アジアの石油供給国で石油不足が深刻化し始め、オーストラリアは「正念場」を迎えている。 ABC NEWS 2026/3/22

Australia facing 'crunch time' as oil shortages begin to hit Asian suppliers - ABC News

オーストラリアは、米イスラエルによるイランへの戦争に起因する石油供給不足の影響をまだ直接的に受けていない。
Australia is yet to directly feel the impact of oil supply shortages caused by the US-Israel war on Iran.

国内の燃料価格は原油価格の国際指標に合わせて上昇しているものの、備蓄量とサプライチェーンの遅延により、現物供給不足の影響はまだオーストラリアには及んでいない。
Fuel prices locally have increased with the global benchmarks for crude, but stockpiled reserves and lag in the supply chain mean that physical supply shortages still have not worked their way to our part of the world.

しかし、今後数週間で状況は変化する見込みだ。アジアの燃料供給業者が影響を受け始めているからだ。
But that's set to change in the coming weeks, with the country's fuel suppliers in Asia now being affected.

国内に稼働している製油所はわずか2カ所しかないため、オーストラリアはガソリン、ディーゼル、ジェット燃料の80％以上を海外から輸入している。
With only two domestic refineries still operating, Australia gets more than 80 per cent of its petrol, diesel and jet fuel from overseas.

この原油のほぼすべては、アジア、特に韓国、シンガポール、マレーシア、中国の製油所から供給されています。
Almost all of this is supplied by refineries in Asia, particularly South Korea, Singapore, Malaysia and China.

一方、アジアの製油国は、原油の平均約60～70％を中東から輸入しており、そのほとんどは、現在ほとんど通行不可能なホルムズ海峡を経由しています。
Asia's refining countries in turn get on average about 60 to 70 per cent of their crude oil from the Middle East, mostly via the now mostly impassable Strait of Hormuz.

MST Marqueeのエネルギー調査責任者であるソール・カヴォニック氏は、この地域は今後数週間で「正念場」を迎えるだろうと述べ、燃料供給チェーンの末端に位置するオーストラリアは脆弱な立場にあると指摘しました。
MST Marquee head of energy research Saul Kavonic said the region was "approaching crunch time" in the coming weeks and Australia's position at the end of the fuel supply chain made it vulnerable.

「限られた燃料を優先的に確保するためには、アジアの貿易相手国に頼らざるを得ません」とカヴォニック氏は述べました。
"We rely on our trading partners in Asia to make sure we have priority for the limited fuel that is available," he said.

「ここで問題が明らかになります。例えば韓国であれば、余剰の精製油をどうするかを考える前に、まず自国民への供給を優先するでしょう。」
"Now you can see what the problem is there: if you're South Korea, you're going to prioritise your own citizens first before you think about what you'll do with the leftover refined product that you have."

サプライチェーンの遅延
Supply chain lag

影響が遅れる理由の一つは、石油が世界の海洋を輸送されるのに長い時間がかかることです。
Part of the reason for the delayed impact is that it takes a long time for oil to move around the world's oceans.

事実上閉鎖される前にホルムズ海峡を通過した最後の韓国行き石油タンカーは、つい昨日到着したばかりです。
The last South Korea-bound oil tanker to make it through the Strait of Hormuz before it was effectively closed only just arrived yesterday.

イーグル・ヴェロール号は、約200万バレルの原油を積んで、2月26日にペルシャ湾のイラクのバスラ港を出港しました。
The Eagle Vellore departed Iraq's Al Basrah Port in the Persian Gulf on February 26 carrying about 2 million barrels of crude oil.

当該船舶は2月28日、米国とイスラエルが最初の攻撃を開始した日、そしてイスラム革命防衛隊（IRGC）が海峡閉鎖を警告する前の日に、ホルムズ海峡に接近した。
The vessel approached the strait on February 28 — the day the US and Israel launched their first strikes but before the Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) warned that the waterway was closed.

タンカー運航会社AETタンカーズの広報担当者は、同船は承認された航海計画に基づき、貨物サンプルを別の船舶に積み替えて傭船者による検査を行うため、海峡に入る前に一時停止したと述べた。
A spokesperson for the tanker's operator, AET Tankers, said the vessel paused before entering the strait as part of its approved voyage plan to offload samples of its cargo to another vessel for testing by the charterers.

「イーグル・ヴェロール号は、イスラム革命防衛隊（IRGC）がホルムズ海峡の船舶通行禁止に関する一般警報を発令する前に、既にホルムズ海峡を通過し、オマーン湾に入っていたことにご留意ください」と広報担当者は述べた。
"Please note that the Eagle Vellore had already transited the Strait of Hormuz and entered the Gulf of Oman before the Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) started to broadcast general alerts that vessels were not allowed to transit the Strait of Hormuz," the spokesperson said.

広報担当者によると、船長は乗組員、船舶、積荷を不必要な危険にさらすような行為は一切行わなかった。
At no stage did the captain put the crew, the vessel or its cargo at unnecessary risk, the spokesperson said.

イーグル・ヴェロール号が航海に出発した時点での積荷の価値は約1億3000万米ドル（1億8500万ドル）だったが、現在は2億2000万米ドル以上になっている。
When the Eagle Vellore began its journey, its cargo was worth around $US130 million ($185 million). It's now worth more than $US220 million.

アジアの現状
What's happening in Asia

韓国をはじめとするアジア各国の製油所は、すでに代替供給源を求めて世界中を探し始めている。
Refiners in South Korea and the rest of Asia have already begun scouring the world for alternative supplies.

しかし、昔から言われているように、「石油はどれも同じではない」。
However, as the old advertising slogan goes, "oils ain't oils".

世界各地の原油はそれぞれ異なる特性を持ち、製油所はそれに合わせて最適化されています。
Crude oils from different parts of the world have different characteristics that refineries are optimised for.

中東産の原油は一般的に密度と粘度が高く「重質」または「中質」で、「サワー」（硫黄分が多い）です。精製はより複雑ですが、アジアの製油所はこうした特殊な原油に対応できるよう調整されています。
Oil from the Middle East is typically "heavy" or "medium" in density and thickness and "sour" (high in sulphur). While more complex to refine, operations in Asia have been calibrated to handle this specific grade.

この用語は19世紀に由来し、当時石油労働者は原油の品質を判断するために味見や匂いを嗅いでいました。
The terminology comes from the 19th century when oil workers would taste and smell the oil to determine its quality.

S&Pグローバル・レーティングのシンガポールを拠点とするアナリスト、ポーリン・タン氏は、アジアの製油所は通常、精製活動に必要な原油を30～45日分ほど在庫として保有しているが、現在は適切な代替原油原料の調達に努めていると述べた。
Pauline Tang, a Singapore-based analyst at S&P Global Ratings, said Asia's refiners typically retained about 30 to 45 days of inventory needed for refining activities but were now trying to source suitable alternative crude feedstocks.

タン氏は、米国、西アフリカ、ロシア産の原油が有力な選択肢だと指摘した。
Ms Tang said US, West African and Russian oils were viable options.

「しかし、代替原油の調達は、物流コストが大幅に上昇するため、製油所にとって必然的に追加コストが発生する。また、距離が長いため輸送時間も長くなる」とタン氏は述べた。
"However, sourcing alternative crudes will inevitably incur additional costs for refiners, given much higher logistics costs; it will also take longer shipping times, given the distance," she said.

「結果として、アジアの製油所が通常通り操業を続けられたとしても、オーストラリアを含む顧客は大幅な値上げを強いられる可能性が高い。
"As a result, even if Asian refiners were able to continue operating on a business-as-usual basis, their customers, including those in Australia, are likely to have to pay a lot more.

ホルムズ海峡の閉鎖が長期化すれば、原油の供給不足と価格高騰により、製油所は生産量を削減せざるを得なくなり、燃料不足がさらに深刻化するだろう。」
"If the Strait of Hormuz remains closed for a prolonged period, increasingly scarce and more expensive crude could prompt refiners to slow their rate of production, adding to the fuel shortage."

シンガポール・リファイニングやマレーシアのペンゲラン・リファイニングなど、一部の製油所は既に生産量を削減し、一部設備の停止も開始している。
Some refiners such as Singapore Refining and Malaysia's ​Pengerang Refining have already started reducing output and even shutting units down.

「製油所は操業停止と再開にかかる莫大な費用を考えると、完全停止には消極的だろう」とタン氏は述べた。
"We think refiners would be reluctant to shut down completely because of the significant shutdown and restart costs," said Ms Tang.

「とはいえ、一部のアジア諸国は自国市場を守るために輸出を抑制する可能性がある」
"That said, some Asian countries could curtail exports to protect their own markets."

航空燃料の価格は2倍以上に高騰しており、ディーゼル燃料よりも大きな影響を受けている一方、石油への影響は最も小さい。
The price of airline fuel — which has more than doubled — has been affected more than diesel, while petroleum has been least affected.

スパルタ・コモディティーズの調査責任者であるニール・クロスビー氏は、その理由として、ジェット燃料の原料である灯油の貯蔵がより困難であることを挙げた。
Neil Crosby, head of research at Sparta Commodities, said this was because kerosene — the feedstock for jet fuel — was more difficult to store.

「戦略備蓄はほとんどなく、商業備蓄もごくわずかだ」とクロスビー氏は述べた。
"There's hardly any strategic reserves and commercial reserves are also quite small," he said.

「また、技術的に見ても、他の燃料と混合するのは難しい」とも付け加えた。
"It's also difficult from a technical perspective to blend it from other fuels."

イラン情勢について
More on Iran

シンガポールを拠点とするエネルギー市場専門家、ヴァンダナ・ハリ氏は、封鎖が続けば、各国が徐々に備蓄と選択肢を使い果たしていくにつれ、「危機は深刻化する」と述べた。
Singapore-based energy markets expert Vandana Hari said a continued blockade would mean an "escalating crunch" as countries gradually exhausted their buffers and options.

「これには、既存の商業用原油・石油製品在庫、そして戦略備蓄があればそれらを使い果たすこと、原油・石油製品の輸出を禁止すること（既に実施している国もある）、石油製品の輸入を模索すること、そして最終的には燃料供給の配給制やガソリンスタンドの燃料切れなどが含まれる」とハリ氏は語った。
"These include running down their existing commercial crude and refined product inventories, as well as strategic reserves if they exist, banning crude and product exports if they are exporters [some countries have already done it], looking for refined product imports and finally fuel supply being rationed and pumps running dry," she said.

アジア諸国の対応
What Asian governments are doing

数週間から数ヶ月分の燃料備蓄を持つアジア諸国の対応は、今のところ様々だ。
The responses from governments in Asia — who have reserves of fuel ranging from several weeks up to many months — have so far varied.

インドのように、イランとの交渉でホルムズ海峡の船舶通行許可を得ることに成功した国もある。
Some such as India have had success in negotiating with Iran to have their ships allowed through the Strait of Hormuz.

通常、オーストラリアのジェット燃料の約3分の1を供給している中国、ベトナム、タイは、精製燃料の輸出を禁止している。
China — which normally supplies about a third of Australia's jet fuel — Vietnam and Thailand have banned exports of refined products.

カンボジアは、供給不足を補うため、シンガポールとマレーシアと燃料供給量の増加について交渉していると報じられている。
Cambodia has reportedly negotiated with Singapore and Malaysia to provide more fuel to make up for supply shortfalls.

重要な点として、オーストラリアにとって最大の石油精製製品供給国である韓国は今週、2025年までの輸出量に上限を設けた。
Importantly, South Korea, Australia's single biggest source of refined petroleum products, this week imposed a cap on exports at 2025 levels.

クロスビー氏は、この上限設定は「比較的楽観的」だと述べた。
Mr Crosby said that cap was "relatively optimistic".

「最悪の事態ではないと思う」と彼は語った。
"I think that's not the worst outcome," he said.

「状況は依然として急速に変化する可能性があり、製油所は国内市場への供給量を維持するよう求められている。
"It can still change very quickly and also refiners are being asked to make sure they supply normal domestic levels to their domestic market.

つまり、製油所が操業量を大幅に削減すれば、輸出量は上限を下回る可能性が高い。
"So if they end up cutting runs — operating at much lower rates — then the exports will probably fall below the export cap.

「したがって、状況はまだ流動的だ。」
"So it's still a bit in flux."

代替燃料源
Alternative sources of fuel

クロスビー氏は、液体エネルギー市場はグローバルなものであり、アジアの製油所の問題は全体像の半分に過ぎないと指摘した。
Mr Crosby highlighted that the liquid energy market was global and so Asian refineries having problems was only half the story.

同氏は、アジアの「法外な」価格によって経済的に実現可能になった「非常に異例な貿易の流れ」がアナリストによって確認されていると述べた。
He said analysts were seeing "some very unusual trade flows" made economically feasible by the "outrageous" prices in Asia.

ロイター通信は今月、エクソンモービルが、メキシコ湾からパナマ運河経由でオーストラリアへ、主に石油を積んだ合計60万バレルを輸送するため、船舶「ラルゴ・イーグル」と「ノルド・ベンチュラ」を手配したと報じた。
Reuters reported this month that Exxon Mobil had booked the vessels Largo Eagle and Nord Ventura to bring a combined 600,000 barrels of mostly petroleum from the Gulf of Mexico to Australia via the Panama Canal.

これは、2023年以来、米国メキシコ湾岸からオーストラリアへの燃料輸送としては初めての事例となる。
It's reportedly the first delivery of fuel from the US Gulf Coast to Australia since 2023.

「問題は、市場の大部分が米国が輸出禁止措置を取ると予想していることです。なぜなら、それは（ドナルド・）トランプ大統領にとって政治的に都合が良く、米国内の価格を抑えることができるからです」とクロスビー氏は述べた。
"The problem is a large part of the market is expecting the US to enact an export ban because it suits [US President Donald] Trump politically and keeps US prices down," Mr Crosby said.

「そして、それは非常に大きな問題となるでしょう。米国は精製燃料の主要輸出国ですから。」
"And that would be a very large problem [as the US is] a huge exporter of refined fuels.

「もしそうなれば、残念ながらオーストラリアのような主要輸入国にとっては、さらに厳しい状況になるでしょう。」
"If that happens, it makes life even more difficult for large importing nations like Australia, unfortunately."

では、今後はどうなるのでしょうか？
What happens next?

アジアの製油所からオーストラリアへ石油タンカーが到着するまでには、出発地と目的地によって異なりますが、約10日から20日かかります。
It takes about 10 to 20 days for an oil tanker from an Asian refiner to reach Australia — depending on where it's coming from and heading to.

オーストラリア連邦政府は、4月中旬までは燃料供給が確保されていると発表しました。
The federal government says Australia's fuel deliveries are assured until mid-April.

しかし、それ以降については、世界的な原油供給ショックがオーストラリアにどのような影響を与えるのか、つまり、実際に供給不足に陥るのか、それとも価格が大幅に上昇するだけなのか、専門家の間で議論と不確実性が続いています。
Beyond that, there is debate and uncertainty among experts about what the global oil supply shock will mean for Australia — whether we could suffer physical shortages or just much higher prices.

クリス・ボーエン・エネルギー大臣は本日、4月中旬から5月中旬にかけて予定されていた約81隻の燃料タンカーのうち、6隻がキャンセルまたは延期されたと述べました。
Energy Minister Chris Bowen today said that six fuel tankers out of about 81 ships expected from mid-April to mid-May had been cancelled or deferred.

ボーエン大臣はABCの番組「インサイダーズ」で、「これらのタンカーの一部は、輸入業者や製油所によって既に他の供給源で代替されている」と語りました。
"Some of those have already been replaced by the importers and refiners with other sources," Mr Bowen told ABC Insiders.

燃料価格に関する詳細
More on fuel prices

カヴォニック氏は、世界的な状況が悪化しなければ、主要製油所は国内市場以外にも輸出できる製品を確保できるだろうが、以前より「はるかに少なくなる」だろうと述べました。
Mr Kavonic said if the global situation did not get worse the main refiners should still have product to export beyond their domestic markets but "far less" than previously.

「つまり、戦前のように、すべての顧客に十分な燃料を供給することはできなくなるだろう」と彼は述べた。
"So there will not be enough fuel to go around for all their usual customers, as there was prior to the war," he said.

「したがって、誰か、あるいはいくつかの国は燃料不足に陥るだろう。」
"So someone — or some nations — are going to have to go without.

「価格は上昇し、それが燃料を入手できる国とできない国をある程度決定づけることになるだろう。」
"Prices are going to go up and that's going to, in part, sort out who gets fuel and who doesn't.

「そして、オーストラリアという国、そしてオーストラリア政府は、例えば南アジアの発展途上国よりも高い価格を支払う能力を持っている。」
"And Australia as a country and the Australian government has the ability to pay more than, say, developing economies in South Asia."

しかし、発展途上国は依然として基幹サービスのために一定量の燃料を購入し続けるだろうし、アジアの製油所は自国市場を優先するだろうと彼は述べた。
However, he said the less developed countries would still continue buying some amount of fuel for their critical services and the refiners in Asia would prioritise their own markets.

「だからこそ、我々はサプライチェーンをコントロールできないため、どんな価格でも燃料を入手できなくなるという深刻なリスクに直面しているのです」と彼は語った。
"That's where we face a real risk of not being able to get fuel at any price because we do not have control over the supply chain," he said.

「オーストラリアが単に価格の問題だと言い、支払う意思さえあればすべてうまくいく、などと言うことはできないと思います。
"I think it's not the case that Australia can simply say it's just a matter of price and as long as we're willing to pay, everything's going to be alright, mate.

たとえ割高な価格を支払う意思があったとしても、物理的に燃料が不足するシナリオは間違いなく存在します。」
"There are definitely scenarios where even with us willing to pay a premium price, we could still be left physically short."

クロスビー氏は、必要であればオーストラリアは財政的に輸入を支援できる可能性が高いものの、問題があまりにも大きいため、オーストラリア国内でガソリン不足が発生しないという保証はないと述べた。
Mr Crosby said Australia could likely backstop imports financially if necessary but the problem was so big there could be no guarantees there wouldn't be pump shortages in Australia.

同氏は、ヨーロッパもまたディーゼル燃料の輸入を必要とする裕福な国々の集まりであると指摘した。
He pointed out that Europe was also a rich bloc of countries that needed to import diesel.

「彼らは、流通しているあらゆる予備部品を巡って激しい入札合戦を繰り広げるだろう」とクロスビー氏は述べた。
"They're also likely to bid very hard for all the spare stuff that's going around," he said.

「そして、この問題の規模は途方もなく大きいことを忘れてはならない。」
"And remember, the size of this problem is huge.

「世界の市場の20％が影響を受けるのだ。これは到底不可能な事態だ。まさにブラックスワン現象だ。」
"We're talking about 20 per cent of the global market. That's just impossible. That's the black swan event."

オーストラリアはLNGを交渉材料として活用すべきか？
Should Australia use LNG as leverage?

カヴォニック氏は、オーストラリア政府は外交ルートを通じて、アジアの貿易相手国からの精製燃料輸出においてオーストラリアが優先されるよう働きかけるべきだと述べた。
Mr Kavonic said the Australian government should go through diplomatic channels to ensure Australia was a priority for the exports of refined fuels from our Asian trading partners.

「オーストラリア政府は、貿易相手国がエネルギー安全保障のためにオーストラリア産LNGに依存していることを改めて認識させ、我々もエネルギー安全保障のために彼らに頼ることを期待すべきだ」とカヴォニック氏は述べた。
"What they should be doing is reminding our trading partners that they rely on Australian LNG [liquid natural gas] for their energy security, and in turn we expect to be able to rely on them for our fuel energy security."

同氏は、オーストラリアは主要なLNG輸出国として、輸入燃料の優先リストにおける自国の地位を守る上で有利な立場にあると述べた。
He said Australia was in a strong position as a big LNG exporter to help protect our place in the priority list for imported fuel.

「燃料不足に加え、戦争の影響で世界的に液化天然ガス（LNG）の不足がさらに深刻化している」と彼は述べた。
"While there's a shortage of fuels, there's also an even bigger shortage of LNG in the world right now because of the war," he said.

外務貿易省の報道官は、政府は「主要なエネルギー貿易相手国と集中的かつ協力的に協議を進めている」と述べた。
A Department of Foreign Affairs and Trade spokesperson said the government was "engaging intensively and cooperatively with key energy trade partners".

編集者注（2026年3月24日）：この記事の以前のバージョンでは、タンカー「イーグル・ヴェロール」がホルムズ海峡を出る前にイスラム革命防衛隊から警告を受けたと誤って記載されていました。
Editor's note 24/03/2026: A previous version of this article incorrectly stated that the tanker Eagle Vellore was warned by the Islamic Revolutionary Guard Corps before it exited the Strait of Hormuz.

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