黄河橋の崩落で少なくとも12人死亡。中国鉄道建設プロジェクトでまた悲劇。大紀元2025/08/23

黃河大橋坍塌至少12死 中鐵承建工程再釀慘劇 | 川青铁路 | 尖扎黄河特大桥 | 绳索断裂 | 大紀元

8月22日早朝、四川青海鉄道の江托黄河橋の建設現場で鋼材の断線事故が発生しました。当局の発表によると、12人が死亡、4人が行方不明となっています。
8月22日凌晨，川青鐵路尖扎黃河特大橋施工現場發生鋼絞線斷裂事故，官方稱已造成12人死亡、4人失聯。

「世界最長複線連続鋼トラスアーチ橋」として知られるこの橋は、完成まであと数日という矢先に主要部材の破損により多数の死傷者が発生し、中国国有企業である中国鉄路集団（CTEG）による建設工事の品質と安全性に改めて疑問が生じました。
這座被稱為「世界最大跨度雙線鐵路連續鋼桁拱橋」距離合龍僅數日，卻因關鍵構件失效釀成重大傷亡，再度引發對中國央企中鐵集團工程質量與施工安全的質疑。

早朝の悲劇：ケーブルの破断がチェーンの崩壊を引き起こす
凌晨慘劇：鋼索斷裂引發連鎖坍塌

事故は8月22日午前3時頃、江托黄河大橋の閉鎖に先立ち、重要な鋼材の緊張作業中に発生しました。
事故發生在8月22日凌晨3時許，正值尖扎黃河特大橋進行合龍前的關鍵鋼絞線張拉作業。

現場では、建設作業員15名とプロジェクトマネージャー1名を含む16名の作業員が通常作業を行っていたところ、突然ケーブルが断線しました。
現場16名作業人員——包括15名施工工人和1名項目部現場負責人——正在進行例行操作時，突發鋼索斷裂事故。

現場の目撃者は紅星新聞と極目新聞に対し、事故は瞬時に発生し、「地震のような」大きな音が現場で聞こえたと語った。
現場目擊者向紅星新聞、極目新聞表示，事故瞬間發生，現場傳出「像地震一樣」的巨大聲響。

破断した鋼鉄ケーブルによって鋼鉄アーチが落下し、同時に鉄塔上部の緊張プラットフォームも転倒したため、作業員16人全員が落下した。
鋼索斷裂引發鋼拱掉落，扣塔頂張拉平台同步翻落，導致16名作業人員全部跌落。

事故現場の映像には、橋の中央部分にある約数十メートルの通路が破断し、黄河に落下している様子が映っていた。破断箇所は華龍回族族自治県付近の東側で、破断した通路は斜めに黄河に落ち込んでいた。
事故現場畫面顯示，大橋中段約數十米長的廊道脫落掉入黃河，斷裂位置位於靠近化隆回族自治縣的東側，斷裂廊道呈斜角狀插入河面。

近隣住民によると、橋は完成間近で残り90メートルという状況だったが、右側のロープが突然切れ、緑色の鋼管構造物が崩落したという。
據附近居民透露，大橋原本已接近合龍，僅剩90米合龍距離，但右側繩索突然斷裂導致綠色鋼管結構掉落。

現場作業員によると、犠牲者は主に30歳から50歳代で、河南省、湖北省、湖南省、貴州省の出身者が多かったという。
參與項目的工人表示，遇險者年齡多在30至50歲之間，主要來自河南、湖北、湖南和貴州等地。

事故発生当日の夜、建設チームはその後の閉鎖作業に備えて吊り具の調整を行っていた。
事發當晚，施工隊正在調整吊索，為後續合龍作業做準備。

この事故は中国本土のネットユーザーの間で大きな注目を集め、激しい議論を巻き起こした。
這次事故引發大陸網民關注和熱議。有網友評論說：

あるコメント投稿者は、「これは明らかに一部の指導者が壮大な成果を追求した結果だ。なぜプロジェクトを急ぐのか？なぜ8月末までに完成させなければならないのか？
「很明顯這就是一些領導好大喜功的惡果，為什麼趕工期，為什麼必須8月底合龍？

安全が最優先で、それ以外は重要ではない。なのに、彼らはこの事故から学んだと主張するなんて、厚かましい」とコメントした。
一切都是安全第一，其它都不重要，還有臉說舉一反三。」

「これはプロジェクトが完成する前に起こったことだ。完成して開通した後に故障していたら、悲惨な結果になっていただろう」
「這是在沒建成前出事，若建成通車後斷裂後果不堪設想。」

別のネットユーザーは、「なぜ最近のインフラ工事はこんなに速いのか？作業員が昼夜を問わず働いているからだ。
還有網友說：「現在的基建為什麼這麼快？就是工人們夜以繼日趕出來的。

なぜ工事用ロープが切れたのか？これは間違いなく、幾重にも重なる下請けのせいだ。
為什麼會施工繩索會斷掉，這少不了層層分包的結果，

ゼネコンは利益を最大化するために、安全を形式的にしか重視していない。為了利益最大化，總包企業只強調安全走過場。

今回のような橋の崩落事故の際、ヘルメットと安全帯は作業員の生命と財産を守ったのだろうか？」と疑問を呈した。
試問，在這種大橋坍塌的情況下，安全帽、安全帶保證了工人的生命財產了嗎？」

青海省黄南チベット族自治州尖扎県と海東市化隆回族自治県の境界に位置する尖扎黄河大橋は、四川青海鉄道の重要な制御プロジェクトです。
尖扎黃河特大橋位於青海省黃南藏族自治州尖扎縣與海東市化隆回族自治縣交界處，是川青鐵路的關鍵控制性工程。

橋長は1,596.2メートルで、主径間は141メートル＋366メートル＋141メートルの3径間からなる連続鋼製トラスタイアーチ橋で、主径間は366メートルです。
該橋總長1596.2米，主橋採用141米+366米+141米三跨連續鋼桁繫杆拱橋設計，主跨366米。

公式データによると、この橋は世界最大のスパンを持つ複線連続鋼トラスアーチ橋であり、黄河に架かる中国初の鋼トラスアーチ橋です。
官方資料顯示，該橋為世界最大跨度雙線鐵路連續鋼桁拱橋，同時也是中國首座跨越黃河的鐵路鋼桁拱橋。

工事の進捗状況によると、当初は2025年7月に完成予定でしたが、後に8月に延期されました。
從工程進度來看，該橋原計劃2025年7月完成合龍，後調整至8月。

プロジェクトを迅速に進めるため、建設チームは2交代制を採用し、夜間作業が常態化しました。
為加速推進工程進度，施工隊採用「白+黑」兩班倒作業模式，夜間施工成為常態。

事故分析：ロープの品質欠陥と不適切な施工作業
事故分析：繩索存在質量缺陷 施工操作不當

建設会社である中国鉄道集団の子会社、中国鉄道重橋工程集団の担当者によると、事故の直接的な原因はアンカーボルトの破断であり、これにより鋼材の重要な支持力が失われ、ドミノ倒しのような連鎖反応が引き起こされたという。
據施工方中鐵集團旗下的中鐵大橋局相關人員介紹，事故直接原因源於錨梁斷裂，導致鋼絞線失去關鍵支撐，如多米諾骨牌般引發連鎖反應。

アンカーボルトは斜材ケーブルを固定する中核部品であり、橋床版構造は完全にその牽引支持に依存している。
錨梁作為錨固斜拉索的核心構件，橋面結構完全依賴其牽引支撐。

このプロジェクトでは、片持ち梁方式と斜張橋方式が採用されています。主径間と側径間は数千トンの張力でバランスをとっており、側径間における最大ケーブル張力は1,161トンに達します。
該項目採用懸臂拼裝和斜拉扣掛法架設，主跨與邊跨通過千噸級拉力實現平衡，邊跨最大索力高達1161噸。

浙江理工大学土木工学院の彭衛兵教授は、China Newsweek誌のインタビューで、ケーブル破断の原因として考えられる2つの可能性、すなわちロープ自体の品質欠陥、あるいは施工ミスや不適切な操作を挙げました。
浙江工業大學土木工程學院教授彭衛兵接受《中國新聞週刊》採訪時分析，扣索斷裂可能存在兩種原因：一是繩索本身存在質量缺陷；二是施工誤差或操作不當導致。

このプロジェクトでは安全ネットや5点式安全ベルトなどの保護対策が講じられていたが、橋の床版全体が崩壊した際には、こうした従来の安全対策では効果的な保護を提供できなかった。
儘管項目配備了安全網和五點式安全帶等防護措施，但在橋面整體墜落的情況下，這些常規安全措施未能有效發揮保護作用。

設計を担当した中国鉄道建設総公司傘下の中国鉄道第一調査設計研究所は、関連学術論文の中で、同橋の設計計画は環境保護や治水など複数の要素を十分に考慮しており、構造計算では強度と剛性が関連規格の要求を満たしていることが示されたと指摘した。
設計方中國鐵建旗下的中鐵第一勘察設計院在相關學術論文中指出，該橋設計方案充分考慮了環保、防洪等多重因素，結構計算顯示強度和剛度均符合相關規範要求。

しかし、彭衛兵氏は、現在の監視技術では、特に急激な応力増加を受けた場合、スリングの局所的な亀裂を完全に特定できず、瞬時の破損につながる可能性があると強調した。
但彭衛兵強調，現行監測技術難以完全識別吊索局部裂縫，特別是在應力突然增大的情況下，可能出現瞬間失效。

建設会社はBIM技術と監視コンポーネントを導入して施工ミスを管理し、主要ボルトの抜き取り検査を実施していたものの、今回の事故は依然として技術面および管理面の見落としの可能性を露呈した。
雖然施工單位採用了BIM技術和監控元件來控制施工誤差，並對關鍵螺栓進行抽檢，但此次事故仍暴露出潛在的技術和管理疏漏。

中国鉄道プロジェクトにおける頻繁な品質リスクが注目を集めている
中鐵項目質量隱患頻現引發關注

中国共産党国務院国有資産監督管理委員会の監督下にある主導的な中央インフラ企業として、中国鉄道集団のプロジェクトは近年、繰り返し品質問題にさらされており、業界はシステム管理の欠陥の存在を疑問視している。
作為中共國務院國資委監管的中央級基建龍頭企業，中鐵集團承建項目近年來屢次曝出質量問題，被業界質疑存在系統性管理缺陷。

2025年3月28日、ミャンマーをマグニチュード7.7の地震が襲い、タイにも影響を及ぼしました。バンコクで建設中の建物が倒壊し、少なくとも8人が死亡、110人が閉じ込められました。
2025年3月28日，緬甸發生7.7級地震波及泰國，曼谷一棟由中鐵十局承建的在建大樓發生倒塌，造成至少8人死亡、110人被困。

この建物は地震発生地域において唯一倒壊した建物でした。その後の調査で、プロジェクト監理文書に記載された30人の技術者の署名が偽造されていたことが判明し、品質管理における重大な欠陥が露呈しました。
該建築是震區唯一倒塌的建築物，後續調查發現工程監管文件上30名工程師簽名係偽造，暴露嚴重的質量管控缺陷。

同様の品質問題は海外のプロジェクトでも頻繁に発生しています。
在海外項目中，類似質量問題也屢見不鮮。

2024年、セルビアのノヴィ・サド駅で屋根が崩落し、16人が死亡しました。この駅は、中国鉄道の子会社である中国鉄路国際有限公司と中国交通建設有限公司によって再建工事が行われていました。
2024年，塞爾維亞諾維薩德火車站頂棚發生坍塌事故，造成16人死亡，該車站由中鐵子公司中國鐵路國際有限公司和中國交通建設股份有限公司負責重建。

この事故は全国的な抗議活動を引き起こし、プロジェクトにおける汚職と過失の疑いに対する国民の激しい非難が巻き起こりました。
事故引發全國性抗議活動，民眾強烈指責工程中存在的貪腐和失職行為。

調査の結果、中国企業2社は偽造インボイスの発行などの手段で1億1,560万ドルを不法流用し、そのうち1,880万ドルの利益を得て、プロジェクトの質が著しく低下したことが判明した。
調查結果顯示，兩家中國公司通過虛開發票等手段非法挪用資金1.156億美元，其中中國企業獲利1880萬美元，導致工程質量嚴重低下。

これらの事例は、中国鉄道のプロジェクトにおいて、資材調達、施工管理、監督・検査といった主要分野における体系的な問題を明らかにしています。這些案例反映出中鐵項目在材料採購、施工管理和監督檢查等關鍵環節存在系統性問題。

同社は対外広報において技術サポート能力を繰り返し強調しているにもかかわらず、頻発する安全事故は同社の規制制度における重大な抜け穴を浮き彫りにし、同社の国際的な評判に悪影響を及ぼしています。
儘管公司在對外宣傳中不斷強調技術保障能力，但頻發的安全事故凸顯出監管體系存在明顯漏洞，對企業國際聲譽造成負面影響。