「道路は資産」 ― モトツーリズムが生むインフラ再価値化の波

　日本全国には約120万キロに及ぶ道路網が存在する。これは単なる交通インフラではなく、地域の歴史・文化・景観・産業を結ぶ「社会的資産」である。しかし、その価値は長らく物流や通勤といった機能的側面に偏り、観光や地域づくりの文脈では十分に活かされてこなかった。
　いま、モトツーリズム（Motorcycle Tourism）がこの「道路の再価値化」に光を当てている。バイクによる旅は、走ることそのものを楽しむ観光スタイルであり、道路を“移動のための通路”から“体験の舞台”へと変える。筆者がこれまで研究してきたスポーツツーリズムやアドベンチャーツーリズムの観点から見ても、モトツーリズムは地域インフラの再評価を促す革新的な社会実装である。

1．道路を「観光資源」として捉える発想の転換
　道路はもともと、経済や物流のために整備された社会基盤である。しかし、モトツーリズムの観点から見ると、その形状・立地・眺望・接続性こそが観光資源となる。
　たとえば、海岸線をなぞる国道、山岳を貫くワインディングロード、古街道を再現した田園ルート――それぞれの道路が地域の物語を内包している。
これらを「観光動線」としてデザインし直すことで、既存のインフラが新たな価値を持つ。つまり、道路は“財政支出の対象”ではなく、“体験を生む資産”へと変わるのだ。
　特に地方部では、新規開発ではなく「既存道路の観光的再編集」による地域活性化が有効である。景観・安全・快適性を兼ね備えた道路こそ、地域ブランドの象徴となる。

2．モトツーリズムがもたらす経済循環と社会効果
　モトツーリズムの特長は、道路を介して地域経済が面的に活性化する点にある。ライダーは、走行中に複数の市町村を通過し、その過程で給油、飲食、宿泊、買い物などを行う。これは「点」ではなく「線」で消費が生まれる経済構造であり、道路を介した広域経済循環を生み出す。
　さらに、走る人が多い道は地域の認知度を高め、道路沿線の商業施設や観光資源の利用率を向上させる。行政にとっても、交通量データや観光動線の可視化を通じて、道路整備の費用対効果を新しい観点から評価できるようになる。
　筆者が関与した瀬戸内地域の調査でも、ライダー来訪が年間を通じた平準的観光消費を促し、閑散期の地域経済を支える結果が示されている。

3．デジタルと連動した「道路資産」の再設計
　インフラ再価値化の次なる鍵は、デジタル技術との融合である。
　GPSデータを活用すれば、ライダーの走行履歴や立ち寄り傾向を分析し、「人気ルート」や「未開拓エリア」を特定できる。これを自治体のオープンデータと連携させれば、観光ルートの整備優先順位や交通安全施策を科学的に立案できる。
　さらに、ARナビゲーションやAIルート提案を活用すれば、ライダー自身が地域の魅力を発見しながら走行できる。これにより、道路は単なる移動空間ではなく「デジタル観光プラットフォーム」として機能するようになる。
　このような「移動DX（モビリティのデジタル化）」は、道路の維持管理だけでなく、観光・防災・地域情報発信と連動する社会インフラの新たな価値創造をもたらす。

4．「道路を育てる」時代へ
　これからの道路政策に求められるのは、「造る」から「活かす」への転換である。道路は地域の資産であり、磨き続けることで価値を増す。自治体や企業、住民が協働して道路環境を整備・清掃し、沿線景観を保全する取り組みは、観光政策とインフラ維持を統合する実践である。
　特に、ライダーとの協働（ボランティア清掃、交通安全啓発、景観維持活動など）は、道路への愛着と利用意識を高める「社会的資本形成」の側面を持つ。こうした活動は、単なる観光振興ではなく、地域コミュニティの再構築にもつながる。

　モトツーリズムが示すのは、「道路は消費されるものではなく、育てる資産である」という新しい視点だ。
　道路を走る行為が地域経済を潤し、文化を伝え、人と人をつなぐ。そこには、従来の公共インフラにはなかった“体験資本”としての価値がある。
　観光政策・産業政策・インフラ政策を横断した「道路資産マネジメント」の発想こそが、これからの地方創生の鍵となる。モトツーリズムは、その未来を走りながら示している。

文責：林恒宏（岡山理科大学経営学部教授）

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