T 型フォード →機能複合解析→国民車的EVのデザイン（資料編）

　WebマガジンGreenPost の新シリーズ・技術解体新書の第一回目は、「T型フォード → 機能複合解析 → 国民車的EVのデザイン」

　記事を公開しました　↓

　ここは、補足情報と図面です。

下は、1927年型のT型フォードの三面図です。

新シリーズ　「技術解体新書」を始めます

　WebマガジンGreenPost 編集部での初の署名入り記事になります。この一月、いろいろありました。AI記者のセッテイもようやく一段落して、ブログも順次復活（2000年前後には、10ぐらいブログと他人様のホームページのメンテナンスを掛け持ちしていました）し、Xも初めて有料登録しての運用となり、機材も買って、、、、。その全体に慣れてきました。
　てな訳で、今後ともよろしくお願いします。　
  恒任東士（サイト内の通常署名は　2t)

シリーズ第一回は、「T型フォード → 機能複合解析 → 国民車的EVのデザイン」です

　あの、T型フォードの資料を探し、三面図とスペックを整理して、デザインの機能複合体評価を実施しました。

コメント-
  パパネックのデザイン（工業デザイン）分野における、エレメント評価の手法を、なんとか技術全体の評価に落とし込めないかを実験中です。
　ちなみに、興味のある方は、下にメモをつけておきます。

メモ　ヴィクター・パパネックのデザインにおける機能複合体評価

ヴィクター・パパネック（Victor Papanek, 1923–1998）は、20世紀を代表する「社会的デザイン」の思想家です。
単に「美しい製品を作るデザイナー」ではなく、

• デザインは誰のためにあるのか

• 資源を浪費していないか

• 本当に人間を助けているのか

• 貧困・障害・環境問題に役立っているか

を問い続けました。

1971年に出版された
本「生きのびるためのデザイン」
（原題：Design for the Real World）は、デザイン史上もっとも重要な批評書の一つです。

当時の工業デザイン界に対して、非常に激しい批判を行いました。

GreenPost版 電動Kカーの基本思想

今回の構想では、
次の条件を重視します。
1 : 小型軽量
巨大化しない。
必要以上に速くしない。
必要以上に重くしない。
<hr>
2 : 地域利用前提
都市間高速移動ではなく、

• 地方都市

• 山間部

• 半径50〜150km圏

を、
ストレスなく移動できることを重視します。
<hr>
3 : 整備性重視
壊れたら、
丸ごと交換ではなく、

• モジュール交換

• 地域整備

• 長期使用

が可能であること。
<hr>
4 : 小容量電池
現在のEVは、
巨大バッテリー競争になっています。
しかし、
本当に必要なのは、
「毎日使えること」
です。
そこで、
GreenPost版では、
必要十分容量の電池
を前提に考えます。
<hr>
5 : 移動＋蓄電池
この車は、
単なる移動体ではありません。

• 災害時給電

• 太陽光充電連携

• 地域蓄電

• 小規模V2H

も視野に入れます。

コメント-

　この制作ノートは、以下の記事の補足のために作成しました。

制作ノート/ 編集部より