検証動画とともに
日航123便の真相に迫る⑥
【垂直尾翼外部破壊説をDFDRから検証する】
その前に一つだけ
なぜ、ファイアービー(曳航標的機)に拘るのか。
遺族を集めた日航の会議室で、当時の副社長だった町田 直(まちだ なおし)の言葉「ミサイルで撃墜されたんですよ」ということを、一世遺族である小田周二さんの妄想や虚言などで出てくる言葉では「絶対に無い、あり得ない」と確信できるからです。
これは目撃情報の時系列をまとめた「ふう子さん」動画
【日航ジャンボ機墜落事故】
墜落直前のファントム目撃情報。9つの目撃時刻と場所の時系列検証
圧力隔壁破壊が原因ではない。
「rainbo6003」さんの解説にたいして、異論反論できるひとはいるの？
繰り返し何度も関連する動画を拝聴してきたが、納得や理解はできても、そこ、ちょっとおかしくないかなどの疑問を感じたことは一度もない。
最初にあげた動画と、この動画と目撃情報と一致してる。
爆発音？衝撃音？のあとに見えた日航123便の右へのピッチング状態での目撃談。
これは左上方を通過した飛翔体に気づき行われた、右翼を下に飛行していた話とも一致してる。
(これは私の推論だが、地上の目撃者が聞いたドーンという破壊音は、ミサイルが当たった衝撃音ではなく、垂直尾翼下部のミサイルが当たった箇所にできた亀裂が圧に耐えきれず垂直尾翼が吹き飛んだ瞬間の音だったのかもしれないと思う部分もある)
日航123便の真相に迫る⑧
【報告書の飛行経路図は間違っている?!】
これは事故調が出した飛行経路と実際の飛行経路の違いも証明できるだろう。
これは想像の範囲でしか書けないのだが、町田直の件と同じく本人の口をついた言葉ではないかと勘ぐってる。
日航123便の真相に迫る⑩
【武田委員長の立場】
最初に機体が破損したのは圧力隔壁ではないと考えてるひとりである。
日航123便の真相に迫る⑪
【ボイスレコーダーと飛行経路】
日航123便の真相に迫る⑫
【ボイスレコーダーを最初から検証するシリーズその1】
日航123便の真相に迫る⑬
【じゃあそろそろ圧力隔壁説をくつがえしてみせようか♯1】
rainbo6003さんの解説動画を視聴して、ご自身で判断されてはいかがでしょうか。
運輸安全委員会宛に送った意見書があります。
日航123便の真相に迫る㉗
【運輸安全委員会への意見書全文】
私の予想では、100%回答は無い。
rainbo6003さんの解説が正しいから。
以下は別な意味で読み比べるのもありかも。
これは未読ですが
この記事は「米軍幻の救出劇」でC-130輸送機に搭乗していたマイケル・アントヌッチ氏が米軍を退役後に地元で立ち上げた新聞記事です。リンクではありません。画像のみ。
そしてこれを修理とはいわない。
行方不明の画像が一点ある。
奥多摩地域で写された垂直尾翼が欠損してるJAL123便の後方画像。
最後に
What really happened between the USAF and the Japanese in the immediate aftermath of the crash of Japan Airlines flight 123 (08.12.1985)?
日本航空123便の墜落事故（1985年8月12日）直後、米空軍と日本側の間で実際に何が起きたのか？
A U.S. Air Force C-130 was in the area and asked to search for the Japanese jet after the control tower lost contact with it. They had been in contact with the Japanese pilot and knew about the plane's problems and difficulty flying.
This US plane found the crash site first. They radioed in the location to their US base, who passed this on the the Japanese authorities. It seems significant that the US plane said it looked like there would be no survivors.
管制塔が日本のジェット機との連絡を途絶えた後、その付近を飛行していた米空軍のC-130が、同機の捜索を要請された。彼らは日本のパイロットと連絡を取っており、同機の不具合や飛行の困難さについて把握していた。
この米軍機が最初に墜落現場を発見した。同機は位置情報を自軍の基地に無線で報告し、基地側から日本当局へ情報が伝えられた。米軍機が「生存者はいないようだ」と述べたことは、重要な意味を持つと思われる。
At 7:15, the flight engineer spotted what looked like smoke under a cloud base at about 10,000 feet. We made a slow left turn and headed for it. The area around Mount Osutaka was very rugged. We received clearance to descend to roughly 2,000 feet above the terrain. It was starting to get dark when we spotted the wreckage. On the side of a ridge was a huge forest fire with a plume of dark smoke rising and obscuring the sky. The time was 7:20 p.m.
7時15分、フライトエンジニアが、高度約10,000フィートの雲底の下に煙のようなものを見つけた。我々はゆっくりと左旋回し、その方向へと向かった。御巣鷹山周辺の地形は非常に険しかった。地表からおよそ2,000フィートまで降下する許可を得た。暗くなり始めた頃、私たちは残骸を発見した。尾根の脇では大規模な森林火災が発生しており、暗い煙の柱が立ち上り、空を覆い隠していた。時刻は午後7時20分だった。
John Griffin, our aircraft commander, established himself in a holding pattern 2,000 feet above the wreckage.
機長のジョン・グリフィンは、残骸の上空2,000フィートの地点で待機飛行に入った。
I passed both latitude and longitude coordinates and a bearing and distance from Yokota to the site. Roughly 20 minutes after the crash, authorities had the location of the wreckage.
私は緯度・経度の座標に加え、横田から現場までの方位と距離を伝えた。墜落からおよそ20分後、当局は残骸の位置を特定した。
Yokota Approach told us that a Marine rescue team was preparing to launch from Atsugi Naval Air Station, about 40 miles from our position. They would be there in an hour.
横田アプローチから、海兵隊の救助隊が、我々の位置から約40マイル離れた厚木海軍航空基地から出動の準備を進めているとの連絡があった。1時間後には現場に到着するとのことだ。
“Tell them to hurry,” said our co-pilot, Gary Bray, “but I doubt if there will be any survivors.” The controller replied, “Roger, no sign of survivors.” When Gary got off the radio he said to me; “I shouldn’t have said that. We can’t tell from here.”
「急いでくれと伝えてくれ」と、副操縦士のゲイリー・ブレイは言った。「でも、生存者はいないだろうな」。管制官は「了解。生存者の兆候はない」と答えた。ゲイリーが無線を切った後、私にこう言った。「あんなこと言うべきじゃなかった。ここからじゃ判断できないんだ」。
At 9:05 p.m. the Marines radioed that the smoke and flames were too dense to attempt a landing. They were willing to move off a bit and have two crewmen rappel to the ground. They asked us to contact command post. While Bray spoke with the Marines, I radioed the command post.
午後9時5分、海兵隊から無線で、煙と炎があまりにも激しく、着陸を試みることはできないとの連絡が入った。彼らは少し距離を置いて、乗組員2名をロープで地上に降ろす用意があるとのことだった。そして、指揮所に連絡するよう要請してきた。ブレイが海兵隊と話し合っている間、私は指揮所に無線で連絡した。
“You are to return to base immediately,” the duty officer said, “The Japanese are on the way.” “The Marines want to go in, command post,” I told him. “Repeat, you are to return to base immediately, and so are the Marines,” he ordered. “Roger, return to base,” I replied.
「直ちに基地へ戻れ」と当直将校は言った。「自衛隊がこちらに向かっている。」「海兵隊は突入したいと望んでいる、司令部」と私は彼に伝えた。「繰り返す。直ちに基地へ戻れ。海兵隊も同様だ」と彼は命じた。「了解、基地へ戻る」と私は答えた。
Bray reluctantly passed the news to the Marines, who acknowledged and began to climb away. At 9:20 p.m., two hours after our arrival, the first Japanese aircraft arrived on the scene. Approach Control confirmed for us that it was a Japanese rescue plane. With the Japanese on the scene, we felt safe leaving.
ブレイはしぶしぶその情報を海兵隊員たちに伝えた。隊員たちはそれを承知すると、その場を離れて登り始めた。到着から2時間後の午後9時20分、最初の自衛隊機が現場に到着した。アプローチ管制から、それが自衛隊の救助機であることが確認された。自衛隊が現場に到着したことで、私たちは安心してその場を離れることができた。
What seems to be missing from some sources on these events is the fact that a Japanese SAR plane was there at 9:20 pm, about 2 hours after the first plane (the US plane) arrived at the crash site, at 7:20 pm. The US planes left after seeing a Japanese plane arrive at the site.
It is not clear to me why the Japanese plane and other Japanese rescue craft did not begin the rescue that night. They may have thought it was too difficult at night, or that there were no survivors.
It also looks like politics and diplomacy played roles in the US leaving the rescue efforts to the Japanese. From other sources it seems the Japanese agencies did not handle the response well, and this resulted in the actual rescue being delayed until the next morning. If the US or Japanese teams had landed on the ground sooner, they could have saved more lives. But no one may have realized this at the time.
これらの出来事に関する一部の情報源で欠けていると思われるのは、最初の飛行機（米国の飛行機）が午後7時20分に墜落現場に到着してから約2時間後の午後9時20分に、日本の捜索救助機が現場に到着していたという事実である。米国の飛行機は、日本の飛行機が現場に到着するのを見てからその場を離れた。
なぜ日本の航空機やその他の救助艇がその夜のうちに救助活動を開始しなかったのか、私には明らかではない。夜間での救助は困難だと判断したか、あるいは生存者がいないと考えたのかもしれない。
また、米国が救助活動を日本に委ねた背景には、政治や外交的な要因も働いていたようだ。他の情報源によると、日本の関係機関は対応を適切に行えず、その結果、実際の救助活動は翌朝まで遅れてしまったようだ。もし米国や日本のチームがもっと早く現場に降り立っていれば、より多くの命を救えたかもしれない。しかし、当時は誰もそのことに気づいていなかったのかもしれない。
The plane had been down for 12 hours before the first rescuers reached the scene. In fact, had it not been for efforts to avoid embarrassing Japanese authorities, the first rescuers – a team of U.S. Marines – could have been searching the wreckage less than two hours after the crash. Four people survived. Many more could have.
飛行機が墜落してから12時間が経過して、ようやく最初の救助隊が現場に到着した。実際、日本当局を困らせないよう配慮する動きがなければ、最初の救助隊――米海兵隊のチーム――は、墜落から2時間も経たないうちに残骸の捜索を開始できていたはずだ。4人が生き残った。もっと多くの人が助かる可能性もあったのだ。
What was going on during the night and well into the morning? The Japanese rescuers were “setting up a base” in the village of Uenomura, 42 miles from the crash site, I was later told by someone familiar with Japanese emergency management that they were upset that not one, but two American aircraft had made it to the scene two hours before theirs.
その夜から朝方にかけて、一体何が起きていたのだろうか？ 日本の救助隊は、墜落現場から42マイル離れた上ノ村で「拠点を設営」していた。後で、日本の緊急事態管理に詳しい人物から聞いたところによると、彼らは、自分たちより2時間も早く、1機どころか2機ものアメリカ軍機が現場に到着していたことに憤慨していたという。
“A Japanese crew could never have decided on the spur of the moment to go search the way you did,” this person said. ” And the rescue effort had to be organised according to the book, You and the Marines just went.”
「日本人の乗組員なら、あなたたちのようにその場で即座に捜索に行くという決断は決してできなかっただろう」と、その人物は語った。「救助活動は規定通りに組織化されなければならなかったが、あなたと海兵隊員たちはただ向かっただけだ。」
最後のこの内容、発言は、人として恥ずべきである。
隠蔽工作を未だに続けてる自衛隊、防衛庁、引退した幹部連中や政治家たちは、心底腐ってる。
最初のファイヤービーが激突したのが事故だったとしても、これは許されざる行為である。
事件を風化させないために
米軍C-130とUH-1ヘリが現場を離れた後、自衛隊機２機は何をしていたのか。
そもそも、その２機は自衛隊の救助を目的として飛んできたのかも怪しい・・・
これらの出来事に関する一部の情報源で欠けていると思われるのは、最初の飛行機（米国の飛行機）が午後7時20分に墜落現場に到着してから約2時間後の午後9時20分に、日本の捜索救助機が現場に到着していたという事実である。米国の飛行機は、日本の飛行機が現場に到着するのを見てからその場を離れた。
なぜ日本の航空機やその他の救助艇がその夜のうちに救助活動を開始しなかったのか、私には明らかではない。夜間での救助は困難だと判断したか、あるいは生存者がいないと考えたのかもしれない。
実際、日本当局を困らせないよう配慮する動きがなければ、最初の救助隊――米海兵隊のチーム――は、墜落から2時間も経たないうちに残骸の捜索を開始できていたはずだ。4人が生き残った。もっと多くの人が助かる可能性もあったのだ。
JAL123便の墜落事故は、実際には2つの悲劇だった。1つ目は、墜落の瞬間に命を落とした人々である。2つ目は、遺体の回収にあたった医師たちが語ったことだった。彼らは、もし救助がもっと早く到着していれば、致命傷にはならなかったかもしれない傷を負った人々を何人か発見した。ある医師の言葉は、私の背筋を凍りつかせた。「発見が10時間早ければ」と彼は言った。「もっと多くの生存者を見つけられたはずだ」
事件を風化させないために
