驚愕！あなたの愛車は走る棺桶かも？特にテスラ、テメーはダメだ
おはようございます。自分の好奇心にドライブされて知らないことを調べるのが大好きなだっくです。
タイトルに「ん？！」と思ったあなた、僕と同じアンテナがありますね！しばしお付き合いくださいませ。
自動車の安全技術は過去数十年で飛躍的に向上しましたが、iSeeCarsの最近の調査によると、アメリカの道路では依然として高い事故率と死亡率が報告されています。
この調査は、2018年から2022年モデルの車両を対象に、致命的な事故に関与した車両を特定し、その危険性を明らかにしています。この記事では、その詳細と背景について詳しく解説します。
調査の概要
iSeeCarsは、米国道路交通安全局（NHTSA）の致命的事故報告システム（FARS）からデータを分析し、2018年から2022年モデルの車両で少なくとも1人の乗員が死亡した事故を調査しました。
この分析では、10億マイル（約160キロ）あたりの死亡事故率を基準に、最も危険な車両を特定しています。
最も危険な車ワースト5
現代ヴェニュー: 死亡事故率（10億マイルあたりの自動車台数）13.9（平均の4.9倍）
シボレー・コルベット: 死亡事故率（10億マイルあたりの自動車台数）13.6（平均の4.8倍）
三菱ミラージュ: 死亡事故率（10億マイルあたりの自動車台数）13.6（平均の4.8倍）
ポルシェ911: 死亡事故率（10億マイルあたりの自動車台数）13.2（平均の4.6倍）
ホンダCR-Vハイブリッド: 死亡事故率（10億マイルあたりの自動車台数）13.2（平均の4.6倍）
これらの車両は、平均的な車両と比べて死亡事故率が約4倍超高いという衝撃的な結果となりました。
尚、調査では23車種が掲載されていますので、興味がある方は是非そちらをご参照ください。
このリストでは、小型車や高性能車が上位に位置していますが、それに加えて、低車高の車両に比べて横転事故の可能性が高くなる可能性のある、高車高の SUV も上位にランクされています。
フォード ブロンコやダッジ チャージャーなどの大型車の中には、死亡事故率が全体平均の 2 倍以上 (小型車の平均の 1.5 倍以上) であるものもあり、サイズを考えると、これらのモデルは非常によろしくない状況となっていることにも留意が必要です。
構造上小型車の方が簡単にぺしゃんこになって死んでしまいそうなのは理解しやすいですが、重厚な高級車は少し謎です。
とはいえ、先日危険運転致死罪判決を食らった時速197キロを出していたイカレポンチも高級な車を買い与えられて「よおし、どれだけスピード出るか試しちゃうぞ」だったと伝え聞きますから堅くてでかい車は運転者の気を大きくしちゃうのかも知れませんね。
ちなみに棺桶なら高級なものでも車より安いから買っておくと良い
何でも売ってる僕らのアマゾンで発注するといいですよ。小型車よりも安くてコスパサイコーです！
車種別の危険度
小型車
小型車は現代の小型車は最新の工学技術と安全技術の恩恵を受けていますが、依然物理的な差は如何ともしがたいようで大型車との衝突時には弱い立場にあります。調査によると、小型車は死亡事故率（10億マイルあたりの死亡事故台数で3.6倍と高い死亡事故率という結果となっています。
これは、上記の全体平均との比較では無いことには留意が必要です。
「高強度鋼やエアバッグを使っても、物理的な力に打ち勝つのは難しい。2台の小型車が衝突すると、力は均等になり、どちらの車も持ちこたえる傾向はある。しかし、コンパクトなハッチバックとでかいフルサイズのピックアップトラックが同時に同じスペースを占有しようとすると、小型車が必ず負ける。」そうです。
ですので、小型車オーナーは「小粒でも頑張るぞ、日本の技術は世界一いぃぃぃ！出来んことはないぃぃぃ！」などと、JOJOのシュトロハイムさんのように外基地なことは言わないで、安全運転するか道の端っこでコソコソしていることをオススメします。
SUV
SUVはその大きさと高い座席位置から安全性が高いと考えられていますが、重心が高いため、横転事故の可能性も高く、横転すると死亡リスクが大幅に高まります。
特にフォード・ブロンコ（10億マイルあたりの自動車台数）13.9（SUV平均の6.3倍）やメルセデス・ベンツG（10億マイルあたりの自動車台数）13.2（SUV平均の5.9倍）といった大型SUVは小型SUVよりもこの傾向が顕著で平均を大きく上回る死亡事故率を示しています。
上記はSUV間の比較ですが、一般の小型車と比較しても危険な数値になっていることは瞠目する内容です。値段も高かったしデカいからと余裕こいていたらコロコロ転がってお亡くなりとか笑えませんが、それが現実というものなのです。
そりゃ小型車と衝突した場合はSUVが勝つでしょう。しかし、自爆したときに衝突するのは地面であり、迫り来る脅威は自車そのものであることをお忘れ無く。
トラック
トラックは乗客の安全性に関して、サイズ、重量、および乗客の許容量の面で有利です。死亡事故率でランク付けすると、フルサイズ トラックが一般的に中型モデルよりも優れているのは当たり前なので、ことさら驚くことでも威張ることでもありません。
デカけりゃ力勝負ならアホでも勝つのです。
それでも調子こき過ぎてる人がいるので、日産フロンティア（10億マイルあたりの死亡事故台数）5.0（平均の2.2倍）やフォードレンジャー（10億マイルあたりの死亡事故台数）4.0（平均の1.7倍）などが高い死亡事故率を叩きだしているので、デカいからと慢心するのは程々にしましょう。
ブランド別の危険度では、あのテスラが超危険！！
イーロン様が怖いので以下は有料です。
12月7日の8:00までタイムセール250円（マクドのカフェラテMくらい）、以降は400円（スタバのコーヒーTALLくらい）です。コーヒー一杯分奢ってくださると幸いです。
今を輝くイーロンマスク！もう我が世の春で怖い物など何も無く米国政府職員をクビにするために名指し個人情報付きでXで晒し上げを危機としてやっているあのイーロン擁するテスラが最も高い致命的事故率を示しています。
テスラは安全重視のデザインを掲げ、「世界で最も安全な車」を謳っていますが、何だったんでしょうかね？？
米国道路安全保険協会は2018年を除くすべての 年でテスラ車にトップセーフティピック+賞を与えてきました。これらの賞はテスラの「安全重視の設計」と「世界で最も安全」という主張を裏付けているように見えるけれど、実験室でのテストと実際の道路データには大きな違いがあるということを示しています。
テスラのモデルYの死亡事故率は10億マイルあたり10.6件で、このカテゴリーの自動車の米国平均死亡率4.8件の3倍以上です。
米ビジネス誌「ファストカンパニー」は、この結果について「必ずしもテスラの（ひどい）自動車設計に本質的な問題があることを物語っているわけではないが、注目に値する記録なのは間違いない」と、皮肉めいた指摘をしている。
テスラは「死亡事故率が最も高い」車だった 危険度は他メーカー平均の2倍 クーリエジャポン
面白い内容なので、ファーストカンパニーの原文を読んでみよう。以下は特に面白い下りと手慰みの和訳です。
Musk’s company is facing criminal investigations in the United States over its autopilot technology. The Justice Department has been investigating potential criminal charges related to this system since 2022, which began after more than a dozen accidents were attributed to autopilot (which Elon Musk described in 2015 as “probably better” than a human driver). Musk and Tesla’s repeated autopilot claims may have led drivers to over-rely on a system that, as multiple crashes allegedly caused by Tesla’s driving AI have shown, is not much better than a drunk raccoon driving a clown car.
Musk has promoted the autopilot feature as one of the pillars of his company’s future, repeatedly claiming that his cars will be fully autonomous by “next year” since 2014. In the fine print, Tesla has always warned that drivers must keep their hands on the wheel and stay alert while using autopilot because they can’t take responsibility for any accident whatsoever, effectively trying to absolve themselves in advance regardless of their bold marketing claims. The evidence, says the Justice Department, suggests that Musk and his company’s promotional efforts—which includes fake videos—have advertised capabilities far beyond what their vehicles can actually deliver.
In addition to the DOJ’s work, the NHTSA has been opening civil investigations into Tesla’s driver assistance system since 2021, after detecting multiple accidents involving the technology. (It is unclear what will happen to these investigations Trump’s new Attorney General or Musk’s DOGE program, who could conceivably audit the NHTSA for inefficiencies).
In parallel to the government investigations, Tesla is facing numerous civil lawsuits involving fatal accidents.
Whatever happens with these investigations and lawsuits, the hard data will remain. Whether this is due to design flaws or false autopilot promises leading to overconfident or reckless driving, the reality of Tesla’s fatal crash statistics paints a very different picture from the five-star safety ratings. We can’t be sure about the causality here, but there’s definitely correlation. At the very least, the situation seems to be far from the “safest car in the world” pitch that Tesla is trying to sell to us. Consumers should be paying attention to it.
マスクの会社は、自動運転技術に関して米国で刑事捜査を受けています。司法省は2022年以来、この自動運転システムに関連する潜在的な刑事告発を調査しています。これは、十数件の事故が自動運転システムに起因するとされた後に始まりました（イーロン・マスクは2015年にこのシステムを「おそらく人間のドライバーよりも優れている」と表現しました）。
マスクとテスラが繰り返し自動運転システムについて主張したことで、ドライバーがこのシステムに過度に依存することにつながった可能性があります。テスラの運転AIが原因とされる複数の衝突事故が示すように、このシステムは酔っ払ったアライグマが道化師みたいにふざけた車を運転するのとあまり変わらないレベルです。
マスクは2014年以来、毎年「来年には」自社の車が完全自動運転になると繰り返し主張し、自動運転機能を自社の未来の柱の一つとして宣伝してきました。
しかし、細字で書かれた注意事項では、テスラは常にドライバーに対して、自動運転システム使用中も手をハンドルに置き、警戒を怠らないよう警告しています。これは、いかなる事故に対しても責任を負わないとし、大胆なマーケティング主張にもかかわらず、事前に自社を免責しようとしているのです。
司法省によると、証拠はマスクと彼の会社の宣伝活動（偽のビデオを含む）が、実際に車両が提供できる能力をはるかに超える機能を宣伝していることを示唆しています。
司法省の調査に加えて、NHTSAは2021年以来、この技術に関連する複数の事故を検出した後、テスラの運転支援システムに対する民事調査を開始しています（トランプの新しい司法長官やマスクのDOGEプログラムによって、これらの調査がどうなるかは不明です。彼らはNHTSAの非効率性を監査する可能性があります）。
政府の調査と並行して、テスラは致命的な事故に関連する多数の民事訴訟に直面しています。これらの調査や訴訟の結果がどうなるにせよ、厳しいデータは残ります。
設計上の欠陥によるものか、自動運転システムの誤った約束が過信や無謀な運転につながったかにかかわらず、テスラの致命的な事故統計の現実は、5つ星の安全性評価とは全く異なる姿を描いています。
因果関係は確実ではありませんが、相関関係は間違いなくあります。少なくとも、この状況はテスラが私たちに売り込もうとしている「世界で最も安全な車」というセールスポイントとはかけ離れているようです。消費者はこれに注意を払うべきです。
尚、以下がランキングです。
テスラ: 10億マイルあたり5.6件の死亡事故率
起亜自動車: 10億マイルあたり5.5件の死亡事故率
ビュイック: 10億マイルあたり4.8件の死亡事故率
ダッジ: 10億マイルあたり4.4件の死亡事故率
現代自動車: 10億マイルあたり3.9件の死亡事故率
これらのブランドは、全体平均の2.8件を大きく上回っています。これらのブランドは、高度な運転支援技術を搭載しているにもかかわらず、高い死亡率を示しており、運転者の行動や運転条件が影響している可能性があると言えるでしょうる
地域別の危険車両
アメリカ50大都市圏で最も危険な車両には地域差があります。キア・フォルテやラム1500などが複数の都市圏で高い致命的事故率を示しています。これは地域ごとの交通状況や運転習慣が影響している可能性があります。
僕が思ったこと
iSeeCarsのエグゼクティブアナリストであるカール・ブラウアー氏は、「新しい車はこれまでになく安全ですが、運転中の注意散漫や速度超過によって事故率と死亡率が上昇しています」と述べています。
これは、安全装備だけでは防げない運転者自身の行動が大きく影響していることを示していますから、機械任せにして安心するのは論外ということです。
特にテスラのように安全安心を外部権威で喧伝しているようなところは、それを真に受けるようなことは危険だと思います。
文中でも触れましたが、イーロンマスクはDOGEのトップになる以前から政府職員を減らすために晒し上げをするようなとんでもないことをしています。そして彼が本丸としているのは恐らく政府の支出削減では無く、規制緩和ではないかな。つまり、安全かどうか環境に悪いかどうかなんて無視してテスラのEVを沢山売るために最適化した意のままに動く省庁にしたいんじゃないですかね？
どういった車を選ぶかはオーナーが全権を持っています。そして、楽しいなら、時速197km出すような運転で享楽に耽り他者の人命を毀損することもいとわない人もごく僅かながらいるのでしょう。
ですが、自分の命や同乗者の命は大事ですよね。どういう車を選ぶか、ここで考えてみてはいかがでしょうか？立ち止まって考えるのは決して損な話では無いと思います。
まあ、僕は車なんて持つつもりは無いし、乗るなら一番安全な席に座ってハンドルなんて握るつもりは欠片も無いのですが。
ではまた
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