华为投入汽车 - 华为在汽车

官宣了,华为与奇瑞合作造车

华为与奇瑞合作造车，首款合作车型为纯电轿跑，预计本季度亮相，品牌为“Luxeed”，双方合作涵盖技术、平台及销售渠道等多方面。合作背景与历程华为与奇瑞的合作可追溯至2020年，双方在5G+V2X、车路协同、自动驾驶、大数据基础设施等领域展开深度合作。

华为于11月9日在深圳发布智慧出行解决方案新战略，推出华为智选车业务新生态，旗下问界和智界系列车型亮相，首款轿车智界S7开启预售，预售价28万元起。

智界是华为与奇瑞合作的品牌，并非赛力斯。汽车行业中企业联合造车模式很常见。智界（Luxeed）是华为与奇瑞联合打造的新能源汽车品牌，华为主导智能座舱、智能驾驶等技术开发，奇瑞负责汽车生产制造。而赛力斯是华为在重庆合作的车企，双方合作的品牌是问界（AITO），容易因名称相近产生混淆。

广汽集团：2024年重新与华为合作造车，具体车型暂未公布。国外品牌车企奥迪：2024年宣布全系列车型搭载华为乾昆智驾系统及鸿蒙座舱，预计覆盖5款车型。宝马：2025年官宣采用华为零部件模式，推测搭载华为智驾系统的车型最快于2025年上市。奔驰：已选择华为乾昆智驾系统，但暂未正式官宣合作细节。

问界是华为与赛力斯合作推出的汽车品牌。赛力斯是一家新能源汽车制造企业，在与华为合作后，借助华为的技术优势，推出了问界系列车型，在智能驾驶、智能座舱等方面有突出表现。智界是华为与奇瑞合作打造的新能源汽车品牌。奇瑞是国内知名的汽车制造商，有着深厚的造车底蕴。

华为L3自动驾驶横空出世!龙国智驾迎来史诗级跨越

1、025年4月22日，华为发布全球首个高速L3级自动驾驶商用方案，标志着龙国智能驾驶正式迈入“有条件自动驾驶”时代，车企与用户间的“责任博弈”迎来终局。L3核心突破：破解“生死1%”极端场景L3与L2的本质区别在于“责任转移”：系统接管时，车企成为事故第一责任人。

2、022年，华为智能汽车解决方案业务单元首席执行官余承东就公开表示，“现在自动驾驶还在使用高精地图，但未来发展不应该依赖高精地图、车路协同。”此后小鹏汽车董事长何小鹏同样表示高精地图仅用作于过渡。

3、乐观派认为到2030年之前L3级自动驾驶将会批量落地；悲观派断定，“十年内L3自动驾驶技术都不会到来”；唱衰派则称自动驾驶“都是扯淡...都是忽悠，就是一场皇帝的新装……最终就是一个高级辅助驾驶而已”。 无论哪一派观点，一个不容忽视的现实是，自动驾驶技术的变革才刚刚开始。

华为斥巨资东莞拿地,智能汽车业务更进一步?

1、华为斥巨资东莞拿地，确实表明其智能汽车业务更进一步。具体分析如下：拿地及投资情况华为以88亿元竞得东莞松山湖26万平方米工业用地，产业类型明确为智能汽车部件制造。根据投资效益协议，项目投资总额不低于24亿元，开发建设期为3年，计划于2022年12月31日前开工，2025年12月31日前竣工。

2、华为斥巨资东莞拿地，确实表明其智能汽车业务更进一步。具体分析如下：拿地与投资规模：华为以88亿元竞得东莞松山湖26万平方米工业用地，产业类型明确为智能汽车部件制造，项目投资总额不低于24亿元。开发建设期为3年，计划于2022年12月31日前开工，2025年12月31日前竣工。

3、易车讯 近日获悉，华为以88亿元竞得东莞松山湖26万平方米工业用地，产业类型为智能汽车零部件制造。该地块开发建设期为3年，宗地建设项目将在2022年12月31日前开工，在2025年12月31日前竣工。合同书显示，项目投资总额不低于24亿元。因海外业务受限，华为手机销量下滑，消费者业务收入受到影响。

4、华为很早就在东莞松山湖开始了布局，从早期北部的南方工厂1 - 2期开始，逐步扩大到南部的欧洲小镇 + 台科产业园等大型产业园区。为提升员工办公环境，华为在松山湖打造的总部基地耗资超100亿元，共修建了12个欧洲小镇，预计东莞松山湖基地容纳超过3万的研发人员。

余承东:华为不造车,但智选模式不会停

余承东表示华为不造车，但智选模式不会停，是基于华为在汽车领域的战略定位、现实条件及合作共赢的考量。具体如下：华为在汽车领域的战略定位与目标 汽车进入电动化、智能化、网联化时代，华为凭借在ICT领域三十几年的积累，希望在电子化、智能化、网联化方面为汽车产业赋能。

图：余承东在内网回应中表达对车BU业务的期待与个人思考未来展望：模式探索与个人选择华为车BU业务的成功需平衡两种模式：Hi模式：作为技术供应商，与车企合作（如北汽、长安），避免直接竞争；智选模式：深度参与产品定义和销售（如问界），但需严格遵守品牌边界。余承东的回应也引发对其职业路径的讨论。

余承东回应争议时强调，问界生态联盟的本质没有改变，华为坚持不造车，而是通过智选模式与多家车企合作，共同打造系列化车型，且各车企产品不重叠，以充分利用产能资源。