Засадный полк
Вторую свою статью я решил посвятить автозвуку. Я считаю, что давольно-таки классно, когда в твоем железном друге стоит не просто штатная аудиосистема, а достойная акустика, которая меняет представление окружающих и тебя самого о твоей машине. Сегодня по работе пришлось перелопатить часть старых журналов "Автозвук". Нарвался я там на интереснейшие статьи о соревнованиях по автозвуку, а конкретно меня зацепила категория SPL. Соревнование в классе SPL, если я правильно понимаю, это соревнования не по качеству музыки, а на уровень звукового давления, то-есть кто громче квакнет. Очень интересно, какие машины становились чемпионскими, я нашел там и "УАЗ", про него попробую написать в следующий раз, но сегодня пожалуй остановлюсь на статье о "восьмерке" 1999 года. Это стоит увидеть, я бы даже сказал послушать, если бы уровень шума, который выдает эта машинка, не убивал человека :)
Я приведу здесь отрывки из статьи, которые мне показались наиболее интересными:
" Проект машины, предназначавшейся для победы в конкурсе по звуковому давлению, зрел долго. Окончательная ясность пришла после посещения СТ-Вариантовцами выставки «Car + Sound» в германском городе Зинцхайм в апреле этого года (репортаж был в «АЗ» №5 - 6/1999). Там, в числе других громовых машин был выставлен подготовленный фирмой Autosound «боевой Фольксваген-жук». Не теперешний, модный и инжекторный, а тот самый, кисти Фердинанда Порше. Нечто подобное уже начало формироваться в головах лефортовских мастеров, а здесь они окончательно убедились: «Правильной дорогой идем, товарищи!» Вернулись и стали в обстановке разумной секретности продвигать проект дальше. Решив до поры до времени оставаться в засаде.
Платформой для звуковой машины стало то, что в прошлой жизни было автомобилем ВАЗ 2108. У него имелись относительно пристойных кондиций кузов, двигатель и трансмиссия. Салон был в жутком состоянии, что оказалось как раз кстати: так или иначе все детали интерьера предполагалось выбросить и сделать заново."
"Без большой натяжки можно сказать, что внутри кузова ВАЗ 2108 оказался второй, перекрывающий все кузовные панели, кроме стекол. Дело в том, что материал автомобильного кузова, как бы почтительно мы к нему ни относились, - это все-таки жесть, не более того. Во всяком случае, когда предполагается работа внутри машины мощной аудиоустановки. А здесь чего-чего, а мощности предполагалось в достатке.
Вся задняя часть интерьера занята корпусом сабвуфера. Его «рабочий» торец имеет форму своеобразной «гармошки», на плоскостях которой смонтирована «дюжина дюжин» - двенадцать двенадцатидюймовых сабвуферов Polk Audio EX12."
"
Стенку сабвуфера, выходящую в салон, сделали такой сложной формы сразу по трем соображениям. Во-первых, в одной плоскости все 12 головок разместить бы не удалось. Во-вторых, при такой форме все динамики работают на объем воздуха клиновидной формы, что повышает создаваемое ими звуковое давление за счет увеличения акустической нагрузки диффузора: тот же механизм, что и в рупорных излучателях. И, наконец, ребра между отдельными частями «сложенной» панели корпуса образуют мощные элементы жесткости, умеряющие вибрации и связанные с ними потери звукового давления.
Внутри салона все поверхности выполнены заново. Пол закрыт мощной плитой из MDF толщиной 30 мм, из этого же материала сделаны новые обивки дверей. Точнее, теперь они стали не обивками, а основными панелями, определяющими жесткость всей конструкции, а тонкая стальная «кожа» просто придает дверям форму."
Задняя стенка сабвуфера, выходящая на пятую, багажную дверь, - это основа «приборного отсека». На наклонных стенках раскинулись шесть усилителей басовой группы - двухканальных Signat RAM3. Сигнал с головного устройства Clarion 9255 подается на первый усилитель, а пять остальных включены цепочкой с использованием линейных выходов. Седьмой усилитель - четырехканальный Signat RAM2 - «голосовой». Его нагрузка - трехполосная акустическая система Signat SCS2000. Два канала работают на 8-дюймовые мидбасы через встроенный в усилитель активный кроссовер, настроенный на частоту около 300 Гц, а два других - на СЧ- и ВЧ-головки (4 и 1 дюйм соответственно), подключенные через пассивный фильтр. «Седьмой» встроен в пол салона на месте, где у нормальной машины должны были бы находиться ноги переднего пассажира. Здесь вопрос о пассажирах неактуален, и на этом месте может оказаться только измерительный микрофон со своей треногой."
"«Супер-ВАЗ» от «СТ-Варианта» появился на публике на Московском международном автосалоне, где по просьбе редакции слегка подзвучивал стенд журнала. «Слегка» - это немного мягковато сказано: даже включенный вполсвиста с открытыми дверями, ВАЗ приводил в состояние трясучки не только хлипкие алюминиевые стеновые панели ближайшего павильона, но и стекла припаркованного рядом крана «Ивановец».
Но до настоящего триумфа «СТ-Варианта» оставалась еще целая неделя. Машина вернулась в засаду и выехала оттуда только в субботу 4 сентября. В бой, на дорожку перед судейским постом на финале чемпионата России по автозвуку, ВАЗ с первой попытки сделал то, ради чего его строили: побил национальный рекорд по звуковому давлению. С июня этого года он принадлежал автомобилю Ford (Kicker) Explorer фирмы «Алком» и составлял 144,6 дБ. ВАЗ одним махом перекрыл его на 3 дБ, показав 147,6 дБ. Это много, кто не знает."
Полностью статью можно прочитать по адресу: http://www.avtozvuk.com/az/1999/10/p82_84.htm
Вот таким образом из "восьмерки" был создан настоящий зверь, который покорил всех в 1999 году. Мое лично отношение к таким экспериментам положительное, я бы даже свою машинку не пожалел на такое. На данный момент соревнования по SPL в России как я понял развиты только по регионам, а в Москве оно уже никому и не надо. Интересно почему? На мой взгляд они потеряли популярность лишь потому, что нельзя услышать эту мощь, а смотреть на циферки - это сейчас не модно.
Если кому-то будет интересно об этом читать, то я продолжу рассказы про соревнования по автозвуку и возможно даже смогу взять интервью у чемпионов 99года.
Не судите строго я только начинаю и положительно отношусь ко всякой критике :)
Я приведу здесь отрывки из статьи, которые мне показались наиболее интересными:
" Проект машины, предназначавшейся для победы в конкурсе по звуковому давлению, зрел долго. Окончательная ясность пришла после посещения СТ-Вариантовцами выставки «Car + Sound» в германском городе Зинцхайм в апреле этого года (репортаж был в «АЗ» №5 - 6/1999). Там, в числе других громовых машин был выставлен подготовленный фирмой Autosound «боевой Фольксваген-жук». Не теперешний, модный и инжекторный, а тот самый, кисти Фердинанда Порше. Нечто подобное уже начало формироваться в головах лефортовских мастеров, а здесь они окончательно убедились: «Правильной дорогой идем, товарищи!» Вернулись и стали в обстановке разумной секретности продвигать проект дальше. Решив до поры до времени оставаться в засаде.
Платформой для звуковой машины стало то, что в прошлой жизни было автомобилем ВАЗ 2108. У него имелись относительно пристойных кондиций кузов, двигатель и трансмиссия. Салон был в жутком состоянии, что оказалось как раз кстати: так или иначе все детали интерьера предполагалось выбросить и сделать заново."
"Без большой натяжки можно сказать, что внутри кузова ВАЗ 2108 оказался второй, перекрывающий все кузовные панели, кроме стекол. Дело в том, что материал автомобильного кузова, как бы почтительно мы к нему ни относились, - это все-таки жесть, не более того. Во всяком случае, когда предполагается работа внутри машины мощной аудиоустановки. А здесь чего-чего, а мощности предполагалось в достатке.
Вся задняя часть интерьера занята корпусом сабвуфера. Его «рабочий» торец имеет форму своеобразной «гармошки», на плоскостях которой смонтирована «дюжина дюжин» - двенадцать двенадцатидюймовых сабвуферов Polk Audio EX12."
"
Стенку сабвуфера, выходящую в салон, сделали такой сложной формы сразу по трем соображениям. Во-первых, в одной плоскости все 12 головок разместить бы не удалось. Во-вторых, при такой форме все динамики работают на объем воздуха клиновидной формы, что повышает создаваемое ими звуковое давление за счет увеличения акустической нагрузки диффузора: тот же механизм, что и в рупорных излучателях. И, наконец, ребра между отдельными частями «сложенной» панели корпуса образуют мощные элементы жесткости, умеряющие вибрации и связанные с ними потери звукового давления.
Внутри салона все поверхности выполнены заново. Пол закрыт мощной плитой из MDF толщиной 30 мм, из этого же материала сделаны новые обивки дверей. Точнее, теперь они стали не обивками, а основными панелями, определяющими жесткость всей конструкции, а тонкая стальная «кожа» просто придает дверям форму."
Задняя стенка сабвуфера, выходящая на пятую, багажную дверь, - это основа «приборного отсека». На наклонных стенках раскинулись шесть усилителей басовой группы - двухканальных Signat RAM3. Сигнал с головного устройства Clarion 9255 подается на первый усилитель, а пять остальных включены цепочкой с использованием линейных выходов. Седьмой усилитель - четырехканальный Signat RAM2 - «голосовой». Его нагрузка - трехполосная акустическая система Signat SCS2000. Два канала работают на 8-дюймовые мидбасы через встроенный в усилитель активный кроссовер, настроенный на частоту около 300 Гц, а два других - на СЧ- и ВЧ-головки (4 и 1 дюйм соответственно), подключенные через пассивный фильтр. «Седьмой» встроен в пол салона на месте, где у нормальной машины должны были бы находиться ноги переднего пассажира. Здесь вопрос о пассажирах неактуален, и на этом месте может оказаться только измерительный микрофон со своей треногой."
"«Супер-ВАЗ» от «СТ-Варианта» появился на публике на Московском международном автосалоне, где по просьбе редакции слегка подзвучивал стенд журнала. «Слегка» - это немного мягковато сказано: даже включенный вполсвиста с открытыми дверями, ВАЗ приводил в состояние трясучки не только хлипкие алюминиевые стеновые панели ближайшего павильона, но и стекла припаркованного рядом крана «Ивановец».
Но до настоящего триумфа «СТ-Варианта» оставалась еще целая неделя. Машина вернулась в засаду и выехала оттуда только в субботу 4 сентября. В бой, на дорожку перед судейским постом на финале чемпионата России по автозвуку, ВАЗ с первой попытки сделал то, ради чего его строили: побил национальный рекорд по звуковому давлению. С июня этого года он принадлежал автомобилю Ford (Kicker) Explorer фирмы «Алком» и составлял 144,6 дБ. ВАЗ одним махом перекрыл его на 3 дБ, показав 147,6 дБ. Это много, кто не знает."
Полностью статью можно прочитать по адресу: http://www.avtozvuk.com/az/1999/10/p82_84.htm
Вот таким образом из "восьмерки" был создан настоящий зверь, который покорил всех в 1999 году. Мое лично отношение к таким экспериментам положительное, я бы даже свою машинку не пожалел на такое. На данный момент соревнования по SPL в России как я понял развиты только по регионам, а в Москве оно уже никому и не надо. Интересно почему? На мой взгляд они потеряли популярность лишь потому, что нельзя услышать эту мощь, а смотреть на циферки - это сейчас не модно.
Если кому-то будет интересно об этом читать, то я продолжу рассказы про соревнования по автозвуку и возможно даже смогу взять интервью у чемпионов 99года.
Не судите строго я только начинаю и положительно отношусь ко всякой критике :)
