高效能PWM/PFM自动切换升压转换器设计解析（一）-CSDN博客

1. 从“傻快”到“聪明省”：为什么我们需要PWM/PFM自动切换？

大家好，我是老张，在电源芯片这个行当里摸爬滚打了十几年。今天想和大家聊聊一个听起来有点技术，但实际应用无处不在的话题：如何让一个升压型DC-DC转换器，从轻载到重载，都能保持“精力充沛”，也就是高效率。

咱们先打个比方。你开一辆车，在城市里堵车时（轻载），如果发动机（开关管）还一直保持高速运转（固定频率开关），那油耗（损耗）肯定很高，发动机也累。聪明的做法是，堵车时就怠速或者自动启停（降低频率或跳周期），等上了高速（重载）再全力加速（固定频率工作）。PWM（脉冲宽度调制）和PFM（脉冲频率调制）这两种模式，就相当于车的两种“驾驶模式”。

PWM模式：像个勤恳的“劳模”，开关频率固定不变，通过调节脉冲的宽度（占空比）来控制能量输出。重载时，它干活稳定，输出纹波小，动态响应快，效率很高。
PFM模式：则是个“节能高手”。在轻载时，它发现不需要那么多能量，就会“偷懒”——要么降低开关频率，要么直接跳过一些工作周期。这样一来，开关损耗（每次开关管打开关闭都要消耗能量）就大大降低了，轻载效率自然就上去了。

所以，一个“聪明”的升压转换器，不能只会一种模式。它需要像老司机一样，能根据路况（负载电流大小）自动在PWM和PFM之间无缝切换。这就是我们标题里说的 PWM/PFM自动切换升压转换器 的核心价值：在全负载范围内追求极致效率。

我做过不少项目，早期用纯PWM的芯片，给小电流的物联网设备供电，待机时间总是不尽人意，一测效率，轻载时可能掉到70%以下，电都白白浪费在芯片自身的发热上了。后来用上这种自动切换的芯片，同样条件下，轻载效率轻松做到85%甚至90%以上，设备续航立竿见影地提升。

这次我们要解析的设计，目标就是实现 ≥85%的转换效率。别小看这个数字，在电池供电的设备里，比如蓝牙耳机、智能手表、各种传感器节点，效率每提升一个百分点，都意味着更长的使用时间或者可以选用更小的电池，这对产品竞争力至关重要。接下来，我们就一层层剥开它的设计奥秘。

2. 系统总览：一张蓝图看清高效能转换器的骨架

要理解一个复杂的芯片，最好的办法就是先看它的系统框架图。这就像房子的建筑图纸，标明了各个房间（功能模块）的位置和连接关系。我们这次设计的升压转换器，其核心框架是围绕 PWM/PFM双模控制 和 同步整流 技术构建的。

先说说 同步整流。传统的升压电路会用一颗二极管做续流元件。二极管有正向压降（比如0.3V-0.7V），电流流过时会产生不小的导通损耗。而同步整流技术，则是用一个低导通电阻的MOS管（通常是PMOS）来替代这个二极管。通过精确的控制时序，让这个MOS管在需要续流的时候导通，由于其导通电阻可以做到毫欧级别，其上的压降和损耗远小于二极管，这是提升效率的关键一招。

基于这个思路，我们来看系统的核心构成。主要模块包括：