空の観察 - 航空機の動き①成田空港離着陸の時間制限～運用時間の延長✈

　10月最後の日曜は、世界の航空スケジュールにおける『移行日』でした📖
　日本にとって、（関連要素も含めた）今回の最も大きな変更点の1つとして挙げられるのは、【成田空港の運用時間の延長】です。

　国内では6つ。羽田、関西、中部、新千歳、那覇、北九州の各空港は24時間開いています。ご存知の方も多いかと思いますが、成田は夜間はクローズし、発着可能時間が限定的で、これまでは【午前6時～午後11時】でしたが、この度改定されて【午前6時～午後12時】へと延長されました。前述のダイヤの切り替わりに合わせて、10/27（日）からです。
※これは、《運用時間幅の単純増⇒離発着枠が増える＝増便》の要素に加え、《出発時刻の後方シフト》という結果をもたらします⤴

　この離着陸制限をカーフュー(curfew)と呼ぶのですが、最も考慮されている要件は「近隣住民への騒音発生」であることは言うまでもなく、歴史的にも様々な協議があった中で、『弾力的運用 - 23時台の使用は緊急又はやむを得ない場合に限定』でしたが、この度”レギュラー化”したわけです。

　これによる〔波及効果〕にはどのようなものがあるのか、考えてみてください(^^)/
　本稿ではその例を書き並べることはしませんが、【空港アクセス鉄道やバスの運行時間延長／増便】などは〔付随要件〕の一例として真っ先に思い浮かびそうですね💡

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　逆に、「カーフューがあるせいで、どのような事態が起こり得る環境にあるのか」について、気になることはありませんか？　という提起を、本稿の主旨にしたいと思っています✍

　離着陸制限時間帯が少し緩和されても、24時間運営になっていないので、本質的な懸念は継続しています。

　以下のような流れを想定してみることができますか？

『カーフューを回避するためのスケジューリングのデザイン』とは ---

◆出発便 - Departure - ◆

　諸々の事由により遅延が生じます。【安全運航】が大命題ですので。
　例えば、

◆到着便 - Arrival - ◆

出発地において遅延し、成田での”締め切り時間”にギリギリ間に合うか否か、というようなタイミングになったとき、

もしくは

　主に遠距離路線で、カーフュー明けの時間帯の成田着陸をめざして海外空港を発ってきた便が、「やはり早過ぎた」というケースは日常茶飯事のようです。

午前6時前の銚子沖の様子　＜flight rader より＞

陸上競技場のトラックを周回するかのような図形を描きます。2,3周🌀

さぁ、6時だ⏰　みんな、順序良くならんで～　押さないでね🚫

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お次✈

比較的近距離のPVG（上海）発成田行きの便が夜遅くに来たけど、
もうカーフューだよ～(。´･ω･)?　⚠

あ、羽田に降りちゃうの!?　な例を発見(p_-)
☟UTC（協定世界時）表示であって、JST（日本標準時）ではないのです

翌朝、やっぱり成田に行かなきゃ！　の機材転送・超近距離飛行😱
※ANA960便のお客さんは羽田で降ろされたか否かは不明
（羽田～成田間のタクシー代が出たりもする）

そしてさらに、次便の成田発の旅客を乗せてアメリカ・サンノゼへtake off

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お次✈

成田の「明け待ち渋滞グルグル」は、伊丹空港の例での【着陸機殺到～順番待ちで関西上空でグルグル】の例と似ている

羽田～伊丹のような幹線なのに4周って、フィギュアスケートかいっ！

連続技も😘　3回転&1回転

　こうして見ると、『乗り入れ希望過多で発着枠が不足し過密／混雑』や『カーフューの存在』により、私たちの想像を超えた意外な《臨機応変な対応》がなされている実状が垣間見えます(p_-)

+++ トップの写真は、U.A.E.のSharjah空港にて📷

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