野田線のイメージを一新させた東武60000系

東武鉄道60000系は8000系の置き換えを目的に開発された車両です。60000系が導入されるまで、野田線の車両は、伊勢崎線や東上線から野田線へ転属した8000系が大半を占めていましたが、野田線の前身である総武鉄道と東武鉄道が合併して以降、野田線としては初めての新型車両です。

開発の経緯

8000系の置き換えについては、新型車両の導入とホームドアの設置に伴い廃車になった東京メトロ日比谷線の０３系を東京メトロから購入し、同車を8両固定編成から7両固定編成に組成を変えた上で、置き換えることになっていましたが、新型車両を開発することによって、従来の野田線のイメージを一新させました。

特徴

60000系は、2013年から2015年にかけて18編成が製造され、エクステリアデザインはスカイツリーラインや東上線で運用されている50000系列を基本とし、乗り継ぐ他社の車両と比較して、魅力がある車両デザインとすることを検討した上で設計されており、前頭部を傾斜させてスピード感を出すとともに前照灯、尾灯をはじめ丸みを帯びたデザインを多く取り入れることで、柔らかい印象を持たせています。前面および肩部を東武アーバンパークラインのイメージカラーであるブルーのカラーリングとし、路線識別を明確にしており、側引き戸両側には黄緑色の縦ラインを配色しドアの開口部を分かりやすくするとともに、沿線の自然環境との調和を図っています。室内のカラーリングは50070系をベースとしており、妻面は木目調で貫通引き戸をガラス引き戸にしたことにより、高級感と落ち着きを演出し編成中5枚ある貫通扉には衝突防止のために、アーバンパークライン沿線8市の花や花木である「さくら」「ふじ」「ひまわり」「つつじ」「ききょう」をモチーフとしたシールを貼り付けており、車内案内表示器に17インチワイドのLCD表示器が設置されています。車体は、日立製作所の鉄道車両ブランドであるA-trainの構体を採用し、車両規格の共通化によるコスト削減を図ったほか、構体はアルミ合金のダブルスキン構体でアルミダブルスキン構体の採用により、遮音性の向上を図りました。床敷物は、火災対策および安全性を考慮して滑りにくいゴム系の床材を採用しており、室内の照明はLED照明で乗務員の操作により点灯条件を100％、50％、25％に切り替えが出来る仕様で、乗務員室は野田線の車両では初めて主幹制御器（マスコンハンドル）にT字型ワンハンドルマスコンを採用し、運転台はグラスコックピット運転台で、車両情報制御装置にATlを搭載しています。台車はモノリンク軸箱支持装置式軽量ボルスタレス空気ばね台車を搭載し、車輪は曲線通過時のキシリ音を低減させるために防音リンク付き（片側ゴム巻丸リンク式）波打車輪を搭載しており、雨天・降雪時等に粘着の向上を図るために車輪とレールの間に増粘着材（アルミナ）を噴射する装置が編成の先頭軸に取り付けられています。主電動機（モーター）には三相かご形密閉式誘導電動機を搭載し、密閉式の搭載によって低騒音化を図るとともに塵埃等による電動機内部の汚損がほとんどなくなり、メンテナンスの軽減を図ることが可能となっており、ダイヤの最適化・省エネ運転の推進・状態基準保全CBMに活用することが出来る車上データ有効活用システムRemoteを搭載しています。

80050系への組み込みと改造

東武アーバンパークラインで運転する列車の5両編成化に合わせて、昨年に営業運転を開始した新型車両80000系の大半の編成には、サステナビリティの観点から60000系の中間車を80000系の内装に合わせた改造を行った上で、組み込むことが予定されていましたが、60000系の中間車を組み込む編成については、系式が80050系となりました。改造については、60000系の中間車サハ64600形を80050系の3号車サハ83550形へ改番の上で組み込んでおり、60000系中間車の組み込みと改造は、順次、津覇車輛にて施工されていますが、床下機器の補助電源装置(SIV)や電動空気圧縮機(CP：コンプレッサー)を撤去し、車内は、座席の袖仕切りと内装の一部を除く形で、80000系の内装に合わせて改造されており、今年の2月13日から営業運転を開始しています。60000系についても、中間車を80050系への組み込むことによる6両固定編成から5両固定編成への減車に伴い、車内と床下機器も含めて大きく改造されていますが、61601Fは近畿車輛、61602F以降の編成については、順次、津覇車輛にて施工されており、車内は、座席のモケットが80000系・80050系と同様の物へ交換され、「たのしーと」へ変わった座席もありますが、客室側にある乗務員室のドアは、お子様が前方の景色を楽しめるようにガラス窓の高さを調整し、見やすさと安全にも配慮した形の物に交換されており、LCD式の車内案内表示器も80000系・80050系と同様の17.5インチの物へ交換されています。ATO：自動列車運転装置とTASC：定位置停止支援装置も搭載し、乗務員室の運転台は、グラスコックピット運転台になっていますが、主幹制御器(マスコンハンドル)がT字型ワンハンドルマスコンから片手ワンハンドルマスコンへ交換され、車両情報制御装置もATlからSynaptraへ換装されており、昨年の11月8日から営業運転を開始しています。

まとめ

今年で就役から13年が経ちますが、東武アーバンパークラインは利用者が多い線区でもあるので、6両固定編成から5両固定編成への減車に伴う改造については、賛否両論ではありますが、改造が進むことによって、東武アーバンパークラインのイメージは、大きく変わるでしょう。

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※見出し画像は改造前の東武60000系

参考文献
「新型車両プロフィールガイド　東武鉄道　新型車両60000系の概要」岡本健一　運転協会誌2013年7月号一般社団法人日本鉄道運転協会2013年7月1日発行
「特集　都市・地域交通　東武鉄道新型車両60000系の概要」間仲祥司　JREA2013年7月号一般社団法人日本鉄道技術協会平成25年7月1日発行
「東武鉄道新型車両60000系の概要」倉持直樹　鉄道ジャーナル2013年8月号株式会社鉄道ジャーナル社2013年8月1日発行
「東武野田線　回想記」花上嘉成　鉄道ピクトリアル2020年11月号株式会社電気車研究会　鉄道図書刊行会2020年11月1日発行
「東武野田線の車両現況」柴田東吾　鉄道ファン2025年10月号株式会社交友社令和7年10月1日発行
鉄道まるわかり011通勤電車のすべて「旅と鉄道」編集部　株式会社天夢人2020年8月29日発行
東武博物館だより2025年5月号　一般財団法人東武博物館令和7年5月1日発行
車上データ有効活用システム「「Remote」を本格導入します！　東武鉄道株式会社2021年7月14日ニュースリリース

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