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【#４３青春１８きっぷで】定期列車の運用本数が少ない高徳線キハ４０・キハ４７に乗る

鉃道ジヤーナリスト

【#４３青春１８きっぷで】定期列車の運用本数が少ない高徳線キハ４０・キハ４７に乗る

【日付】２０２４年８月３日（土）
【列車番号】３６３D・高徳線徳島行き
【時刻】高松１８時３３分→徳島２１時０９分
【車両（徳島方から）】キハ４７-１７８＋キハ４７-１４５＋キハ４０-２１０８
【備考】２０２５年３月ダイヤ改正以降はキハ４０・キハ４７の運用は減少し、高松発着列車に限って言えば３１６D（引田７時０９分→高松８時５３分）、３７１D（高松２０時４２分→徳島２３時０９分）だけとなっている。

高松駅の高徳線は非電化の１～３番のりばを使う。２番のりばは欠き取り式で改札口からやや長い距離を歩く。２番のりば発着の列車は普通のみで特急うずしおは３番のりば発着が多い。
キハ４０-２１０８ 高松にて
キハ４０-２１０８の徳島方のドア付近には水色のJRマークが付く。キハ４０は片開きドアである
キハ４７-１４５。編成と言う概念は無く時期により連結している相手が異なるようだ
キハ４７-１４５の車番。書式は国鉄時代から変わっていないようだ
キハ４７-１４５のドアが開く。キハ４７は両開きドアである。キハ４０とキハ４７の違いは「ドアの形状で見比べる」のが手っ取り早い
「徳」は車両の所属（徳島運転所）を示す。JR四国の気動車は昔ながらの？こう言うものが多い
キハ４７-１７８。これも両開きドアである。改札口からは最も遠いのでこの車両に乗る旅客は少ない。高松にて
キハ４７-１７８の車番
高松駅の２番のりばは３両分しかない。徳島方の先頭車（キハ４７-１７８）まで行くとホーム終端部となる
高松駅２番のりばから３両運転の列車の”顔”を撮影する場合は、広角レンズにするとうまく写せる。キハ４７-１７８
国鉄形は電車・気動車・客車ともドアステップ（段差）がある車両が多かった。これはホームの高さが低いため。JR世代の車両ではドアステップ付きの車両は減少している。キハ４０-２１０８
キハ４０-２１０８・造田駅（１９時１３分～１９時１６分・３０２６D特急うずしお２６号高松行きと交換待ち・夕焼けに染まる）
キハ４０-２１０８車内。ボックス席が主体ではあるが
ドア付近は”詰め込み”を強化するためロングシートに改造されている。キハ４０-２１０８
恐らく平成初期から使用継続中と思われる運賃表。キハ４０-２１０８
速度計の上に白く「４０ ２１０８」と書いてある。国鉄グリーンの壁をした運転席は健在。３両とも車内の通り抜けが出来るため、運転台と車掌台は閉鎖され通路だけが解放されている
キハ４０-１７８の車内。基本的な座席配置はキハ４０-２１０８と同じだ
キハ４０-１７８の運転席付近。約１２席分のロングシートになっている。仕切りドアに窓があり夜間のためカーテンは閉まっている
今でも残る国鉄標準の車番プレート。昔は当たり前であったが国鉄民営化から４０年が経過しようとしている今や”絶滅危惧種”となっている
キハ４０-２１０８・讃岐白鳥にて
讃岐白鳥で１９時４７分～２０時０４分まで止まる。高徳線の普通列車は途中駅で列車交換や特急追い抜きのため停車時間が長い駅もそれなりにある。１９時５５分発３０２７D特急うずしお２７号徳島行き（２７００系）に抜かれる
結局”編成”で撮らないと気が済まない。停車時間が長いようであれば絶好の撮影タイムとなる。キハ４０-２１０８・讃岐白鳥にて
キハ４７-１７８も”編成”で撮る。夜間（日没後）であるにも関わらず良好な明るさを確保出来た。JR四国特有のものだろうか？停車時間が長いとヘッドライトは一切点けない。讃岐白鳥にて
キハ４０-２１０８と周囲の灯。一線スルー配線である。高松方（写真）と徳島方の出発信号機はR（赤）となっている。発車時刻直前にならないと徳島方の出発信号機がG（緑）に変わらない。讃岐白鳥にて
キハ４７-１７８・坂東２０時４０分～２０時４７分・３０３０D特急うずしお３０号高松行きと交換待ち
青春１８きっぷで高徳線全区間乗車は距離の割（約７６キロ）には意外と大変。特に香川～徳島県境の引田～板野間は普通列車の本数が極端に少ない。それは県境を越える地元客が少ない事を示す。キハ４７-１７８・徳島にて
３６３Dとして客扱い終了後は構内にある徳島運転所へ回送（正確には入替作業）となる。キハ４７-１７８・徳島にて

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