地铁座位的设计，对乘客优选位置的影响

缘起

  地铁上的普通座位两端有隔断，中间可以坐的空间相对比较长，因此地铁上一个普通位置通常可以坐5-8人，会有部分座椅为每个位置做了特别的分割，甚至也有一些仅可以一人就坐的独立座位。本文主要以常规的可以坐多人的座位来说明，有个现象是通常第一个在座位上坐的人，会选择坐在座位的两端，即靠着两端的隔断，具体是靠左还是靠右，因人而异，如果每个位置做了分割可能中间先做的概率会增加，本篇说说这个话题。

地铁座位

  地铁本质跟常规理解的火车（快车、特快、动车、高铁都属于火车的一种）属于同一类型的工具，区别在于地铁常是短途且运行于市内的交通工具，而火车常作为城际或者省际之间的客运和货运工具，有些地方也叫轻轨、APM等，不过，随着各城市交通系统之间信息的互通，城际之间的火车也可以像做地铁一样方便了，事实上现在深广之间的高铁已经实现了直接刷支付宝上车，不需要提前买票，如果不是特别区分形式上基本一致。
  面向门的设计方便上下车。 地铁本身建设费用高周期长，对城市本身的人口有一定的要求，因此承建是经过国家统一批准的，作为用于市内站点之间的客运，有较大的客流量，很多站点之间只有几分钟路程，在短短几分钟路程上就有多人的上车下车，如果地铁的座位设置成火车那种一人一位的形式，就会导致坐在里面位置的人上下车特别不方便，或者需要使得前后排位置相隔较远，因此座位的设计是直接面向门口的方式。如果当前地铁线路站点之间的距离较长，则可能会考虑设置长火车那种独立位置的情况，比如北京地铁机场线。
  整条设计易清洁且高效。 普通地铁是建在人流密集的地方，因此地铁每天的人流量也非常大，因此地铁每天的日常维护也比较麻烦。具体是否这个是最初设计的真实原因，也不得而知，只是个人猜测。

• 将位置设置整条是比各个位置单独设置更容易维护检查。
• 表面比较平整的座椅可以方便每日的清洁，而且站点之间的启停会使得屁股跟着滑动，不容易摔倒。
• 尽管现在也有座位通过凹凸槽进行了位置区分，但不区分可以做的人通常都比区分后的更多。

安全需求

  既然地铁中的座位的设计，会导致启停时候屁股向相反方向滑行，那就会有人不喜欢这种体验，或者如果人多时，会担心自己滑行时撞到别人而让自己尴尬，所以会很多人会选择座在两端，尽管只能靠着一边，但这样至少有一个方向是安全的。
  如果地铁的座位将各个位置通过凹凸槽分开，第一个人坐在中间位置的比例可能会增加，因为凹凸槽会减少滑动，而且各自位置相对独立又有一段距离，因此也不容易撞到别人。