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COMMUNIQUÉ DE PRESSE
Paris, lundi 24 avril 2017

GRAND PARIS EXPRESS 

La Société du Grand Paris et le STIF lancent un appel à projets pour faire émerger les mobilités de demain autour des futures gares du Grand Paris Express

La Société du Grand Paris et le STIF ont lancé aujourd’hui, au pavillon de l’Arsenal à Paris, un appel à projets innovants « pour de nouvelles mobilités actives, électriques et numériques ». La construction des 200 km de lignes de métro automatique et de 68 nouvelles gares d’ici à 2030 constituent une opportunité unique de promouvoir, développer et tester des solutions innovantes pour penser les nouveaux pôles urbains et l’intermodalité autour des gares.

« Le Grand Paris des nouvelles mobilités » est le quatrième appel à projets innovants lancé par la Société du Grand Paris. Il est co-piloté par le STIF et mené en lien avec les collectivités locales. Startup, PME, grands groupes, en encore groupements d’entreprises, sont invitées à proposer leurs solutions en faveur de nouvelles mobilités douces et numériques, d’ici au 24 mai 2017.

Favoriser l’intermodalité et la fluidité des parcours

Six pôles qui accueilleront des gares du Grand Paris Express ont été retenus comme pilotes de l’appel à projets : Antonypôle (ligne 18), Bondy (ligne 15 Est), La Courneuve « Six Routes » (lignes 16 et 17 Nord), Rueil – Suresnes « Mont-Valérien » (ligne 15 Ouest), Saint-Denis Pleyel (lignes 15 Est, 15 Ouest, 16 et 17 Nord) et Val-de-Fontenay (ligne 15 Est).

Les solutions des lauréats de l’appel à projets seront expérimentées dans ces territoires à partir de septembre 2017.

Les candidats sont invités à proposer des solutions prêtes à être testées in situ dès 2017.

Les projets doivent répondre aux objectifs suivants : 
 Favoriser les logiques d’intermodalité. 
 Développer des moyens alternatifs / intelligents de déplacement dans les zones couvertes par les pôles, en réduisant ainsi le transport en voiture. 
 Imaginer et tester de nouveaux usages de mobilité répondant notamment à une recherche d’impact en matière de développement durable.

Ils sont encouragés à faire appel aux nouvelles mobilités douces, comme la marche ou le vélo et à la mobilité numérique (applications, médias ou information voyageurs).

« Avec cet appel à projets conduit en partenariat avec le STIF, nous testons dès aujourd’hui des modes de mobilité innovants pour favoriser des mobilités apaisées, qui réservent une place centrale aux circulations douces en vue de la réalisation de nos futures gares.

Ainsi, lorsqu’elles seront mises en service, les 68 gares du Grand Paris Express seront à l’image de la métropole moderne et durable que nous voulons bâtir. ». Philippe Yvin, président du directoire de la Société du Grand Paris

«Le STIF pilote l’amélioration de la mobilité en Île-de-France. L’arrivée des quatre nouvelles lignes de métro et le prolongement de la ligne 14 est une occasion unique d’améliorer les déplacements des Franciliens en facilitant les changements de modes de transports.

La révolution dans les transports en Île-de-France voulue par Valérie Pécresse passe par de nombreuses expérimentations comme de bus à deux étages sur la ligne Express 91- 03 entre Dourdan et la gare de Massy ou très bientôt de navettes autonomes Navya à la Défense et favorise toutes les mobilités : train, métro, bus, voiture, vélo, monoroue, marche…

Elle contribuera également à la construction de la Smart Région en développant les nouvelles technologies autour de nos gares. » Stéphane Beaudet, Vice-Président de la Région Île-de-France et du STIF

À propos de la Société du Grand Paris La Société du Grand Paris est l’établissement public créé par l’État dont la mission est de piloter le déploiement et le financement du Grand Paris Express.

Elle assure la construction des infrastructures qui composent le réseau et l’acquisition des matériels roulants qui le parcourront. Futur métro du Grand Paris, le Grand Paris Express est le plus grand projet d’infrastructure et d’aménagement d’Europe.

Avec 200 kilomètres de réseau, le projet prévoit la création de quatre nouvelles lignes autour de Paris, le prolongement de deux lignes existantes (les lignes 11 et 14), la construction de 68 gares et l’aménagement de nouveaux quartiers autour de ces futurs pôles urbains.

A propos du STIF Le STIF imagine, organise et finance les transports publics pour tous les Franciliens.

Au cœur du réseau de transports d’Ile-de-France, le STIF fédère tous les acteurs (voyageurs, élus, constructeurs, transporteurs, gestionnaires d’infrastructures, …), investit et innove pour améliorer le service rendu aux voyageurs.

Il décide et pilote les projets de développement des réseaux et de modernisation de tous les transports, dont il confie l’exploitation à des transporteurs. Le STIF, composé de la Région Ile-de-France et des huit départements franciliens, porte ainsi la vision de l’ensemble des transports d’Ile-de-France (train, RER, métro, tramway, T Zen et bus).

Un tramway pour l'Europe 

Le tramway passera sur le pont entre Strasbourg et Kehl, entre la France et l'Allemagne. 

Le bus approche sans beaucoup ralentir, s'arrête devant une grappe fournie de passagers, portant des paquets débordants de produits ménagers, de droguerie et puériculture. On se hâte devant les portes : les places assises sont chères sur la ligne 21.

 

Il est toujours plein, ce bus qui relie toutes les 9 neuf minutes Strasbourg et Kehl, la France et l'Allemagne, en passant au dessus du Rhin. Ce trait d'union vit ses derniers jours. Bientôt, c'est le tramway qui enjambera la frontière, couture de rail visible et permanente entre les deux pays fondateurs de l'Europe.

 

Un nouveau pont, qui sera illuminé la nuit, a été construit pour accueillir la nouvelle ligne. L'inauguration est annoncée pour le vendredi 28 avril, la mise en service, le lendemain.

 

«Ils peuvent bien remettre des frontières, le tram passera toujours»

 

Insensible aux cahots du bus qui ballote les corps dans l'allée centrale, Marie, 30 ans, attend le moment avec impatience. Cette infirmière travaille tout près du fleuve, au dernier arrêt avant l'Allemagne. Elle franchit souvent le pont pour faire ses courses «tellement moins chères» côté allemand, «surtout les couches». 

 

Ils peuvent bien remettre des frontières, le tram passera toujours.»

 

« Si l’autre est en tête au 1er tour, il va y avoir du monde sur le pont»

 

Mariette, elle, ira plutôt manifester, en se glissant dans la chaîne humaine qui se forme les dimanches sur la passerelle des deux rives. Sur ce majestueux pont à haubans, empruntée par les piétons et les cyclistes, des dizaines de Français et d’Allemands se tiennent par la main pour dire «oui à l’Europe». « Si l’autre est en tête au 1er tour, il va y avoir du monde sur le pont», prédit l’employée de crèche de 29 ans, qui ne compte plus le nombre de fois où elle a traversé le Rhin, « à pied, en vélo en bus, en bagnole… et bientôt en tram».  

 

 

 

Le bus 21 atteint son terminus, tout le monde descend au beau milieu du nouveau quartier du Port du Rhin, et remonte dans le tramway, ligne D, vers le centre historique de Strasbourg. Danielle et Marie-Thérèse sont contentes: elles ont trouvé deux places assises, au soleil de surcroît à travers les grandes vitres du tram.

 

Elles rentrent de Kehl : «normalement je fais mes courses en France, je suis patriote, mais il y a ce magasin de décoration qu'on aime bien. On est allé y faire un tour…», explique cette retraitée de 67 ans, tenant à la main un sac d'où dépassent des fleurs artificielles. Elle voudrait bien que l'Union sombre pour de bon : «j''ai toujours été contre! J'avais voté non au référendum sur la constitution européenne, on nous a bien eu. Etre gouverné par l'Europe, ça me dérange! Et 28 pays, c’est trop, ça ne peut pas marche». 

 

22 avril 2017

Villetaneuse : la future gare du tram T11 Express sera-t-elle accessible à tous ? 

Pour accéder à la future gare du T11 Express (à droite), il faudra emprunter cette passerelle, ou l’un des deux ascenseurs extérieurs. 

Posée au bord des rails à Villetaneuse, la future gare du tram-train T11 Express a des allures de maison sur pilotis. La ligne entrera en service le 1^er juillet prochain, sur un premier tronçon reliant Epinay-sur-Seine et Le Bourget… en un quart d’heure. Perspective prometteuse à Villetaneuse, dont les habitants ne peuvent aujourd’hui compter que sur le tramway T8 et le réseau de bus pour se déplacer. « Aller au parc de La Courneuve en 8 minutes, ce serait super. Mais en pratique, je ne suis pas sûre de pouvoir prendre le tram, moi qui utilise la poussette », glisse Fatima, mère de famille, en posant un œil sceptique sur l’équipement encore en chantier.

Car le bâtiment voyageur est en hauteur, accolé à une passerelle. Celle-ci permet depuis 2012 aux piétons de franchir les voies ferrées, jusqu’alors dévolues au transport de marchandises. Pour accéder à la gare, il n’y aura que deux solutions : gravir la passerelle, plutôt pentue, ou emprunter l’un de ses deux ascenseurs extérieurs. C’est là que le bât blesse, selon l’Association des usagers de transports (AUT) Plaine Commune. « Ces ascenseurs sont souvent en panne, et rien ne permet d’espérer une plus grande fiabilité par la suite », souligne Christophe Piercy, président de l’association, dans une lettre à Valérie Pécresse, présidente (LR) du Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif). Actuellement en panne, les cabines pourraient être remises en service à la mi-mai, indique-t-on du côté de Plaine Commune, qui gère les équipements.

Or, sans ascenseur, impossible pour les personnes à mobilité réduite d’accéder au bâtiment voyageur, et aux quais du tram. L’AUT Plaine Commune plaide donc pour l’aménagement d’un accès direct et de plain-pied aux quais, depuis l’esplanade qui jouxte les voies ferrées côté nord. « Cela paraît extrêmement simple et de bon sens », affirme Christophe Piercy. Une fois arrivés sur le quai nord, les voyageurs pourraient emprunter les ascenseurs à l’intérieur de la gare, pour gagner le bâtiment voyageurs et le quai sud.

Mais l’idée ne convainc pas. « L’aménagement serait complexe pour des raisons techniques et foncières », rétorque le Stif, qui reconnaît néanmoins qu’il y a un problème. « Il faut concentrer les efforts sur les ascenseurs », estime l’autorité régulatrice. C’est aussi ce que pense la maire (PC) de Villetaneuse, Carinne Juste qui voudrait voir confier leur gestion à la SNCF, « compétente en la matière », et susceptible d’intervenir plus rapidement que les services techniques de Plaine Commune. « L’hypothèse sera évoquée lors d’une réunion organisée dans les prochaines semaines », indique-t-on du côté de l’entreprise ferroviaire.

7 gares desservies dès le 1er juillet LP/infographie

Le premier tronçon du T11 Express (en projet depuis des années, sous le nom de Tangentielle Nord) sera ouvert le 1er juillet. Cette rocade ferroviaire va permettre de desservir 7 gares, dont trois nouvelles (Villetaneuse-Université, Stains-Cerisaie, Dugny-La Courneuve), et de créer plusieurs correspondances avec les RER C (Epinay), D (Pierrefitte-Stains), et B (Le Bourget), la ligne H (Epinay-Villetaneuse), ou encore le T8 (à Epinay et Villetaneuse). Les trams circuleront de 5 heures à minuit. 60 000 voyageurs devraient emprunter cette liaison chaque jour.

Gwenael Bourdon19 avril 2017

Le STIF annonce une expérimentation en première mondiale de navette autonome à Paris La Défense (19 avril 2017) - Lire le communiqué

Des nouvelles du poste d'aiguillage des Ardoines avec une vidéo sur le blog :
https://malignec.transilien.com/2017/04/11/tout-savoir-sur-le-nouveau-poste-daiguillage-de-vitry/
Et un article du Parisien ci-dessous

RER C : au cœur du nouveau poste d’aiguillage des Ardoines

Les usagers du RER C méconnaissent ce lieu stratégique. Mais presque tous ont appris l’utilité du poste d’aiguillage des Ardoines, à Vitry, ce jour de juillet 2014 où il est parti en fumée. Ce jeudi, le Parisien a pu visiter en exclusivité le bâtiment flambant neuf qui le remplace. L’odeur de peinture fraîche est encore forte, mais les agents y dirigent les RER C depuis deux mois.

À quoi sert le poste d’aiguillage ?

C’est depuis ce site que sont commandées les entrées et sorties des rames du RER C qui passent par le technicentre des Ardoines pour être entretenues et nettoyées. Après l’incendie, ces opérations essentielles étaient réparties dans différents centres d’Ile-de-France, provoquant voyages à vide des trains et baisse du nombre de rames disponibles. « Jusqu’à 50 trajets de RER C par jour ont été supprimés le temps des travaux » rappelle Alain Krakovitch, directeur de Transilien.

Quels gains sur la ligne grâce au nouveau poste ?

Depuis ce lundi, 10 trains supplémentaires ont pu être ajoutés chaque jour sur la ligne. Ce n’est pas tout à fait le retour à la normale (avant juillet 2014), puisqu’il reste d’autres travaux en cours sur la ligne du RER C, qui impactent notamment les trajets vers le Val d’Orge (Essonne). Mais la réouverture du poste a permis de raccourcir à 5 minutes seulement le temps entre deux entrées de rames sur le site, de créer une entrée sur le site des Ardoines par le sud, d’améliorer le nettoyage des rames et de sécuriser grâce à de l’informatique l’aiguillage des trains.

Quels moyens ont été mobilisés pour la reconstruction ?

Dès que l’incendie a eu lieu, les délais de reconstruction annoncés, qui étaient d’environ 5 ans, ont fait hurler les usagers. La SNCF a finalement travaillé différemment, notamment grâce à un partenariat industriel avec Thalès pour compresser les délais de conception et de construction de ce nouveau poste à 27 mois.

Le RER C va-t-il gagner en régularité ?

« Nous avons revu l’organisation du travail, précise Bertrand Gosselin, directeur de la ligne C. Par exemple, grâce au nouveau système, la relève des conducteurs baisse de 40 %. C’est un facteur de régularité. »

Bilan très prometteur pour les navettes autonomes en expérimentation sur le pont Charles de Gaulle

Vendredi 7 avril s’achève l’expérimentation des deux navettes autonomes sur le pont Charles de Gaulle à Paris.

Avec plus de 30 000 voyageurs ayant testé ce nouveau mode de transport, l’opération lancée le 23 janvier dernier est un véritable succès.

Elle va permettre à la RATP, au STIF et la Ville de Paris de tirer de nombreux enseignements constructifs en vue de nouvelles expérimentations.

Du 23 janvier au 7 avril 2017, la RATP, en partenariat avec le STIF et la Ville de Paris, a testé deux navettes autonomes sur une voie dédiée sur le Pont Charles de Gaulle (Paris 12ème et 13ème).

Ce sont au total plus de 30 000 voyageurs qui se sont déplacés gratuitement à bord des navettes EZ10 100% électriques de la startup française Easymile.

D’une capacité de 6 places assises, ces navettes, rechargées la nuit, ont circulé 7 jours sur 7, de 14h à 20h, avec un agent présent à bord.

Un test particulièrement instructif.

Cette expérimentation marque une étape importante pour la RATP, le STIF et la Ville de Paris, alors que le véhicule autonome constitue une opportunité future pour compléter l’offre de mobilité existante.

Il pourrait permettre de répondre à des demandes de mobilité non satisfaites aujourd’hui (territoires peu denses, faibles flux, premiers et derniers kilomètres…), offrant plus de souplesse et d’adaptabilité, et d’imaginer de nouvelles formes de services à offrir aux voyageurs de demain.

L’expérimentation, particulièrement appréciée par les voyageurs, permettra de travailler sur des pistes d’amélioration.

Cela concernera notamment l’espace intérieur de la navette afin de gagner en modularité.

L’ensemble des données récupérées seront également exploitées pour travailler sur les enjeux de vitesse, de franchissement de carrefours, d’évitement d’obstacle ou de commandement à distance.

De nouvelles expérimentations en cours, et à venir La navette EZ10 d’Easymile a d’ores et déjà été expérimentée par RATP Dev les 16 et 17 mars derniers au sein de l’Université du Texas à Austin dans le cadre du Festival SXSW de musique, du cinéma et des médias interactifs.

Elle est également testée du 5 avril au 8 mai à Boulogne sur Mer, via la CTB filiale de RATP Dev et exploitante du réseau Marinéo, en partenariat avec la Ville de Boulogne-sur-Mer et la Communauté d’agglomération du Boulonnais.

En région Ile-de-France, c’est au sein du CEA Saclay que les navettes marqueront une prochaine étape pour proposer en mai une desserte interne du site.

La RATP, le STIF et la Ville de Paris préparent également une nouvelle expérimentation, entre le Château de Vincennes et le Parc floral du bois de Vincennes, qui se mettra en place dans les prochains mois.

La RATP, qui pilote le volet transport public du plan gouvernemental Nouvelle France Industrielle – « Véhicules autonomes », a de nombreuses expertises à faire valoir en la matière : gestion et supervision d'une flotte de véhicules (le Groupe RATP exploite 15 000 bus à travers le monde), ingénierie, exploitation et maintenance de systèmes automatiques dans le ferroviaire. 

La SGP veut valoriser les déblais du Grand Paris Express

http://www.mobilicites.com/011-6081-CDG-Express-la-declaration-d-utilite-publique-confirmee.html

DE NOUVEAUX ÉQUIPEMENTS EN GARE POUR LUTTER CONTRE LA FRAUDE ET PRÉPARER L’ARRIVÉE DE SMART NAVIGO

SNCF CONFIE LE MARCHÉ DE SES FUTURS PORTIQUES DE VALIDATION A L’ENTREPRISE CONDUENT