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Stockholm (nave)

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M/N Stockholm
Descrizione generale
Tipotransatlantico
Armatore Swedish American Line (1948-1960)
Deutsche Seereederei (1960-1985)
Neptunus Rex Enterprises (1985-1989)
ProprietàSwedish American Line (1948-1960)
Freier Deutscher Gewerkschaftsbund (1960-1974)
VEB Deutsche Seereederei (1974-1985)
Neptunus Rex Enterprises (1985-1989)
Registro navaleLloyd's Register
Porto di registrazione Göteborg (1948-1960)
Rostock (1960-1985)
Panama (1985-1986)
Port Vila (1986-1989)
Identificazione
Ordineottobre 1944
CostruttoriGötaverken
CantiereGöteborg, Svezia
Varo9 settembre 1946
Completamento7 febbraio 1948
Entrata in servizio21 febbraio 1948
Nomi successiviVölkerfreundschaft (1960-1985)
Volker (1985-1986)
Fridtjof Nansen (1986-1993)
IntitolazioneStoccolma, capitale della Svezia (1948-1960)
"Amicizia tra i popoli" in tedesco (1960-1985)
Fridtjof Nansen, esploratore norvegese (1985-1993)
Destino finaleprimariamente ricostruita a Genova (1992), demolizione finale da luglio 2025
Caratteristiche generali
Stazza lorda12 165,00 tsl
Lunghezza160,08 m
Larghezza21,04 m
Pescaggio7,9 m
Propulsione2 motori Diesel Götaverken a otto cilindri con potenza unitaria di 12 000 CV
2 eliche
Velocità17 nodi (31,48 km/h)
Passeggeri395
voci di navi passeggeri presenti su Wikipedia

La Stockholm è stata un ex transatlantico con prora e caratteristiche strutturali da rompighiaccio, di nazionalità svedese. Costruita nel 1948 dalla Götaverken di Göteborg, fu impiegata dalla compagnia marittima Swedish American Line sulla linea passeggeri tra Stoccolma e New York.

Dal 1º marzo 2016 è in servizio come nave da crociera per la compagnia Cruise & Maritime Voyages con il nome di Astoria[1]. Con il ritiro della Doulos Phos nel 2010 (e la sua tirata a secco nel 2015 per farne un albergo di lusso), l’Astoria è, ad oggi, la più vecchia nave passeggeri del mondo ancora in servizio attivo[2].

La Stockholm è nota in quanto il 25 luglio 1956 speronò la turbonave transatlantica italiana Andrea Doria della società Italia - Società di Navigazione di Genova, causandone il naufragio.

Caratteristiche

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All'epoca del varo, pur essendo la più piccola nave passeggeri a fare servizio tra le due sponde dell'Atlantico settentrionale, rappresentava la più grande nave mai uscita da un cantiere svedese, con una stazza lorda di 12.165 tonnellate ed una capacità di 395 persone, suddivise in una prima classe da 113 passeggeri, una classe turistica da 282 passeggeri ed un equipaggio di 220 persone. Era una motonave, in quanto la propulsione era fornita da due motori diesel con una potenza totale di 12.000 CV, in grado di garantirle una velocità di 17 nodi (31,48 km/h). Al fine di poter viaggiare in mari ghiacciati, fu dotata di una prua rinforzata, simile ai rompighiaccio. Nel 1952 fu sottoposta a lavori di ampliamento, con un aumento della stazza lorda a 12.644 tonnellate e della capienza fino a 568 passeggeri. Nel 1955 fu dotata di alette stabilizzatrici.

La collisione con l'Andrea Doria

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La Stockholm è passata alla storia per essere stata la causa del drammatico affondamento del transatlantico italiano Andrea Doria. Nell'incidente morirono anche cinque membri del suo equipaggio. Al momento dell'incidente, intorno alle 23:10 del 25 luglio 1956, la nave viaggiava da New York a Göteborg ed era sotto il comando del terzo ufficiale Johan-Ernst Carstens-Johannsen, 26 anni, mentre il comandante Gunnar Nordenson si trovava a riposo. La nave svedese e quella italiana stavano attraversando un corridoio marittimo molto trafficato e ricoperto da una fitta coltre di nebbia; mentre l'Andrea Doria, agli ordini del comandante Piero Calamai, navigando sulla sua rotta corretta, emetteva i segnali acustici obbligatori in caso di nebbia ed aveva ridotto la velocità, la Stockholm stava procedendo ad alta velocità e senza emettere alcun segnale. Le due navi non ebbero inizialmente nessun contatto, né visivo né radiofonico, e finirono per scontrarsi a seguito di un'errata lettura del radar della nave svedese (la quale era governata in modo impreciso dal timoniere, che era piuttosto inesperto e correggeva continuamente la rotta), a seguito della quale venne eseguita erroneamente una virata a dritta. Quando le due navi si avvistarono reciprocamente, erano ormai troppo vicine; l'Andrea Doria tentò inutilmente una manovra d'emergenza virando a sinistra e fu speronata nella fiancata di dritta. La Stockholm penetrò ortogonalmente con la prua rinforzata nella fiancata dell'Andrea Doria, che nel frattempo continuava la sua corsa, all'altezza della plancia, sfondando tre ponti (per un'altezza di dodici metri) e uccidendo, schiacciandoli, i 46 passeggeri alloggiati nelle cabine interessate dall'urto. Una ragazza di quattordici anni, Linda Morgan, occupante di una di queste cabine, fu fortunosamente sbalzata sulla nave svedese riportando solo una frattura e ferite lievi. Con la prua affondata di 90 centimetri, la Stockholm, dal momento che non rischiava di perdere la galleggiabilità, rimase sul posto e si adoperò per soccorrere i naufraghi dell'Andrea Doria (che nel frattempo si stava coricando sul lato di dritta e sarebbe affondata nell'arco delle successive 11 ore), imbarcando 327 passeggeri e 245 membri dell'equipaggio (la maggior parte dei superstiti venne però caricata a bordo dal transatlantico francese Île de France, arrivato sul posto dopo aver ricevuto la chiamata di soccorso della nave italiana). La nave ritornò poi verso New York, ove arrivò il 27 luglio.

Telescrivente dello Stockholm (Museo navale di Imperia)

Dopo la collisione

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Il transatlantico fu quindi riparato a New York dalla Bethlehem Steel Company Shipbuilding Division, con un costo di un milione di dollari americani, e tre mesi dopo l'incidente riprese il servizio nella Swedish America Line fino al 1960, quando venne acquistato dal governo tedesco orientale. La VEB Deutsche Seereederei lo utilizzò fino al 1985 con base a Rostock. Dal 1966 al 1985, nei mesi invernali, fu in servizio presso la società marittima Stena Line. In seguito, nell'aprile 1985, l'unità fu venduta ad una società marittima panamense, la Neptunus Rex Enterprises, che la utilizzò fino alla fine dell'anno. La nave fu quindi lasciata in disarmo a Southampton dal dicembre 1985 fino al 1989, con una parentesi in veste di nave caserma e ricovero per rifugiati politici a Oslo, in Norvegia.

Servizio crociere

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Astoria
La Astoria a Tallinn, giugno 2016
Descrizione generale
Tiponave da crociera
ArmatoreNina Compagnia di Navigazione (1994–1995)
Neckermann Seereisen (1995–1998)
Valtur (1998–2001)
Festival Crociere (2002–2004)
Classic International Cruises (2005–2013)
Phoenix Reisen (2009)
Portuscale Cruises (2013–2014)
Cruise & Maritime Voyages (2015–2020)
ProprietàStarLauro (1989–1993)
Nina SpA (1993–2003)
Festival Crociere (2003–2005)
Classic International Cruises (2005–2008)
First Quality Cruises (2008–2013)
Islands Cruises Transportes Marítimos (2013–2023)
The Roundtable LLC (dal 2023)
Porto di registrazione Napoli (1989-2004)
Madera (dal 2004)
Identificazione
CantiereRiparazioni navali di Genova
Varo9 settembre 1946
Entrata in servizio1993
Ammodernamento1989-1993
Nomi precedentiItalia I (1993–1994)
Italia Prima (1994–1998)
Valtur Prima (1998–2002)
Caribe (2002–2005)
Athena (2005–2013)
Azores (2013–2015)
Disarmo2020
Radiazione2020
Statoin demolizione a Ghent
Caratteristiche generali
Stazza lorda15 614 tsl
Stazza netta5 760 tsn
Portata lorda2 153 tpl
Lunghezza(fuori tutto) 160,07 m
(tra le p.p.) 146,47 m
Larghezza21,04 m
Pescaggio7,6 m
Propulsione2 motori Diesel Wärtsilä 16V32 da 11000 kW
2 eliche
Velocità19 nodi (35,19 km/h)
Numero di cabine277
Passeggeri556
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Lavori di conversione in nave da crociera presso Genova, 1993
Come Italia Prima a Genova nel 1994
Athena a Spalato, il 22 ottobre 2011
La nave in servizio col suo vecchio nome di Azores

Nel maggio 1989 la nave venne venduta alla società marittima Star Lauro Lines, che la fece sottoporre, presso le riparazioni navali di Varco Chiappella al Molo Giano del porto di Genova[3], a profondi lavori di trasformazione, nelle sovrastrutture e nello scafo. Quest'ultimo fu dotato, nella zona poppiera, di controcarene per aumentare la stabilità, modificando profondamente lo specchio di poppa (con la caratteristica forma a “coda d'anatra”) ed il profilo. In occasione della trasformazione sono anche stati sostituiti i motori con altri più potenti. Contestualmente l'unità, riconvertita in nave da crociera, venne ribattezzata Italia I; rimase inattiva fino al 1993, anno in cui iniziò effettivamente il servizio come nave da crociera.

Da allora la nave ha cambiato più volte nome e proprietari, Italia Prima, Valtur Prima, Caribe, Athena e Azores, ma sempre utilizzata per servizio crociere.

Il 3 dicembre 2008 ha subito un attacco da parte dei pirati somali nel Golfo di Aden, i quali l'hanno circondata con ventinove imbarcazioni. Allertate le forze di sicurezza, è accorso in aiuto un aereo P-3 Orion della Marina militare degli Stati Uniti. Nel frattempo veniva scongiurato l'abbordaggio da parte dei pirati mediante l'utilizzo degli idranti con potenti getti d'acqua. Successivamente i pirati, in seguito all'arrivo dell'aereo, si sono allontanati e la Athena ha proseguito il suo viaggio verso l'Australia. Attualmente naviga per CMV, mentre in inverno rimane ormeggiata in Messico.

Fine di un'epoca, 2025: la sua demolizione

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Il 2025 è l'anno non solo del pensionamento definitivo ma della «morte» (l'addio) della nave colpevole della perdita dell'Andrea Doria giungendo alla fine della sua lunga e singolare storia durata 77 anni.

Divenuta universalmente nota per il suo tragico coinvolgimento nell'affondamento della splendida (a giudizio di tutti) esteticamente e tecnicamente, per l'epoca, nave italiana (1956), con il suo ultimo nome, Astoria nei registri navali internazionali, è stata rimorchiata, in Belgio, a Gand (i motori oramai fermi) dove verrà demolita. Nel 2021, la nave era stata comprata da un consorzio societario, ma gli alti costi di ristrutturazione hanno portato a una nuova asta[4], che la società di demolizioni belga "Galloo"[5] ha vinto con un'offerta di 200.000 euro. La nave ha dovuto essere smantellata in un impianto certificato dalla UE per il motivo che era registrata sotto bandiera portoghese. Ormai ferma da oltre cinque anni presentava segni di deterioramento per la mancanza di manutenzione. Lo smantellamento consentirà il recupero di oltre 12. 000 tonnellate di materiali riciclabili.

L'operatore finale è stato Cruise & Maritime Voyages (CMV), ditta di seguito fallita, che ha messo fuori servizio la nave nel 2020 a causa della pandemia e il 15 giugno dello stesso anno 160 membri di nazionalità indiana hanno protestato con uno sciopero della fame contro il loro stesso governo, dopo essere rimasti bloccati sulla nave tre mesi, perché a causa della sopracitata pandemia veniva vietato il legittimo rientro nella e soprattutto dalla loro patria[6][7]. Dopo aver trascorso un lungo periodo inattiva in un porto, l'«Astoria» ha subito ulteriori danni essendo stata nuovamente coinvolta il 3 aprile 2019 in un incidente scontrandosi con una nave durante una tempesta restando incagliata.

Con la demolizione dell'Astoria, si chiude definitivamente un capitolo della storia marittima italiana, svedese e internazionale restando eterna la connessione significativa con la tragedia dell'«Andrea Doria» che è consegnata alla storia. La fine della nave rappresenta anche un segno dei tempi, evidenziando l’importanza della sostenibilità nel recupero (riciclaggio) di materiali navali in Europa e non ad Alang, India[8][9].

Cronologia nomi

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  • 1948-1960: Stockholm
  • 1960-1985: Völkerfreundschaft
  • 1985-1986: Volker
  • 1986-1993: Fridtjof Nansen
  • 1993-1994: Italia I
  • 1994-1998: Italia Prima
  • 1998-2002: Valtur Prima
  • 2002-2005: Caribe
  • 2005-2013: Athena
  • 2013-2015: Azores
  • 2015-: Astoria

Cronologia compagnie

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Note

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  1. ↑ M/N Astoria.
  2. ↑ (EN) Oldest Cruise Ships that Still Sail, su Crew Center, Josip Dojchinovski, Gerardo Galardo, Renata Dojchinovska Smith. URL consultato il 19 gennaio 2016.
  3. ↑ Addio all’uomo che risuscitò la Stockhom dopo l’affondamento dell’Andrea Doria, su La Stampa, 7 gennaio 2016. URL consultato il 26 luglio 2025.
  4. ↑ (EN) Infamous Liner Turned Cruise Ship to Be Sold at Auction 77 Years After MV, su maritime-executive.com, May 30, 2025.
  5. ↑ (EN) "Recycling is shaping tomorrow", su galloo.com.
  6. ↑ (EN) CMV, Astoria: accident s and incidents, su cruisemapper.com.
  7. ↑ (EN) Admin 23, «Stockholm»/«Astoria» (1948-2023, foto), su cruiseshipodyssey.com, June 23, 2023.
  8. ↑ (EN) Finally, the demolition for the old "Astoria", su cruisingjournal.com, September 5, 2025.
  9. ↑ Addio alla MS Astoria: l’ultima regina dei mari saluta per sempre, su dreamblog.it, 9 luglio 2025.

Voci correlate

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Altri progetti

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Collegamenti esterni

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