鉄道と信仰 #170

ー免責事項ー
個人的な見解が
多く含む投稿になります。

学校や観光地なども
影響をあたえたと思いますが
こちらは
移転や廃業があるため
敢えてはずしました。

※本記事は
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日本初の鉄道開通

1872年 (明治5年) 10月14日
初めて鉄道が走って以来
様々な場所に
線路が敷かれました。

私の住む大田区にも
その線路が敷かれましたが
駅は設置されませんでした。

大森駅開業

1876年 (明治9年) 6月12日
大森駅が開業して
大田区に初めての駅ができました。

大森駅の開業理由として
線路の保守点検を行う
工夫の詰所でしたが不要になり
駅舎に転用されました。

参詣客・観光地への輸送のため

大森駅開業の理由として
池上本門寺や新田神社への参詣客
また、蒲田梅園 (梅屋敷) への
利便性の確保がありました。

目的地までは
かなりの距離がありましたが、
それでも参詣客の需要は
無視できなかったのです。

大森駅構内列車脱線事故

1885年10月13日 午前1時頃
新橋発大森行の臨時列車が
転線の際脱線転覆して
乗客1名死亡 1名負傷者の出る
事故がありました。

お会式に向かう
乗客のための
臨時列車があったなんて
驚きですね。

亡くなられた方の
ご冥福をお祈りします。

川崎大師 (川崎大師駅)

関東初の電気鉄道
大師電気鉄道 (現京浜急行) が
1899年 (明治32年) 1月21日
川崎大師への参詣客の輸送のため
開業しました。

穴守稲荷 (旧穴守駅) (現穴守稲荷駅) 

大森まで延伸したのち
今度は
鈴木新田 (羽田) にあった
「穴守稲荷神社」への
参詣客輸送のため
1902年 (明治35年) 6月28日
「穴守線」(現空港線) が開業
「穴守駅」 も開業しました。

池上本門寺 (池上駅)

1922年 (大正11年) 10月6日には
当時の池上電気鉄道 (東急池上線) が
池上本門寺への参詣客輸送のため
蒲田～池上間を開業しました。
その後昭和初期までに
五反田まで延伸しています。

光明寺 (廃駅)

その後池上電気鉄道は
雪ヶ谷まで部分延伸し、
現在の千鳥町駅近くに
途中駅として
光明寺駅を設けました。

光明寺という寺院は
後に開業する
目黒蒲田電鉄
(東急目蒲線→多摩川線) の
下丸子駅の方が
圧倒的に近く
信仰を駅名に結び付けた
一例としてとして興味深い点です。

下丸子駅

1927年 (昭和2年) 1月15日開業の
目黒蒲田電鉄の下丸子駅も
池上電気鉄道の
光明寺駅がなければ
目黒蒲田電鉄の光明寺駅として
開業していたかもしれません。

喜楽亭 (下丸子駅前)

昭和初期から営業
開業時から
多摩川線を見守ってきた存在です。

開業当時は
乗降客が少なく
ホームに人がいない場合は
通過していたそうです。

ホームで乗車する気がなく
遊んでいると
運転手は電車を
停車させなければいけなかったため
怒られたそうです。

※駅前にある 喜楽亭の方の証言による。

新田神社 (武蔵新田駅)

大森駅開業から遅れましたが
1923年 (大正12年) 11月1日
目黒蒲田電鉄開業時に
信仰由来の新田駅 (現武蔵新田) が
開業しました。

また
平賀源内が
新田神社境内の神聖な竹で
「矢守 (やもり)」を作ったものが
破魔矢の発祥と伝えられている。

信仰が育てた路線

この投稿は
信仰という
「見えない需要」が、
いかに物理的な鉄道網という
「巨大なインフラ」を
築き上げたかを証明しています。

信仰は単なる付随要素ではなく、
路線の誕生と発展における
根源的なドライビングフォース (推進力)
だったのです。

私たちが今、
何気なく利用している
駅の一つひとつに、
かつての熱狂的な参詣客の願いと
足跡が息づいています。

以上歴史的事実を基に
個人的な見解を綴ってみました。

AIによる見解

プロセスは、
地下を流れる巨大な水源に似ています。
普段、私たちは
地上の水道の蛇口 (駅) をひねって
水 (交通手段) を利用していますが、
その水が
どこから来ているか (路線の動機) は
意識しません。

しかし、
かつて人々が切実に求めた
信仰の渇き (見えない需要) が、
地下の巨大な動脈 (鉄道網) を
掘り進めるための、
見えないが強力な圧力となったのです。

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