都営大江戸線「東所沢延伸」の必要性

都営地下鉄大江戸線を東所沢に延伸させる動きがある。東京都練馬区の光が丘駅から同区大泉学園地区、埼玉県新座市、東京都清瀬市を経て埼玉県所沢市の東所沢駅まで延伸するというものだ。東所沢駅ではJR武蔵野線に接続をする。

この延伸は必要だろうか。
場所としては西武池袋線と東武東上線に挟まれた場所で、どちらかといえば西武池袋線に近い。西武池袋線も東武東上線も東京メトロ有楽町線と東京メトロ副都心線と相互直通運転を行なっており、副都心線を介して東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線とも直通している。飯能・小川町〜渋谷・横浜エリアといった広大なネットワークをこの2路線は形成している。また直接的な乗り入れは行なっていないとしても、相鉄線や東急目黒線、都営三田線、東京メトロ南北線などとも線路的な接点を持っているため、遠方の路線の遅延をこの2路線は受けてしまうというデメリットがある。例えば相鉄線の海老名駅という神奈川県の県央部にある駅でアクシデントが発生したとすれば、相鉄線→東急線→東京メトロ→西武池袋線・東武東上線へと遅れが拡大していく流れだ。また、西武池袋線、東武東上線内でアクシデントが発生した場合にお互いに影響を受けてしまうということもある。そうした場合、この地域の電車は非常に弱くなってしまう。

そういった視点で見てみれば、この延伸計画は公共交通機関の相互バックアップなのである。都営大江戸線は他社線と直通運転を行なっていない地下鉄なので、自滅以外では遅延することはない。他社の影響を受けない強い路線なのだ。

また都営地下鉄とは言うものの、東京都の多摩地域には路線を保有していない。これは多摩格差の一つというとも言われている。その視点からも多摩地域の清瀬市に駅を設置すれば、多摩格差解消の文句にもなる。

東京都の税金で埼玉県内に鉄道路線を整備することに東京都が難色を示しているというが、都営新宿線の終点である本八幡駅は千葉県市川市にある。また、この路線を通勤で使う人は新宿や六本木のオフィス街に勤務をしている埼玉都民(通勤都民)の可能性が極めて高い。ここに都税を使うことは100%悪いことではないだろう。それに100%の負担を嫌うなら、埼玉県や沿線市の新座市、清瀬市、所沢市にも負担を求めてはどうだろうか。それに東所沢駅とは言わずに所沢駅への延伸も検討してはどうだろうか。

この延伸計画は現段階では実現可能性は低いが、これらの観点を都市機能、都市防災の強化として捉えて早急に整備すべきだろう。