スポーツは99％、理論である―― バイオメカニクスの観点から見た箱根駅伝5区・6区

2度目の3連覇を達成した青山学院大学。
全区間で強いのはそのとおりだが、その中でも特筆すべきは、

「山登り」往路最後の、5区
「山下り」復路最初の、6区

の強さ。

一般的に箱根駅伝の5区・6区は、
しばしば「ナラティブ」「根性」「精神力」「覚悟」で語られることが多い。

だが、この2区間ほど
精神論が通用しない区間もない。

ここで起きていることは、
ほぼすべてが 力学と身体構造の結果だ。

だから私はこう考えている。

箱根駅伝の5区・6区は、
その事実を最も残酷に、そして正直に可視化する区間だ。

5区・山登り

勝負を分けるのは「推進方向」

5区を見ていてまず感じるのは、
単純な「速い・遅い」では説明できない差だ。

早稲田の選手は確かに速い。
青学の選手も速い。
だが、身体の使い方がまったく違う。

山登りで本当に重要なポイント

5区で最も重要なのは、これだ。

上りでは上下動が増える。
これはバイオメカニクス的に、ある程度仕方がない。

問題は、

• 力がどこに逃げているか

• 重心が前に運ばれているか

上に跳ねる割合が増えると、
エネルギー消費は一気に悪化する。

ここで決定的に効いてくるのが、

• 股関節の柔軟性

• 骨格構造

そしてこれは、
後天的に完全に作りきれるものではない。

5区で見えた「オールラウンダー」と「クライマー」

5区で結果を出す選手は、
すぐに「クライマー」と呼ばれがちだ。

だが、今年の5区をよく見ると、
同じ速さでも中身はまったく違うことがわかる。

青学・黒田選手は「クライマー」ではなくオールラウンダー

黒田選手は、
典型的なクライマーというより、
完成度の高いオールラウンダーに見える。

上りでも、

• 推進方向が常に「前」に残っている

• 上体が過度に起きず、重心が浮かない

• 接地がブレーキにならず、力が前に抜ける

山登りでよく見られる
「上に跳ねてしまう動き」が非常に少ない。

もちろん、上りでは上下動は増える。
だが黒田選手は、
その増え方が極めて小さい、
というかほとんど無い

だから走りが「軽く」見える。

ここで効いているのは、

• 股関節主導の推進

• 骨盤の安定

• 勾配が変わっても破綻しないフォーム

これは、山専用の身体ではない。
フラットでも同じ理屈で走れる身体だ。

だから私は、黒田選手を
「山の神」ではなく、

と捉えている。

早稲田の選手は「典型的なクライマー型」

一方で、
後半に抜かれた早稲田の選手は
より クライマー型 の身体に見える。

• 勾配への適応が高い

• 出力を「上」に使う割合が大きい

• 上りでは非常に強い

その代わり、

• 推進方向がやや上に向きやすい

• ストライドが詰まりやすい

• フラットでは効率が落ちやすい

5区では非常に大きな武器になるが、
平地主体のフルマラソンでは苦労する可能性は高い。

これは欠点ではない。
適性の違いだ。

5区は「才能」を誤解させやすい区間

5区は、

• クライマー型が「神格化」され

• オールラウンダーの価値が見えにくい

そんな残酷さを持つ区間でもある。

だが黒田選手の走りは、
その誤解を見事にリセットしてみせた。

6区・山下り

箱根で最も過酷な「ブレーキ競技」

箱根駅伝で最も過酷な区間はどこか。
私は迷わず6区だと答える。

標高差 −800m。
ここは「速く走る区間」ではない。

いかに減速を最小限に抑え、加速を破綻させずに制御し続ける区間だ。

下りは決して「楽」ではない

下りは楽だと思われがちだが、
バイオメカニクス的には真逆である。

6区では、

• 接地のたびに強いブレーキ力が発生する

• 大腿四頭筋はエキセントリック収縮を強いられる

• 筋・腱・関節への負荷は上り以上に大きい

しかもスタートは朝。
筋温は低く、可動域も十分ではない。

この条件下で、
速い速度での減速動作を連続させる。

6区は、
故障リスクの塊のような区間だ。

下りで効いているのは「体幹のひねり」

6区を見ていて印象的なのは、
下りが得意な選手ほど、真っ直ぐ前に突っ込んでいないことだ。

特に青学の6区の選手は、

• ストライドで押し出すのではなく

• 体幹のひねりで生んだ推進力を、重力にのせていく

ような走りに見える。

これは横ブレではない。

• 骨盤と胸郭の回旋差

• 体幹のねじれ戻り

• それを脚の接地タイミングに同期させる

ことで、

状態だ。

この身体操作ができると、

• ブレーキが強くなりすぎない

• 接地が前に流れにくい

• 下りで筋を壊しにくい

典型的なダウンヒラーの走りになる。

一度崩したら、立て直せない理由

一方、6区で最も危険なのは、
フォームの「一時的な崩れ」だ。

• 接地が身体の前に流れる

• 上体が後傾しすぎる

• ブレーキが強くなりすぎる

この状態に入ると、

• 減速がさらに強くなる

• 筋へのダメージが加速する

• フォーム修正に必要な余力が残らない

結果として、
立て直すことがほぼ不可能になる。

ラスト3kmの平地が「激坂」に変わる

6区の恐ろしさは、
下りだけでは終わらない。

ラスト約3kmの平地。

ここは多くの選手にとって、
激坂のように感じられる。

理由は単純だ。

• 下りで筋が破壊されている

• ブレーキ動作で出力を失っている

• 推進に必要な反発が返ってこない

これは精神の問題ではない。
筋肉と腱が、もはや推進力を返せなくなっている。

6区はマラソンではない

6区は、マラソンの延長ではない。

必要なのは、

つまり、

• トレイル的な下り適性

• ロードの絶対スピード

この両立だ。

単一能力では、
絶対に成立しない。

結論

箱根駅伝は「理論の実験場」だ

極端な登り、下りがある箱根駅伝の5区・6区
厳しい環境下では

• 気合

• 根性

• メンタル

だけで走ることはできない。

ここで問われているのは、

という、極めて理論的な問題だ。

だから私はあえてこう言いたい。

箱根駅伝は、
決して物語や精神力の大会だけでは語れない。

人間の身体が、
どこまで理論的に、合理的に動けるかを見極める大会であるとも、
言えるのではないかと思う。