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Vehículo de seguridad

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Mercedes-AMG como vehículo de seguridad de Fórmula 1.

En automovilismo, el vehículo de seguridad o coche de seguridad (en inglés: safety car o pace car), también llamado coloquialmente coche escoba, aunque es un término ligeramente erróneo, es un vehículo de la organización, exclusivo en circuitos, que depende directamente de la dirección de carrera y su función es limitar la velocidad de los corredores de la pista en para agrupar a los participantes ante un incidente grave o por causas meteorológicas. El objetivo es despejar la pista o mantenerse hasta que los marshals crean conveniente. Los pilotos que siguen al automóvil de seguridad lo hacen manteniendo sus neumáticos y vehículos a la mayor temperatura de funcionamiento posible. Es preferible la salida de un vehículo de seguridad antes que una bandera roja, que supondría detener y reanudar la carrera, conllevando mayor pérdida de tiempo.

Implicaciones

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Dos vehículos de seguridad en la Superleague Fórmula en Circuito de Silverstone.

Por regla general, en caso de accidente o condiciones adversas se ondea una bandera amarilla y a partir de ese momento la carrera queda suspendida en el tiempo que el coche de seguridad esté en pista, debiendo organizarse los participantes de inmediato en las posiciones que tenían cuando el coche entró a la pista, a los autos que vayan rápido se les permite una vuelta de acoplamiento a su posición, por seguridad, así que cada punto de ventaja entre tiempo por cada vuelta semejante a la de los competidores o mejor vuelta se anule de manera temporal, esto para evitar que los pilotos y autos potentes reciban una compensación por esto mismo aprovechando la situación de la carrera.

En algunas competiciones se permite adelantar al coche de seguridad, siempre y cuando el piloto esté rezagado por alguna vuelta sin completar o alguna circunstancia según el reglamento vigente, esto para permitirle su colocación dentro de la fila de este mismo, así como también la entrada a los boxes, que en ocasiones puede significar una ventaja, ya que según categoría se puede realizar cambio de neumáticos, repostaje de combustible o reparaciones menores entre otras cosas. No obstante, algunos equipos por distintas razones también hacen una parada en boxes en circunstancias normales.

En estas condiciones de circulación los automóviles gastan menos combustible, lo cual les permite recorrer distancias con menos de la cantidad requerida.

Cuando la carrera esta próxima a reiniciar, a los equipos se les avisa de que en la siguiente vuelta el coche de seguridad se retirará, así que deben permanecer en sus posiciones para poder ondear la bandera verde y reiniciar la actividad una vez que el incidente haya pasado.

En algunas categorías, sobre todo americanas, o en todas en caso de lluvia, el coche de seguridad también es usado al inicio de una carrera en una vuelta de presentación, en la cual los pilotos detrás de este mismo desfilan en una sola vuelta a baja velocidad en sus posiciones por el circuito, un ejemplo de esto son las 500 millas de Indianápolis pertenecientes a la IRL.

Fórmula 1

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Felipe Massa tras un Mercedes-Benz CLK 63 AMG de seguridad en el Gran Premio de Brasil de 2006.

Procedimiento

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En Fórmula 1 y otros eventos de competición de motor, si ocurre algún incidente (como por ejemplo, un accidente o mal tiempo) que obstaculice el desarrollo normal y seguro de la carrera, los comisarios establecen bandera amarilla en todo el circuito y los comisarios de pista muestran carteles con las iniciales «SC», que indican que el coche de seguridad ha salido a pista, también se muestran en las señales electrónicas puestas a lo largo de toda la pista y en la pantalla de los pilotos.

Bernd Mayländer piloto del coche de seguridad desde el 2000.

Cuando hay un accidente y se requiere su presencia, el jefe de área afectado por el incidente comunica la situación a dirección de carrera, aunque en función de su experiencia puede pedir directamente el coche de seguridad o safety car. Cuando la dirección de carrera ordena la intervención del vehículo de seguridad se pone en marcha todo un dispositivo especial; por emisora se informa a todos los puestos de señalización del circuito que muestren bandera amarilla y el rótulo de SC; paralelamente, se avisa a todos los vehículos de servicio, grúas, ambulancias y vehículos de rescate, bomberos, vehículos de intervención rápida (coches R) coches médicos (coches K) que enciendan su motor para estar preparados para una posible intervención. Desde que las banderas amarillas estén agitadas no se puede adelantar; en caso de que un piloto adelante, los comisarios deportivos investigarán la gravedad decidiendo la sanción.

Cuando ya el peligro esté solucionado, en las últimas curvas de la última vuelta que el SC se mantiene en pista, este apaga las luces, lo cual indica a los pilotos que en la próxima vuelta la carrera será relanzada, y se dirige al final del pit lane, donde queda alerta a otra posible actuación. Mientras tanto, los señalizadores de cada puesto muestran bandera verde durante una vuelta.


El vehículo de seguridad lo pilota un piloto profesional (desde el año 2000, es Bernd Mayländer), con un copiloto que le ayuda con las operaciones y comunicaciones. El vehículo de seguridad tiene unas luces de emergencia naranjas y verdes en su techo. Las verdes se usan como señal de posibilidad de adelantar al vehículo; utilizadas generalmente cuando este obstaculiza al corredor inmediatamente posterior.

Hasta 2014 el vehículo de seguridad debía esperar a que todos se pusieran a suc ola. Cuando estaba listo para abandonar el circuito, apagaba sus luces naranjas y entraba en la zona de talleres al terminar la vuelta. Los corredores deben seguir en formación hasta abandonar la línea de salida donde luces y banderas verdes indicar que se reanuda el evento.[1]

El vehículo de seguridad debe mantener una velocidad razonable para que los neumáticos de los corredores no pierdan su temperatura de funcionamiento y sus motores no se sobrecalienten.

El vehículo de seguridad es una ventaja frente a la bandera roja tradicional, ya que una bandera roja conlleva una pausa mínima de 15 minutos para reanudar la carrera.

Historia

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El primer auto de seguridad en la Fórmula 1 tuvo lugar en el Gran Premio de Canadá de 1973 donde el expiloto de F1 Eppie Wietzes entró a la pista de Mosport Park en un Porsche 914 amarillo, debido a una colisión entre François Cevert y Jody Scheckter.[2] De manera controvertida, en esa ocasión, se necesitaron varias horas después de la carrera para determinar el ganador y los resultados finales, ya que Wietzes colocó su auto por delante del competidor equivocado, lo que provocó que parte del los pilotos quedaran una vuelta atrás incorrectamente.[3][4] No sería hasta el Gran Premio de Brasil de 1993 cuando se emplearía de nuevo un coche de seguridad de manera reglamentada.

Señalización de la presencia del auto de seguridad.
Mercedes SLK55 AMG utilizado en la temporada 2005 de Fórmula 1.

Al menos 11 carreras han terminado con el auto de seguridad: en Canadá de 1999, 2014 y 2025, en el Gran Premio de Australia de 2009, en Italia de 2009 y de 2022, en Mónaco de 2010, en el Gran Premio de Brasil de 2012, en el Gran Premio de Australia de 2023 como consecuencia de las tres banderas rojas antes de la última vuelta, lo que generó el proceso de rolling start (que los autos deben partir con auto de seguridad desde el pit lane), en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2026, y en la carrera sprint del Gran Premio de Miami de 2025.

Trece carreras han comenzado con el coche de seguridad en pista debido a las malas condiciones climatológicas: en Bélgica en 1997, 2000 y 2025, en Brasil en 2003 y 2016, en Japón en 2007, en Italia en 2008, en China en 2009, en Corea en 2010, en Canadá en 2011, en Japón en 2014, en Mónaco en 2016 y en Gran Bretaña en 2016.

Siete carreras han reanudado con el auto de seguridad en pista tras una bandera roja: en el Gran Premio de Japón de 1994, en el Gran Premio de Europa de 2007, en el Gran Premio de Mónaco de 2011 y de 2013, en el Gran Premio de Malasia de 2012, en el Gran Premio de los Países Bajos de 2023 y en el Gran Premio de São Paulo de 2024. En el caso de Corea en 2010 y en Canadá en 2011, son los únicos grandes premios que usaron en el inicio y reanudación en la misma carrera.

Desde la temporada 2004, el coche de seguridad ha sido un Mercedes-Benz SLK55 AMG modificado. En la temporada 2006, se utilizó el nuevo CLK 63 AMG. El coche de seguridad contiene varias modificaciones sobre el modelo de serie, como un motor algo más potente, menor peso, refuerzos estructurales y frenos mejores. A pesar de estos cambios, la potencia del coche es apenas la mitad que la de un monoplaza de Fórmula 1.

Mercedes CLK 63 AMG utilizado en la temporada 2006 de Fórmula 1.

Hasta el año 2006, estaba permitido entrar a boxes para cambiar neumáticos o repostar, lo cual en ocasiones ha servido como estrategia a algunas escuderías, y resultaba un peligro, dado que muchos coches intentaban ir al máximo en una vuelta en la que se requería el coche de seguridad para repostar, dando lugar a accidentes como el de Fernando Alonso en el Gran Premio de Brasil de 2003. A partir de la temporada 2007, se prohibió la entrada a boxes de un coche hasta que todos los participantes estuvieran alineados tras el auto de seguridad, pero solo duró 2 años, ese mismo 2007 y 2008.

En 2008 y 2009 se utilizó una versión del Mercedes-Benz SL 63.

Aston Martin Vantage utilizado en la temporada 2022 de Fórmula 1.

En 2010, 2011 y 2012 el coche de seguridad es un Mercedes-Benz SLS AMG, con un motor V8 de 6,3 litros, 580 CV y caja de cambios de 7 velocidades. Hasta el momento, el auto de seguridad más rápido que ha habido en la Fórmula 1. A partir del Gran Premio de Singapur de 2012, el auto de seguridad fue la nueva versión GT del SLS AMG. En 2015 se reemplazó por un Mercedes AMG GT S. En 2021, por primera vez se utilizaron dos autos de seguridad para una temporada de Fórmula 1: un Mercedes-AMG GT R, utilizado desde 2018, y un Aston Martin Vantage, el primero de una marca diferente de Mercedes-Benz desde 1996.[5][6]Desde 2022, Mercedes-Benz provee a la competición como safety car al AMG GT Black Series, manteniendo la continuidad de la marca alemana junto con el Aston Martin Vantage.

Cronología de vehículos de seguridad en Formula 1

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Mercedes-Benz SLS AMG de seguridad en el Gran Premio de Japón 2014.
Mercedes-Benz AMG GT S de seguridad en el Gran Premio de Malasia 2015.
Mercedes-Benz AMG GT R de seguridad en el Gran Premio de Austria de 2021.
Aston Martin Vantage de seguridad.
Aston Martin Vantage (2024 restiling) de seguridad.
Mercedes-AMG GT Black Series de seguridad en el fin de semana del Gran Premio de Bélgica 2024.

Vehículo de seguridad virtual (VSC)

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Tras un accidente en el Gran Premio de Japón 2014, donde Jules Bianchi sufrió serias lesiones en su cabeza que le produjeron la muerte, la FIA estableció un «panel de accidentes» para investigar dinámicas de accidentes y formas de minimizar los riesgos de impacto durante circunstancias que no permitan desplegar un vehículo de seguridad ni puedan gestionarse con banderas amarillas.

Este panel recomienda la implementación de un vehículo de seguridad virtual, basado en el sistema de «zona lenta» introducido en el evento 24 Horas de Le Mans 2014. En comparación con el sistema anterior, el vehículo de seguridad no entra en pista. Además de no poder adelantarse durante una bandera amarilla en el sector afectado, aparece un icono «VSC» a un lado de la pista para indicar a los pilotos que no deben exceder el límite de velocidad establecido, resultando en un 35 % de reducción de velocidad.[10] El sistema es similar a las luces Electro-PACER de las 500 millas de Indianapolis desde 1972 hasta 1978.

El vehículo de seguridad virtual se puso a prueba en las tres últimas carreras de la temporada 2014, durante las prácticas libres.[11] El sistema se introdujo realmente en 2015 con la ratificación del Consejo Mundial de Automovilismo (WMSC).[12] El VSV se usó oficialmente por primera vez y durante un breve periodo junto al vehículo de seguridad estándar, en el Gran Premio de Mónaco de 2015, tras un accidente del 30G con Max Verstappen. Se amplió el sistema en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2015 tras un fallo en al unidad central de Carlos Sainz Jr. en el Club Corner del circuito de Silverstone.

Formula E

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El BMW i8 híbrido enchufable fue el primer vehículo de seguridad de Formula E de la primera a la séptima temporada. Siendo remplazado por el Mini eléctrico.

El tramo amarillo (Full Course Yellow) en Formula E es equivalente al coche de seguridad virtual. En esta condición, todos los comisarios sacarán bandera amarilla, con un cartel que dice «FCY» sobre fondo amarillo. Esto se decide por el director de carrera, que dice si se pone o no. Los fanes (si están viendolo en televisión) y pilotos pueden escuchar al director de carrera declarar el tramo amarillo por radio. Cuando se establece, todos los pilotos activan su limitador FCY, similar al limitador de velocidad de boxes. No se permite adelantar en estas condiciones, pudiendo acarrear multas como le pasó a Jean-Éric Vergne al adelantar a António Félix da Costa en el e-Prix de Roma de 2019. En la temporada 6 de Formula E, durante el tramo amarillo, no se puede activar el modo de ataque. Cada minuto que pasa durante el tramo amarillo FCY, 1kWh de energía se reserva, dando pie a tácticas de ahorro entre los equipos. Al igual que en la Fórmula 1, en Formula E hay coche de seguridad. De 2014 a 2021, un BMW i8 híbrido enchufable.[13] A partir del e-Prix de Roma de 2021, se usó un Mini eléctrico y un Porsche Taycan desde 2022. Una norma de la Formula E incluida en 2022 establece que si un automóvil de seguridad sale a pista se añade tiempo extra para compensar el tiempo perdido en la carrera.[14]

500 millas de Indianapolis

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Chevrolet Camaro Z28 de seguridad en 500 millas de Indianápolis de 1993.

El primer uso de un vehículo de seguridad fue en el Indy 500 de 1911. Los oficiales del Indianapolis Motor Speedway eligieron vehículo y piloto de seguridad para la Indy 500 cada año desde la primera carrera. El primer vehículo fue un Stoddard-Dayton conducido por Carl G. Fisher. En los último años se han usado modelos de Chevrolet por su capacidad de correr (generalmente Corvette en 500 e Impala en 400). El coche se elige un par de meses antes de la carrera, permitiendo que los fabricantes hagan réplicas del vehículo para dicho año, que se venden en el mercado prémium de coleccionistas y a fanes de las carreras. Se pueden ver réplicas de estos vehículos por las calles de Indianapolis semanas antes de las carreras e incluso algunos famosos que los llevan.

En los últimos 50 años, el Pontiac Trans Am, Chevrolet Camaro, Chevrolet Corvette, Oldsmobile Cutlass y Ford Mustang son los únicos modelos elegidos como vehículo de seguridad.

Vehículo de seguridad tras el accidente de 500 millas de Indianápolis de 2007.

Durante la temporada IndyCar, sin embargo, Johnny Rutherford, Sarah Fisher y Oriol Servià fueron los pilotos de los vehículos de todos los eventos.[15] El vehículo de seguridad se saca por debris, colisión o meteorología.

Desde 2000, tras una vuelta de un incidente se vuelve a la bandera verde. Esta medida se adoptó para evitar sucesos como el de las 500 millas de Indianápolis de 1995, donde Scott Goodyear adelantó al coche de seguridad al pasar a verde. En 2002, se añadió otra norma donde el coche de seguridad avisaría a todos los pilotos. Esto recuerda levemente a la norma «Lucky dog» de NASCAR.

Campeonato Mundial de Motociclismo

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BMW M5 (G90) de seguridad en el Gran Premio de Italia de Motociclismo de 2025.

En el Campeonato Mundial de Motociclismo (MotoGP), se utiliza un coche de seguridad durante la vuelta de calentamiento y en la primera vuelta de la carrera.[16] El coche de seguridad también se usa en condiciones de meteorología mala u otros incidentes en circuito.[16]

El vehículo de seguridad en el Gran Premio de motos es el BMW M desde 1999.[16]

A diferencia de la Fórmula 1 y otras competiciones de vehículos, la función del coche de seguridad aquí no es regular la carrera durante una bandera amarilla.[17]

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ «F1 RULES & REGULATIONS: What's new for 2019?». FIA.
  2. ↑ Blancafort, Raymond (10 de junio de 2018). «El primer coche de seguridad de la historia salió en Canadá». Soy Motor. Consultado el 2 de abril de 2024.
  3. ↑ «Eppie Wietzes reed eerste safetycar in de Formule 1». www.limburger.nl (en flamenco). Consultado el 12 de junio de 2020.
  4. ↑ Pye, Marcus. «Two-time F1 starter and 1981 Trans-Am champion Eppie Wietzes dies». Autosport.com (en inglés). Consultado el 12 de junio de 2020.
  5. ↑ «La F1 tendrá dos coches de seguridad por primera vez en su historia». europapres.
  6. ↑ Rodríguez, Roberto (8 de marzo de 2021). «El Aston Martin Vantage es el nuevo Safety Car de la Fórmula 1 aunque compartirá pista con el Mercedes AMG GT-R». Motorpasión. Consultado el 14 de diciembre de 2021.
  7. ↑ «Fastest ever Aston Martin Vantage turns up the intensity as new Official FIA Safety Car of Formula 1®». Aston Martin (Gaydon). 5 March 2024. Archivado desde el original el 15 March 2024. Consultado el 27 de agosto de 2024.
  8. ↑ «Aston Martin introduces faster new Vantage S Safety Car at Dutch GP». Racefans.net. 29 de agosto de 2025.
  9. ↑ https://racingnews365.com/mercedes-unveil-striking-new-f1-safety-car-to-celebrate-landmark-milestone
  10. ↑ «FIA Insights – Developing a new delta for double yellow flag zones». Federation Internationale de l'Automobile (en inglés). 24 de mayo de 2023. Consultado el 2 de mayo de 2024.
  11. ↑ «Virtual safety car gets the go-ahead». Planet F1. 3 December 2014. Archivado desde el original el 8/12/2014.
  12. ↑ Noble, Jonathan (2/12/2014). «F1's virtual safety car system gets green light for 2015 debut». Autosport.
  13. ↑ «The BMW i8: From vision to icon, from bestseller to classic of the future». Munich: BMW Group. 11 de marzo de 2020. Consultado el 11 de junio de 2020.
  14. ↑ «What new 'extra time' rule will do to Formula E». The Race (en inglés británico). 19 de octubre de 2021. Consultado el 2 de marzo de 2023.
  15. ↑ «Servia pace car driver». Indycar.com. Consultado el 11 de mayo de 2021.
  16. 1 2 3 Hunt, Ben (16 de junio de 2025). «Watch: Motorsport takes a ride in the MotoGP safety car». Motorsport.com (en inglés). Archivado desde el original el 3 de julio de 2025. Consultado el 24 de julio de 2025.
  17. ↑ «What MotoGP would need for in-race safety cars». The Race (en inglés). 31 de octubre de 2022. Consultado el 24 de julio de 2025.
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