東海地方におけるモトツーリズムの推進

　東海地方は、三重・岐阜・愛知・静岡という魅力の異なる4県が接し、海・山・川・峠・文化都市が複層的に広がる、日本でも稀有なモトツーリズム適地である。伊勢志摩の海景、奥飛騨や御嶽山周辺の山岳ルート、浜名湖や遠州灘の開放的な海岸線、豊田・新城の森林景観、そして名古屋・浜松という産業都市を起点とする広域アクセスの良さが、ツーリングの多様性を生み出している。それにもかかわらず、東海地方は「走る観光圏」としてのブランド化がまだ十分に進んでいない。本稿では、東海地域の特性を生かしたモトツーリズム推進の方向性を検討したい。

１．東海地方の“地形の多様性”が生むツーリング価値
　東海地方は、走行環境のバリエーションが驚くほど豊かである。三重県では伊勢志摩スカイラインやパールロードのような海と空が溶け合う絶景ルートがあり、静岡県は富士山・浜名湖・伊豆半島という国内トップレベルの観光資源を持つ。岐阜県では飛騨高山から白川郷に至る歴史文化景観と山岳道が融合し、愛知県は三河湾沿いの海風と奥三河の森林地帯が連続する。
　こうした“短距離で劇的に景観が変化する”地域は世界的にも珍しい。ライダーはわずか数時間の走行で、海・山・湖・街を一度に楽しむことができ、まさにモトツーリズムに最適な舞台である。この既存の地形的・文化的ポテンシャルを「走る観光ルート」として編集し直すことが、東海モトツーリズムの第一歩となる。

２．伊勢・飛騨・富士を結ぶ“広域ツーリング圏”の構築
　東海地方が持つ最大の可能性は、県境を越えて走るツーリングルートを体系化できる点にある。たとえば、伊勢神宮からスタートし、熊野古道をかすめて紀伊山地へ入り、飛騨へと抜ける“スピリチュアル＆ヘリテージ”ルート。あるいは、三河湾から奥三河、長野県境へと向かい、そこから富士山麓へと走る“アルプス＆富士サーキット”ルート。
　このように、東海地方はテーマ性の高い広域ルートを開発する条件が整っている。地域ごとの自治体が単独でプロモーションするのではなく、観光協会・DMO・道路管理者・バイクメーカーと連携し、広域の“走る物語”を構築することが不可欠である。広域化の利点は、滞在日数と消費額が増え、地域経済への波及効果が飛躍的に高まることである。

３．産業とモビリティ文化が共存する地域性
　東海地方はモビリティ産業が集積する地域でもある。豊田市を中心とした自動車産業、浜松の二輪メーカー文化、名古屋周辺の技術産業などが、モトツーリズム推進と連動する可能性を秘めている。
　浜松はホンダ・ヤマハ発祥の地として、モビリティ文化とモトスポーツ文化を抱える象徴的都市である。こうした産業遺産をめぐる“モビリティ歴史ツーリズム”を開発すれば、国内外のライダーに大きな訴求力を持つだろう。また、愛知県や静岡県のメーカー・販売店が、地域観光と連携した試乗会・イベント・ツーリング企画を実施することで、産業と地域観光が相互に補完する仕組みを作ることもできる。

４．インバウンド需要と高速道路網を活かす戦略
　東海地方は中部国際空港（セントレア）という国際ハブ空港を持ち、海外ライダーのアクセス性が高い。さらに、高速道路網が四県を強固に結び、都市近郊から奥地へのアクセスが非常にスムーズである。これらの条件は、インバウンド向けのツーリング文化を育てる上で極めて有利である。
　特に富士山や伊豆半島などはすでに訪日客に人気が高く、これらを起点としたモトツーリズム商品を造成すれば、地域の国際的発信力はさらに強化される。多言語対応のルート案内、外国人向けレンタルバイクの整備、海外プロモーションの強化など、インバウンド視点からの体験設計が今後の必須条件となる。

　東海地方は、地形・文化・産業・交通のすべてが揃った、日本屈指のモトツーリズムポテンシャルを持つ地域である。その強みを最大限に活かす鍵は、「地域をつなぐ広域ルートの開発」と「走る体験を中心に据えた観光政策」の構築にある。
　東海が北陸や関西とも連動する“走る観光圏”として世界的ブランドになれば、滞在時間の増加、付加価値消費の拡大、地域文化の再評価、モビリティ産業との連携強化など、多方面にわたる効果が期待できる。
走る魅力がそのまま地域価値となる時代。東海地方は、モトツーリズムを軸に新たな観光圏を創造する絶好の機会を迎えている。

文責：林恒宏（岡山理科大学経営学部教授）

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