ホルムズ海峡を通過する船舶は100隻近くに上るが、実際に通過できるのはどの船舶か？ BBC 2026/3/20

Strait of Hormuz: Which ships are passing through?

BBC Verifyが分析したデータによると、イラン軍による同海域での船舶への攻撃が断続的に発生しているにもかかわらず、3月初旬以降、ホルムズ海峡を通過した船舶は100隻弱にとどまっている。
Just under 100 ships have passed through the Strait of Hormuz since the start of March, according to data analysed by BBC Verify, despite periodic attacks on shipping in the area by Iranian forces.

世界で最も交通量の多い航路の一つであるホルムズ海峡では、エネルギーや日用品の一部は依然として輸送されているものの、2月28日に始まったイラン・イラク戦争以降、1日あたりの船舶数は約95%減少している。
While some energy and everyday goods are still moving through one of the world's busiest shipping lanes, daily traffic is down about 95% since the Iran war began on 28 February.

合同海事情報センター（JMIC）によると、戦争前は1日あたり約138隻の船舶がホルムズ海峡を通過し、世界の石油供給量の5分の1を輸送していた。
Before the war, about 138 ships passed through the strait each day according to the Joint Maritime Information Centre, carrying one fifth of the global oil supply.

海運分析会社Kplerのデータによると、今月これまでにこの狭い海峡を通過した船舶は99隻で、1日平均わずか5～6隻となっている。
The data provided by shipping analysts Kpler shows 99 vessels passing the narrow strait so far this month, an average of just 5-6 vessels a day.

BBC Verifyは、この航路を航行する船舶と、それらが負うリスクについて検証する。
BBC Verify looks at the ships making the journey and the risks they are taking.

我々の分析によると、最近のこれらの航路通過のうち約3分の1は、イランと関係のある船舶によるものでした。
Our analysis indicates that about a third of these recent crossings were made by ships with connections to Iran.

これには、イラン船籍の船舶14隻と、テヘランの石油取引との関連が疑われるとして制裁対象となっている船舶が含まれます。
These include 14 vessels sailing under Iran's flag and others under sanctions due to suspected links to Tehran's oil trade.

その他9隻は中国に拠点を置く企業が所有しており、6隻は目的地をインドとしていました。
Nine other ships were owned by companies with addresses linked to China, while six listed India as their destination.

分析によると、イランとは関係のない複数の船舶が同国の港に寄港しており、その中にはギリシャ企業が所有する船舶も含まれている。
The analysis also reveals that several non-Iran linked ships have docked at the country's ports, including vessels owned by Greek companies.

海峡を無事に通過した船舶の中には、通常よりも遠回りな航路を取っているものもあるようだ。
Some ships successfully crossing the strait appear to be taking a longer route than usual.

パキスタン船籍の石油タンカーの追跡データによると、3月15日に海峡を通過した際、通常広く利用されている中央航路ではなく、イラン沿岸近くを航行していたことが示唆されている。
Tracking data for a Pakistan-flagged oil tanker suggests it sailed close to the Iranian coast on its passage through the strait on 15 March, rather than the more widely used route through the middle.

米国の国防シンクタンク、ランド研究所の上級研究員ブラッドリー・マーティン氏は、この船舶は「イランからの何らかの指示に従っていた可能性が高い」と述べた。
Bradley Martin, senior researcher at the US defence think tank RAND Corporation, told us the ship was likely "responding to some set of directions from Iran".

同氏によると、航路は機雷の存在、あるいはイラン当局が船舶の識別を容易にするための試みを示唆している可能性があるという。
He says its path could indicate the presence of mines, or an effort by Iranian officials to make the ship easier to identify.

ウィンドワード・マリタイム・アナリティクスのミシェル・ウィーズ・ボックマン氏は、船舶に航路変更を強要することで、船舶はイランの領海、そしてテヘランの海洋規則の適用範囲に侵入していると指摘する。
By forcing vessels to reroute, ships are entering Iran's territorial waters and Tehran's maritime rules, says Michelle Wiese Bockmann from Windward Maritime Analytics.

「私の見解では、イランは攻撃と機雷敷設への恐怖から、海峡を封鎖し、支配しているのです。」
"My takeaway is that Iran is closing and controlling the strait by the fear of attack and also the fear of mining.

「だからこそ、どの船も国際航路を通らず、イランの領海沿いを迂回せざるを得ないのです」と彼女はBBC Verifyに語った。
"That's why everyone is having to go around and hug its territorial coastline instead of going through that international navigation channel," she told BBC Verify.

米国に拠点を置く海軍分析センターのマイケル・コネル氏も、船舶が別の航路を取っていることに同意している。
Michael Connell from the US-based Center for Naval Analyses agrees that ships are taking a different route.

「おそらく、イラン当局との間で、定められた航路を守れば安全だという何らかの合意があるのでしょう。」
"They probably have some agreement in place with Iranian authorities that if they stick to a defined lane they're safe."

船舶に対する4つの脅威
Four threats to shipping

紛争勃発以来、イラン沿岸で20隻の商船が攻撃を受けたことを確認している。これらの攻撃はすべてホルムズ海峡のすぐ近くで発生したわけではない。
Since the conflict began we have verified 20 commercial vessels attacked off the Iranian coast, not all of them in the direct vicinity of the Hormuz Strait.

3月11日、タイ船籍のばら積み貨物船「マユリー・ナリー」が、ホルムズ海峡を通過しようとした際に2発の砲弾の直撃を受けた。
On 11 March, the Thai-flagged bulk carrier Mayuree Naree was struck by two projectiles while attempting to pass through.

乗組員23人のうち3人が依然として行方不明で、船が攻撃を受けた際に機関室に閉じ込められたとみられている。
Three of the 23 crew members remain missing, believed to have been trapped in the engine room when the ship was hit.

船主はBBC Verifyに対し、生存した乗組員は「海上で2度の爆発に見舞われ、精神的に大きなショックを受けている」と語った。
The ship's owners told BBC Verify the surviving crew were "traumatised at sea when they were hit by two explosions".

同じ日、ギリシャ船籍のスター・グウィネス号とアメリカ船籍のMTセーフシー・ヴィシュヌ号も攻撃を受けた。
Two other vessels - the Greek-owned Star Gwyneth and US-owned MT Safesea Vishnu - were also attacked the same day.

「商業航路は戦場になってはならない」と、MTセーフシー・ヴィシュヌ号のオーナーはBBC Verifyに語った。
"Commercial shipping lanes cannot become battle zones," MT Safesea Vishnu's owner told BBC Verify.

イラク沖に停泊中の同船が攻撃を受け、1人が死亡した。乗組員28人全員が炎上する船から脱出するため海に飛び込んだと、S・V・アンチャン氏は述べた。
One person died in the attack while the ship was anchored off Iraq. All 28 crew members were forced to jump into the water to escape the burning ship, Mr S V Anchan said.

「彼らは兵士ではない…世界の貿易を支えるプロフェッショナルなのだ。」
"These men and women are not soldiers… they are professionals who keep global trade moving."

キングス・カレッジ・フリーマン航空宇宙研究所のアルン・ドーソン氏は、ドローン、ミサイル、高速攻撃艇、そして機雷といった複合的な脅威は深刻な課題だと指摘する。
The mix of threats - drones, missiles, fast attack boats and potentially mines - presents a serious challenge, says Arun Dawson from the King's College Freeman Air and Space Institute.

「従来の掃海艇は、時間をかけて地道な作業を行うが、空襲や水上攻撃を受けている状況では、機雷を探知して無力化するのは困難だろう」とドーソン氏は述べた。
"A traditional minesweeper which is conducting slow, painstaking work is going to find it tricky to hunt for mines and deactivate them if they are also under air and surface attack," he said.

イランは海峡の地形を有利に利用することもできる。海峡は狭く浅いだけでなく、海岸線は山がちだ。そのため、イランは高所からの攻撃が可能となり、艦艇の反応時間を短縮できる。
Iran can also use geography of the strait to its advantage. Not only is the strait narrow and shallow, the coastline is also mountainous. This allows Iran to launch elevated attacks, which ships have less time to react to.

探知を逃れるため、多くの船舶がAIS（自動船舶識別装置）と呼ばれる追跡システムを意図的にオフにしているようだ。
In an attempt to evade detection, many ships appear to be deliberately switching off their tracking system - known as AIS (Automatic Identification System).

「これらの船舶の大多数は、監視を怠っている」と、Kpler社のディミトリス・アンパツィディス氏は述べている。
"The vast majority of these [ships] have been crossing with their eyes off," says Dimitris Ampatzidis from Kpler.

オマーン湾に入ると追跡装置をオフにすることで、船舶は地図から姿を消し、数時間後、あるいは数日後に別の場所に再び現れるという事態が起きている。
By turning off their trackers as they enter the Gulf of Oman, boats are disappearing from maps and then reappearing hours or days later in a different location.

これは船舶の位置を隠すのに役立つ一方で、海峡内の船舶の動きを追跡するKplerのような企業にとっては課題にもなります。
Although this helps ships conceal their position, it also presents challenges for firms like Kpler who are tracking movements in the strait.

「すべては当社の分析官が手動検証と衛星画像を用いて確認済みです」と、アンパツィディス氏はBBC Verifyに語りました。
"Everything has been validated by our analysts through manual verification… and by using satellite imagery as well," Ampatzidis told BBC Verify.

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