課題は「修理」にある

スローモビリティーの本当の課題は「修理」にある

― だれスポ（スポット）× 自動車整備工場という現実解 ―

私は高校時代から、スローモビリティーという分野に関心を持ってきました。
そして今、ようやくその幕が開き始めたと感じています。

しかし、日本には“特有の問題”があります。
それは 「修理ができない」という構造問題 です。

1. スローモビリティーは増えている

ここ数年、急速に普及が進んでいるのが

• 特定小型原動機付自転車

• 電動キックボード

• シニアカー

• 電動車椅子

といった電動モビリティーです。

法制度で言えば、2023年に新設された「特定小型原動機付自転車」という区分は、電動キックボードなどを合法的に走らせるための枠組みとして整備されました。

この分野は、単なる流行ではありません。
少子高齢化・免許返納・都市集中・ラストワンマイル問題。

社会課題が“移動の再設計”を求めているのです。

しかし——

売る仕組みはある。
直す仕組みがない。

これが、日本特有の大きな矛盾です。

2. 修理できないという異常

スローモビリティーは、見た目ほど複雑ではありません。

基本構造は極めてシンプルです。

• モーター

• バッテリー

• コントローラー

• スロットル

• ブレーキ

• フレーム

自動車と比較すれば、圧倒的に部品点数は少ない。

私自身、何度も分解してきました。
旋盤やフライスの基礎も扱えます。
試作屋の技術営業として数年現場にいた経験があります。

だから分かる。

構造は単純。だが“直せない”。

なぜか？

答えは単純です。

• 診断ノウハウが共有されていない

• 部品供給ルートが閉じている

• メーカーがブラックボックス化している

• 整備資格体系が追いついていない

そして何より、

「責任が怖い」

という空気です。

3. なぜ大手整備工場でも直せないのか？

特定小型原動機付自転車は軽車両系の扱いです。
シニアカーも同様に扱われることが多い。

しかし、

自動車整備工場は
“車検対象車両”に最適化されたビジネスモデルです。

つまり、

• 法的整備義務がある車両

• 定期点検が義務化された車両

ここには強い仕組みがあります。

一方で、

• シニアカー

• 電動車椅子

• 電動キックボード

これらは「車検がない」。

結果として、

整備ビジネスの対象になりにくい。

売るのは家電量販店。
輸入代理店。
EC販売。

でも壊れたら？

「メーカーに送ってください。」

送料往復数万円。
部品が来るまで数週間。

これでは“日常の足”として成立しません。

4. 技術立国の矛盾

日本は技術立国と言われます。

でも、

• モーターの基本構造を知らない

• コントローラーの診断ができない

• 配線トラブルを追えない

これで本当に技術立国でしょうか？

電動モビリティーは、
高度な内燃機関よりもむしろ“わかりやすい”。

しかしそれを扱う「人材育成」が存在しない。

これは失われた30年の副作用です。

• メーカー依存

• ブラックボックス化

• 修理より買い替え

修理文化が衰退しているのです。

5. これから起きる本当の問題

今はまだ“台数が少ない”。

しかしこれから、

• 高齢者増加

• 免許返納加速

• 観光地でのレンタル拡大

• 地方の公共交通縮小

スローモビリティーは確実に増えます。

増えたときに起きるのは、

修理難民の大量発生。

バッテリー劣化。
基板故障。
ブレーキ摩耗。
タイヤ交換。

直せない社会は、
持続可能ではありません。

6. だれスポ（スポット）の構想

私はここに答えがあると考えています。

それが

だれスポ（スポット）× 自動車整備工場連携モデル

です。

整備工場には

• リフト設備

• 工具

• 電気知識

• 安全意識

• 保険対応能力

が既にあります。

足りないのは、

「電動モビリティー専用の診断ノウハウ」だけ。

ここを体系化すれば、

• 地域整備拠点

• 修理相談窓口

• 部品共同仕入れ

• 技術共有ネットワーク

が成立します。

7. 点を線にする仕組み

だれスポは単なる“置き場”ではありません。

• 地域のカフェ

• クリニック

• ホテル

• 商店街

ここにスローモビリティーが置かれます。

しかし置くだけでは意味がない。

壊れたら？

整備拠点へつなぐ。

さらに、

整備工場同士を横でつなぐ。

日本の縦割り構造を壊すのではなく、
横に連携する。

これが未来です。

8. 技術営業だった私の実感

私は試作の世界で働いていました。

図面がなくても作る。
素材から削る。
壊れたら原因を探る。

この感覚が今の社会には足りません。

スローモビリティーは、

「難しい」から直せないのではない。

“やろうとする人”がいないだけ。

9. これからの現実解

失われた30年の本質は、

• 作る力はある

• 売る力はある

• でも循環させる力がない

という点です。

スローモビリティーは、

• 高齢社会

• 環境課題

• 地域経済

• 医療連携

すべてに関わります。

だからこそ、

修理ネットワークが社会インフラになる。

10. 本当の技術立国とは

本当の技術立国とは、

最新のAIでも、
巨大な半導体工場でもありません。

壊れたものを、
地域で直せること。

部品を理解し、
配線を追い、
安全を担保できること。

それが、

これからのスローモビリティー時代の基盤です。

結論

スローモビリティーの問題は、
速度でも、法律でもありません。

修理です。

だれスポ（スポット）は、

• 販売拠点

• 相談拠点

• 整備連携拠点

へと進化させなければなりません。

失われた30年を嘆くのではなく、
これからの30年を設計する。

小さな整備工場と、
小さなモビリティーから。

ここに、
本当の再出発があります。

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奇天烈企画
代表　白川　薫
介護福祉士・コンサルタント・電子書籍・プランナー
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