大きいだけではない！令和の重厚長大産業！①総重量１万５０００トン！日本の橋作りを支えてきた巨大なクレーン船に密着！②海の中に巨大パイプをちゃう会社！？③昨年株価が６倍上昇した会社の光ファイバーケーブル工場に潜入！

今回のがっちりマンデー‼は…
「令和の重厚長大産業」

昭和の高度成長期、日本の産業の主役は…
重く・分厚く・長く・大きい「重厚長大産業」と呼ばれる、
鉄鋼業や造船業でした。
これが、８０年代以降、一転！
電卓やウォークマンのような、
軽くて小さい「軽・薄・短・小」がものづくりの主流に。

ライトでスマート、
これが長らく、日本のお家芸だったんです。
しかし！令和の今、
なぜか「重厚長大産業」が再び大復活しているらしい！

スタッフ：売上げは？
「１９０億円くらい」
「約５４００億円です」
「大体８０００億円です」

スケールがデカければ売上げもデカい！！
そこで今回は、令和の「重厚長大産業」を徹底取材！

兵庫県発！日本の橋作りには欠かせない超巨大な船！
日本の海上建設を影で支える！巨大な船がスゴかった！

去年株価が日本で１番ハネあがった儲かり企業に潜入！

「株価が1年で、６倍以上上昇しました」

令和の世に欠かせない、アレがバカ売れ中！

今回のがっちりマンデー！‼は「令和の重厚長大産業」！
圧倒的スケールに隠された、儲かりのヒミツを大公開です！

※以下、2025年2月16日放送の書き起こしです。

総重量１万５０００トン！日本の橋作りを支えてきた巨大なクレーン船！その繊細な技術とチームプレーに密着！

まずやってきたのは、神戸にある…

「寄神建設」という会社。

「寄神建設」建設本部長の佐々木洋さんに話を伺いました。

スタッフ：売上げは？
佐々木さん：昨年度は約１９０億円です。がっちり！です！

寄神建設さんて「重厚長大」なもので、儲かってるんですよね？

佐々木さん：日本最大級となっております。

日本最大級、「大きい」もので儲かってる！ということで、やってきたのは…

兵庫県の東播磨港！一体、どんな大きいものがあるのでしょうか？

スタッフ：おお！スゴい！めちゃくちゃデカいっすね！

現れたのは、何だかよくわからない巨大な鉄の塊！？

桑島さん：アレが起重機船「海翔」です。
スタッフ：「海翔」？船ってことですか？
桑島さん：クレーン船です！

こちらが、寄神建設が誇る巨大クレーン船「海翔」
そのサイズは長さ１２０ｍ！幅５５ｍ！総重量１万５０００トン！と日本最大で、一隻のお値段は、およそ１５０億円とのこと！そして、この巨大なクレーン船で何をするのかというと…

桑島さん：めちゃくちゃデカいモノを吊り上げて運ぶ船です。一番分かりやすいのは、橋桁を吊ります。海に沈んだ船を引き上げたりします。

こちらの「海翔」、長さ１５０ｍの２本のクレーンで最大４１００トンのモノまで吊り上げて、運べるという！でも、なぜこんなにデカくないとダメなんですか？

桑島さん：橋をかける場合に完成したモノを運んできた方が工期期間やコストが削減できるんです。

そう、海上の橋などは、現場で組み立てながら作るとなると、結構大変！そこで、別の場所で橋を作って、それを運んで、架けるというやり方が、採用されているんです！

これまで「明石海峡大橋」や「レインボーブリッジ」など日本のデカい橋や湾岸道路の多くを「寄神建設」のクレーン船が架けてきた！でも、海の上でそんなに重いものを吊り上げたら、沈んだり、傾いたりしないんですか？

桑島さん：普通はそうなるんですが、「海翔」は大丈夫です！

そのヒミツはクレーン船の中にあるということで「海翔」に乗船！

機関長の徳山敬司さんに話を伺いました。

スタッフ：こちらは何をする…？
徳山さん：バラスト装置といいまして、海水を入れて船を傾けるための装置一式です。

「海翔」の内部には、巨大な空のタンクが１１個もあって、これが浮き輪の役目をすることで、重いモノを吊っても沈まない仕組み。

ただ、橋などめちゃくちゃ重いモノを吊り上げると、船がどうしても傾いてしまう！

なので、吊り上げるモノに合わせて、吊った時に船が水平になるよう、クレーンの反対側のタンクにあらかじめ海水を入れて船を傾けておくんです！

だからまもなく出航の「海翔」は、船体が５度くらい傾いたままに！

桑島さん：ここで皆んな住んでるんですけども、頭を下にすると血が頭に上ってきます。
スタッフ：傾いちゃってるから？
桑島さん：はい、部屋は全部頭に血が上らないような構造になってます。

ちなみにコチラが海水を入れる船内タンク！

スタッフ：本当だ。海水入ってる。

しかし、この水の入れ方が、実に繊細で難しい！というのも…

徳山さん：浅いところは後ろに海水を入れちゃうと下についてしまって、船が動かなくなるんで。

そう浅瀬などでクレーン作業をするときには、ちょっとでも船が斜めになると、ひっかかってしまう！

そのため、最初は船を水平にしておき、モノを吊りながら、同時進行で徐々に徐々に海水をタンクに入れ、最後まで水平を保つ…というから、実に難しそう！

続いて向かったのは、クレーンの根元にある！船の心臓部「操作室」へ

桑島さん：「海翔」の船長さんです。
スタッフ：あ、船長さん！
松原船長さん：はい

こちらが「海翔」の松原勉船長さん。その１番のお仕事が…

松原船長さん：主に、クレーン操作です。

船長さんのお仕事はクレーン操作！なので操縦席も船とは全然違う！

スタッフ：これは何のレバーなんですか？
松原船長さん：ウインチを動かすレバーです。
スタッフ：ウインチ？ウインチってなんですか？
松原船長さん：ウインチはウィンチです。ウインチ何？って言われたら困ります。

松原船長にとっては当たり前すぎる「ウインチ」とは…

クレーン船の各所についてるワイヤーを巻き上げたり、巻き下げたりする装置で…

操作室にある１９個のレバーで、コントロールするんです！でもこれ！吊り上げるモノが巨大だからめちゃくちゃ大変らしい！

宮城県女川町。この２４０ｍの橋を架けるため、派遣された「海翔」こんな巨大な橋をどうやって運んだのかというと！

まずは橋とクレーンをワイヤーで結ぶ。これだけでも数人がかり！３２本のワイヤーを橋に結びつけるのにかかるのは、実に３日間！

ようやく橋を吊り上げたら…またまた数日かけて、橋の設置場所まで移動していきます。

そして、現場についたらクレーン船本体を、動かないように岸壁などにワイヤーで固定！いよいよ橋の設置！なんですが…

松原船長さん：橋を所定の位置に据えつけするのが一番難しいです。

ここが最大の難関！

松原船長さん：２４０ｍで長いので、一度でも船が狂ったら左と右の間隔が違ってくるんですよ。それをびっちり合わせてやらないと据え付けられないので。

では、ここからどうやって吊り上げた橋をぴったり合わせるのかというと…

さっき岸壁につないだワイヤーを操作して、船本体を細かく前後左右に動かし、センチ単位で橋をベストな位置に持っていくという！しかしこの作業…

松原船長からはよく見えないので大変！

松原船長さん：無線で２ｃｍ右とか、その合図を聞いて船を動かします。

現場監督：右の３番も一回スライ（下げて）…もうちょい、はいストップ！本家（メインフック）４番ストップ！
船長さん：はい！本家ストップ！

こうして息を合わせながら２時間…

橋の設置が完了！吊り上げから２日で橋が架かるってめちゃくちゃ早い！

「寄神建設」は…巨大クレーン船で…がっちり！

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