フォーミュラeが楽しすぎた

ビッグサイトのフォーミュラカーレース、『FORMULA e』に行ってきました。
東京開催は3回目、私は去年から観に行っています。

「F1というものの存在は知っている」という人向けのざっくり説明

F1は三重県の鈴鹿サーキット（ときどき静岡の富士スピードウェイ）で開催される、最高峰のカーレースです。

何をもって最高峰と呼ばれるのかについては割愛します。とりあえず「そういうもの」として飲んでください。

そのフォーミュラレースの電気自動車部門として、2014年から始まったのがフォーミュラeです。初年は

アイルトン・セナの甥
アラン・プロストの実子
ネルソン・ピケの実子

などがドライバーとして参戦し、ネルソン・ピケJrが初代チャンピオンになりました。
「次世代のフォーミュラレース」として、何というか非常にシンボリックな人選ですよね。「GX ACTION」の文脈で、地球温暖化対策ショーとしての役割も期待されています。

「つまりF1の下位互換ってこと？」と思ってる人向けのプレゼン

次世代のフォーミュラレース……というと「F1のジュニア大会」に見えるかもしれません。実際F1マシンの電化も進んでますし。

フォーミュラeのマシンは、エンジンを持たず、巨大なバッテリーを積んで走ります。車体重量はF1マシンより100kg近く重く、トップスピードは来期の「第4世代」マシンで335km/hです。

クリーンエネルギーと静音をウリに、東京では市街地レースを開催しています。ビッグサイト周辺道路の2.5kmがコースになります。

あのエキゾースト音に代わるのがインバータ音です。侮るなかれ、スターティンググリッドで「フィィーーーーン！」って鳴り始めた瞬間に、あっこれフォーミュラレースだ！！　と感じられると思います。
そして「燃費」ではなく「電費」の駆け引きがあります。100%から0%ギリギリまで使って走り切りたいわけです。特にレース終盤のバッテリー残量2%を切ったあたりからがマジで面白い。
また、F1におけるDRSに近い「アタックモード」があります。これは一定条件下で一時的にモータの出力上限を上げられるモードです。視覚的な演出もあるのでDRSの例の「パカッ」で「来た来た来たーー！　行っけぇ～～～～！！」ってなるあの感じも楽しめます。

F1同様、レースのルールも毎年変わります。ルール変更には当たり外れがありますが……私は去年のほうが好きだったかな。
今年に新設された強制ピットインルールは、レース序盤を数珠つなぎの持久戦にしてしまっていました。
今年の東京大会では、序盤の膠着状態気味なところでセバスチャン・ブエミがなかなかチャレンジングな戦法に出てくれて、それで会場が大盛り上がりしました（ブエミここにいるんですよー！）

「で、肝心のレースは面白いの？」と気になってる人向けのラブコール

おーーーっもしろいですよ！マジで！

前述した通り「F1とは違う、確かにフォーミュラカーレース」であるのに加え、
バトルアニメ感のあるレースルール、
羽田からも成田からもバス1本で来れちゃう便利さ、
ビッグサイト東棟での「ファンビレッジ」無料解放などなど、
気軽に遊べる入門編としての楽しさもあります。

とくに今年は暑かったので、予選はグランドスタンドではなく、ファンビレッジ内の巨大モニタで見ていました。ファンビレッジはチケットがなくても入れるので、つまりパブリックビューイングが無料開放されている状態なのです。近隣住民にとっては「天国か？」みたいな環境です。
クッションソファでダラダラ寝転がったりキッチンカーでビールと串焼き肉買ったり。フェスらしい「ゆるさ」の余白があるのも嬉しい。

レース観戦といえば過酷なものだと思っていた身には、あまりに快適。リップスライムも世代なので嬉しかったです……（夫は世代がずれるため無反応でした、さみしー）

F1級のびっくりセレブが来ている様子はありませんが、意外なひとがカメラに抜かれてたりしています。
去年はホームストレートに何故かファフ・デクラーク（ラグビー南アフリカ代表選手）がいました。

レース展開も、フォーミュラカーレースが好きな人であれば満足できる内容だと思います。

サイド・バイ・サイドからのオーバーテイクも、テール・トゥ・ノーズの駆け引きもマシントラブルもある中でレースが進み、終盤には全選手のバッテリー残量が1%代に入ります。そこからがもう、猛烈にアツい。
大人ならきっと知ってる、パソコンの充電が限界スレスレの中で仕事のメールを打ってる時の緊張感が蘇ってきます。

カーバッテリーなので、減速で回生がかかります。バッテリー残量はモニターにリアルタイム表示されるので、回生がかかると0.2%→0.3% みたいな微妙に回復しているのが分かります。
眼前で起きている激アツの競り合い。このかっこいいクルマたちによる、バッテリー残量0.2%の攻防。

この「身に覚えのある緊張感」は、かなりクセになります。

土曜日の決勝では、最終コーナー後のストレートでバッテリー残量のチキンレースを制した選手が優勝しました。前方のマシンが残量0.1%になった瞬間にガクン！　とスピードを落とした、その一瞬でオーバーテイクを成功させ、勝利を掴んでいました。

わが家のすぐ後ろに座っていた、おそらく初観戦の男性グループが
「おもしろいなこれ……いやおもしれーな！？」
っておおはしゃぎしてたのが印象的でした。そうなのよおもしれーのよこのレース！

2027年はシーズンフィナーレの舞台になる！

2027年の開催カレンダーも発表されており、東京大会はなんとシーズンフィナーレ……つまり年次チャンピオンが決まる最終戦の舞台になります！

東京開催もいつまでやってくれるのかわかりません。
誘致当初は今年までだった気がするので、延長してくれたのかもしれません（嬉しい）。

とりあえず来年もアツそう。どんどんチケットが取りにくくなっていきそうなのは不安ですが、来年も観戦したいですね。いやーーー面白かった！　今から楽しみです！