マツダCX-60不具合だらけの真相とは？改善対策と最新状況を徹底解説

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2026年4月2日 18:17

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マツダCX-60は、2022年に登場したFRベースのプレミアムSUVです。しかし発売直後から「不具合だらけ」という厳しい声が相次ぎ、購入を検討する方々を不安にさせてきました。

実際、変速ショック、硬すぎる乗り心地、マツダコネクトのフリーズなど、さまざまなトラブルが報告されています。

ただし、これらの問題の多くは初期ロットに集中しており、マツダは着実に改善を進めてきました。複数回のソフトウェアアップデート、公式リコール、そして2023年9月以降の商品改良によって、CX-60は大きく進化しています。

この記事では、CX-60の不具合の実態と改善状況を徹底的に検証します。購入を検討している方、すでにオーナーの方、どちらにも役立つ最新情報をお届けします。

CX-60「不具合だらけ」説の真相を検証

マツダCX-60に寄せられた「不具合だらけ」という評判。その真相はどこにあるのでしょうか。

実は、報告されている不具合の多くは、発売直後の初期ロットに集中しています。

CX-60は、マツダにとって全く新しい挑戦でした。新開発のFRプラットフォーム、直列6気筒エンジン、トルクコンバーターレスの8速AT。すべてが「初物づくし」だったのです。

新しい技術には、どうしても初期トラブルがつきものです。生産ラインの習熟、部品精度の安定化には時間が必要でした。CX-60もその例外ではなかったということです。

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報告の多い変速ショックとギクシャク感

最も多く報告されているのが、トランスミッションの問題です。

低速走行時のギクシャクした挙動。信号からの再発進時に感じる一瞬のためらい。2速から3速へのシフトアップ時の軽いショック。

こうした症状は、多くのオーナーから指摘されてきました。

原因は、マツダが採用した独自の8速ATにあります。トルクコンバーターを持たず、電子制御の湿式多板クラッチで繋ぐ設計です。マニュアル車のようなダイレクトな加速感を実現するための選択でした。

しかし、発進時や低速域でのクラッチ制御は非常にシビアです。プログラムの熟成不足が、ギクシャク感として現れてしまったのです。

これは故障というより「仕様」に近い側面もありますが、多くのドライバーが違和感を覚えたのは事実です。

硬すぎるといわれる乗り心地の評判

乗り心地の硬さも、頻繁に指摘される問題点です。

高速道路では安定していても、市街地の細かな凹凸やマンホールの段差を越える際、ゴツゴツとした突き上げ感があるという声が目立ちます。

特にリアサスペンションからの突き上げが強く、後席乗員から不満が出やすい状況でした。

この硬さは、マツダが目指した高い運動性能の裏返しです。FRプラットフォームの特性を活かし、欧州のプレミアムSUVに匹敵するシャープなハンドリングを実現するため、サスペンションは意図的に硬めにセッティングされています。

ドライバーは楽しくても、同乗者には優しくない。そんな評価に繋がってしまったのです。

マツダコネクトのフリーズや再起動問題

インフォテインメントシステム「マツダコネクト」にも、いくつかの不具合が報告されています。

走行中にナビ画面が突然ブラックアウトする。Apple CarPlayやAndroid Autoの接続が不安定になる。システム自体が予期せず再起動する。こうした症状です。

現代の車載システムは、ナビゲーションから車両設定、オーディオ、通信機能までを司る複雑なコンピューターです。

特に外部デバイスとの連携時に問題が発生するケースが多く、ナビゲーション中に突然画面が消えるといった報告は、運転中の安全にも関わる深刻な問題でした。

これらの多くはソフトウェアのバグに起因するもので、後のアップデートで改善されていくケースがほとんどです。

内装から発生するきしみ音や異音

上質な内装デザインも魅力のCX-60ですが、一部のオーナーからは異音の報告があります。

走行中に内装から「カタカタ」「ピシッ」といったきしみ音が発生するというものです。

センターコンソール周辺、ダッシュボード、ドアトリムといった樹脂パーツが多く使われている箇所からの発生が多いようです。

原因は、異なる素材（樹脂と金属など）が温度変化によって収縮・膨張する際に擦れること、部品同士の組み付け精度の問題でわずかな隙間が生じることなどが考えられます。

プレミアムSUVを名乗るCX-60においては、静粛性への期待値が高い分、余計に気になってしまうのかもしれません。

特に寒い季節の走り始めや、路面の悪い道を走行中に樹脂パーツが擦れるような音が気になるという声が寄せられています。

警告灯の誤点灯とセンサーの不具合

「ハイブリッドシステム異常」や「i-ACTIVSENSEに異常があります」といった警告灯が、何の前触れもなく点灯する。

これも報告されている不具合の一つです。

多くの場合、一度エンジンを切り、再始動すると消えてしまうようですが、運転中に突然警告が表示されれば誰でも不安になります。

実際には車両に異常がないにもかかわらず、各種センサーが異常を検知したと誤判断し、メーター内に警告メッセージが表示されるというものです。

原因としては、センサー本体の初期不良、ソフトウェアの制御ロジックが過敏、バッテリー電圧の不安定さなどが考えられます。

これは故障ではなく、センサーが正常に機能できない状況をドライバーに知らせる安全のためのフェイルセーフ機能なのですが、初めてだと驚いてしまいます。

初期ロットに集中したトラブル事例

ここまで見てきた不具合の多くは、発売からしばらくの間に生産された「初期ロット」の車両に集中しています。

これは自動車業界では決して珍しいことではありません。

新型車が発売されると、最初の数ヶ月は細かなトラブル対応に追われるのが常です。CX-60は、全く新しいFRベースのプラットフォーム、新開発の直列6気筒エンジン、新設計の8速ATと、まさに「初物づくし」のモデルでした。

生産ラインの習熟度や、各サプライヤーから納入される部品の品質が安定するまでには、ある程度の時間が必要です。

自動車の製造において、新しいモデルの生産開始直後は、どうしても組み立て精度や部品の品質にばらつきが出やすいのです。CX-60もその例に漏れませんでした。

「初期型は人柱」と揶揄されることもありますが、新しい挑戦にはつきものの産みの苦しみだったと言えるでしょう。

不具合だらけと後悔しないCX-60の選び方

ここまでCX-60の不具合を見てきましたが、重要なのはここからです。

マツダはこれらの問題を放置していません。着実に対策と改善を進めています。

初期トラブルの情報を知っているからこそ、より賢く、後悔のないCX-60選びができるのです。

ここでは、具体的な対策状況や年次改良の内容、購入前に必ずチェックすべきポイントを詳しく解説します。

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公式リコールとサービスキャンペーン情報

最も確実な情報源となるのが、メーカーが公式に発表するリコールやサービスキャンペーンです。

CX-60も発売以降、複数のリコールや改善対策、サービスキャンペーンが届け出られています。

例えば、2024年10月にはマイルドハイブリッド車のトランスミッション制御やエンジン制御に関する不具合に対応するリコールが実施されました。対象車両は約13,000台以上に及びます。

また、2024年5月にはスマート・ブレーキ・サポートの制御プログラムの不具合に対する改善対策が実施され、約12,000台以上が対象となりました。

リコールは国の保安基準に関わる重要な不具合に対する無償修理、サービスキャンペーンはそれ以外の品質改善を目的とした無償修理です。

中古車で購入を検討する際は、その車両が対象となっていないか、対象であれば既に対策済みであるかを必ず確認する必要があります。

これらの情報は、メーカーが公式に問題を認め、対策を講じている証拠であり、購入を検討する上で最も信頼できる判断材料の一つとなります。

出典マツダ株式会社「CX-60のリコールについて(1)」（令和6年10月31日）より作成

ソフトウェアアップデートによる改善状況

現代の車は、もはや「走るスマートフォン」と言っても過言ではありません。

エンジンやトランスミッション、安全装備に至るまで、その多くがソフトウェアによって制御されています。

CX-60の初期に指摘された不具合の多くも、このソフトウェアのアップデートによって大きく改善されています。

ディーラーで定期点検を受けるたびに、車が少し賢くなって帰ってくるような感覚です。

特に、オーナーから最も多くの不満が寄せられた変速ショックやギクシャク感は、複数回にわたるソフトウェアの更新によって、日常域での快適性が大幅に向上しました。

同様に、マツダコネクトの安定性や、i-ACTIVSENSEの制御ロジックなども、アップデートを重ねるごとに洗練されています。

新車はもちろん、中古車であってもディーラーできちんと最新のプログラムに更新してもらうことが重要です。

年次改良モデルで解消された問題点

ソフトウェアのアップデートと並行して、マツダは物理的な部品の改良も行っています。

これが、いわゆる「年次改良」や「商品改良」と呼ばれるものです。

CX-60も、発売から時間が経つにつれて、ユーザーからのフィードバックを元に様々なハードウェアの改良が加えられてきました。

最も大きな変更点は、2023年9月以降の商品改良です。硬すぎると不評だった乗り心地を改善するため、リアサスペンションのダンパーやスプリングのセッティングが見直されました。

これにより、初期モデルにあったゴツゴツとした突き上げ感が緩和され、よりしなやかで快適な乗り心地へと進化しています。

他にも、異音対策として内装部品の材質や固定方法が変更されるなど、目に見えない部分でも着実な改良が進んでいます。

こうしたユーザーの声に真摯に耳を傾け、製品に反映させていく姿勢は、マツダというメーカーの誠実さの表れと言えるでしょう。

試乗時に必ず確認すべきチェック項目

カタログやネットの情報収集を終えたら、最後は必ず試乗をしてください。

その際は、ただディーラーの周りを一周するだけでなく、できるだけ普段自分が使う道や、少し意地悪な道を走らせてもらうことをお勧めします。

きれいなバイパスだけ走っても、その車の本当の実力は見えてきません。

CX-60の試乗で特に確認してほしい項目は以下の通りです。

低速域の滑らかさ：時速20km前後での低速走行や、ストップ＆ゴーを繰り返すシーンで、変速がスムーズに行われるかを入念にチェックしてください。
段差の乗り越え：あえてマンホールや路面の継ぎ目を通過し、サスペンションの突き上げ感や収まり具合を確認しましょう。特に後席の乗り心地は重要です。
システムの操作性：マツダコネクトのコマンダーコントロールを操作し、レスポンスや使い勝手にストレスがないか確かめます。
車幅感覚：全幅1,890mmは日本の道路では決して小さくありません。狭い道でのすれ違いなどを想定し、取り回しに不安がないか確認してください。

試乗は、あなた自身の五感で車を確かめる最も重要なステップです。

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中古車購入で注意したい年式と走行距離

不具合のリスクを避けつつ、CX-60をお得に手に入れたいと考えるなら、中古車は非常に魅力的な選択肢です。

しかし、どの個体でも良いというわけではありません。注意すべきは、やはり「年式」です。

結論から言えば、狙うべきは初期の不具合が対策され、ハードウェアの改良も進んだ高年式のモデルです。

可能であれば、2023年の大幅な改良（商品改良）が適用された後のモデル、具体的には2023年9月以降に生産された車両を選ぶのが最も賢明です。

これ以前のモデルであっても、ソフトウェアのアップデートやリコール対応がきちんと行われていれば問題は少ないですが、物理的な乗り心地の改善は商品改良後のモデルにしかありません。

走行距離に関しては、1万kmから3万km程度で、定期点検記録簿がしっかり残っている車両が安心できるでしょう。

そして何よりも、前述のリコールやサービスキャンペーンの対応履歴を販売店に必ず確認することが、後悔しない中古車選びの鉄則です。

中古車市場では、CX-60の価格が1年で約40万円ダウンし、200万円後半から狙えるようになっています。グーネットでは192.4万円から566.4万円の価格帯で923台が掲載されています。

購入後のディーラー保証とサポート内容

最後に、忘れてはならないのが購入後の保証とサポート体制です。

マツダの新車には、エンジンやトランスミッションといった重要部品を5年間または10万kmまで保証する「特別保証」と、それ以外の部品を3年間または6万kmまで保証する「一般保証」が付帯しています。

特にCX-60のような新技術が多く採用されたモデルでは、購入後の予期せぬトラブルに備え、保証内容を正確に把握しておくことが精神的な安心に繋がります。

また、保証期間を延長できる「マツダ延長保証」に加入しておくのも賢い選択です。

そして、何よりも大切なのは、信頼できるディーラーや担当者を見つけること。

車は買ってからが本当の付き合いの始まりです。小さな不具合や疑問点でも気軽に相談できる、そんなパートナーシップを築けるお店で購入することが、結果的に最も満足度の高いカーライフを実現する鍵となるでしょう。

CX-60の具体的な不具合事例とオーナーの声

実際のオーナーはどのような不具合を経験しているのでしょうか。

ここでは、具体的な事例とオーナーの生の声を紹介します。

あるオーナーは、購入直後から複数のリコールとサービスキャンペーンに対応することになりました。2023年4月にはトランスミッション関連、インバータ関連、コンビネーションメータ関連の制御プログラム修正が実施されました。

さらに2023年11月にはエンジン関連とビューモニターユニット関連の制御プログラム修正、サイドレーダーセンサ制御プログラム修正などが行われています。

2024年1月にはリアショックアブソーバーとリアスタビライザーの交換、2024年2月には電動パワステ関連パーツの交換も実施されました。

これらのトラブル対応は、確かに頻度が高いと言わざるを得ません。

しかし、マツダはこれらの問題に真摯に対応し、無償で修理を行っています。

フロントサス周りからの「ギギギ音」やバックドア周辺での「カタカタ音」など、リコールには該当しないものの、オーナーからの要望で対応してもらった事案もあります。

ドアの開閉音を改善するため、前後ドアパネル内側に制振材を装着してもらったケースもありました。

こうした細かな対応は、ディーラーとの良好な関係があってこそ実現するものです。

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エンジンとトランスミッションの不具合

マイルドハイブリッド車では、トランスミッション制御の不具合が報告されています。

モータによるEV走行中に停止したエンジンを再始動する際、モータとエンジンを繋ぐクラッチの締結タイミングがずれることがあります。

そのため、エンジンを再始動するためのピストン停止位置からずれて再始動できないおそれがあるのです。

また、エンジンを停止してモータによるEV走行へ切り替わった直後に、停止したエンジンが再始動する際も、クラッチの締結タイミングがずれることがあります。

エンジン回転が上昇せず、再始動できないおそれがあるという深刻な問題です。

さらに、マイルドハイブリッド用バッテリの制御が不適切なため、バッテリ内部のセルに電圧差が生じることがあります。

そのまま使用を続けると電圧差が大きくなり、エンジン始動時に故障判定してエンジン警告灯が点灯し、メータに「ハイブリッドシステム異常」のメッセージが表示され、モータアシストが停止するおそれがあります。

有車速アイドリングストップ時に故障判定すると、最悪の場合、エンジンが再始動できずエンストするおそれもあるのです。

これらの不具合に対しては、トランスミッション制御コンピュータとエンジン制御コンピュータの制御プログラムを対策プログラムに修正し、トランスミッションの初期学習を実施する対策が取られています。

出典マツダ株式会社「CX-60のリコールについて(1)」（令和6年10月31日）より作成

電装系とセンサーの不具合

ダッシュ・エレクトリカル・サプライユニットにおいて、制御プログラムが不適切なため、起動時の情報処理が終了せず、正常に起動しないことがあります。

そのため、メータに複数の異常メッセージが表示され、空調やシートベルトリマインダー、360°ビューモニタが機能しないおそれがあります。

また、エンジン警告灯が点灯し、高電圧バッテリの冷却も機能しないおそれがあるという深刻な問題です。

サイドレーダーセンサにおいては、情報処理プログラムが不適切なため、センサが電波を出す角度を補正するための記録情報が、システム遮断時に消失することがあります。

そのため、センサが対象物の位置を正しく認識できず、前進あるいは後退時に警報音や被害軽減ブレーキが作動しないおそれがあります。

また、衝突の可能性がないにもかかわらず、警報音が鳴り、最悪の場合、急制動がかかるおそれもあります。

これらの不具合に対しては、ダッシュ・エレクトリカル・サプライユニットやサイドレーダーセンサの制御プログラムを対策プログラムに修正する対策が取られています。

出典マツダ株式会社「CX-60の改善対策について」（令和5年10月26日）より作成

スマート・ブレーキ・サポートの誤作動

車両制御コンピュータにおいて、スマート・ブレーキ・サポートの制御プログラムが不適切なため、道路横に斜めの金属壁などがあった場合に、前進時左右接近物検知機能が誤作動することがあります。

そのため、衝突の可能性がないにもかかわらず障害物との接近を知らせる警報音が鳴り、ディスプレイに警告表示が出て、最悪の場合、衝突被害軽減ブレーキが作動し、急制動がかかるおそれがあります。

これは非常に危険な状況です。後続車がいる場合、追突される可能性もあります。

この不具合に対しては、車両制御コンピュータの制御プログラムを対策プログラムに修正する対策が取られています。

対象車両は、2022年7月から2023年9月までに生産された約12,000台以上に及びます。

CX-60の改善状況と最新モデルの進化

ここまで多くの不具合を見てきましたが、マツダは着実に改善を進めています。

2023年の商品改良では、リアサスペンションのセッティングが大幅に見直されました。

初期モデルで指摘されていたゴツゴツとした突き上げ感が緩和され、しなやかで快適な乗り心地へと進化しています。

ソフトウェアアップデートも複数回実施され、変速ショックやギクシャク感は大幅に改善されました。

初期モデルから最新プログラム適用モデルへの乗り比べでは、その進化が明確に確認されています。

CX-5からの乗り換えオーナーが「ギクシャク感を感じない」と評価するケースもあります。

マツダコネクトの安定性も向上し、フリーズや再起動の問題は大幅に減少しています。

内装の異音対策も進み、部品の材質や固定方法が変更されています。

2024年12月には、さらなる商品改良モデルが発表され、乗り心地の向上が図られました。新グレード「XD SP」と特別仕様車「XDハイブリッドTrekker」も設定されています。

2026年3月には一部改良モデルが販売開始され、機能性および快適性、安全性の向上が図られています。

CX-60は、発売当初の課題を着実に克服し、進化を続けているのです。

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2023年商品改良の詳細

2023年9月以降に生産された商品改良モデルは、CX-60の大きな転換点となりました。

最も重要な変更点は、リアサスペンションのダンパーとスプリングのセッティング見直しです。

初期モデルで「硬すぎる」と不評だった乗り心地が、この改良によって大きく改善されました。

段差を乗り越える際の突き上げ感が緩和され、後席の快適性が向上しています。

内装の異音対策も強化され、樹脂パーツの材質や固定方法が変更されました。

センターコンソール周辺やダッシュボードからの「カタカタ」「ピシッ」という音が減少しています。

ソフトウェア面でも、トランスミッション制御プログラムがさらに洗練され、低速域での滑らかさが向上しました。

この商品改良モデルは、中古車市場でも狙い目となっています。

2024年以降の改良と新グレード

2024年12月には、さらなる商品改良が実施されました。

乗り心地の向上を図ったほか、新グレード「XD SP」と特別仕様車「XDハイブリッドTrekker」が設定されています。

XD SPは、スポーティな走りを重視したグレードで、専用のサスペンションチューニングが施されています。

XDハイブリッドTrekkerは、アウトドア志向のユーザーをターゲットにした特別仕様車で、専用のエクステリアデザインと装備が特徴です。

2026年3月には一部改良モデルが販売開始され、機能性および快適性、安全性のさらなる向上が図られています。

マツダは、ユーザーの声に耳を傾け、継続的な改良を行っているのです。

CX-60と競合車の比較

CX-60の不具合を理解したうえで、競合車と比較してみましょう。

主要な競合車としては、レクサスRX、ボルボXC60、メルセデス・GLCクラス、BMW X3、アウディQ5、トヨタハリアー、トヨタクラウンクロスオーバーなどが挙げられます。

CX-60の独自性は、FRベースのプラットフォームを採用している点です。

多くの競合車がFFベースであるのに対し、CX-60はエンジン縦置きパワートレインによる水平基調の長いボンネットを持ちます。

フロントオーバーハングの短さとプレミアムレングスによるロングノーズショートデッキのプロポーションは、FFベースのライバルとは大きく異なる印象を与えます。

トルクコンバーターレスの独自8速ATによるダイレクトな走行フィールも、CX-60ならではの特徴です。

新開発の直列6気筒エンジン搭載も、国産SUVでは稀少な存在です。

全幅1,890mm、全高1,685mmという堂々とした体躯も、存在感を際立たせています。

余計なボディラインを配したシンプルな造形は、マツダのデザイン哲学「引き算の美学」を体現しています。

価格面での競争力

中古車市場では、CX-60は200万円後半から狙える価格帯となっています。

グーネットでは192.4万円から566.4万円の価格帯で923台が掲載されています。

新車価格は、25S S Package FRが2,992,000円、25S S Package 4WDが3,217,500円、25S L Package FRが3,415,500円、25S L Package 4WDが3,641,000円、25S Exclusive Mode FRが3,844,500円となっています。

同価格帯の国産上級SUVとして、競争力のある価格設定です。

レクサスRXやメルセデス・GLCクラスと比較すると、CX-60はより手頃な価格で、FRベースのプレミアムSUVを手に入れることができます。

トヨタハリアーやクラウンクロスオーバーと比較すると、CX-60は直列6気筒エンジンやFRプラットフォームという独自性を持ちます。

価格面での優位性と独自の魅力を兼ね備えているのが、CX-60の強みです。

走行性能と快適性の比較

CX-60のFRプラットフォームは、走行性能において大きなアドバンテージをもたらします。

前後重量配分が最適化され、ハンドリングのシャープさが際立ちます。

直列6気筒エンジンの滑らかな回転フィールは、4気筒エンジンとは一線を画します。

トルクコンバーターレスの8速ATは、初期の課題を克服し、ダイレクトな加速感を実現しています。

乗り心地は、商品改良によって大幅に改善されました。初期モデルの硬さは緩和され、快適性が向上しています。

ただし、レクサスRXやボルボXC60と比較すると、まだやや硬めの設定です。

スポーティな走りを重視するユーザーにはCX-60が適していますが、快適性を最優先するユーザーにはレクサスRXやボルボXC60が向いているかもしれません。

静粛性については、初期モデルの異音問題は改善されていますが、プレミアムブランドのライバルと比較すると、まだ改善の余地があります。

装備と安全性の比較

CX-60は、i-ACTIVSENSEと呼ばれる先進安全技術を搭載しています。

スマート・ブレーキ・サポート、レーンキープアシスト、アダプティブクルーズコントロールなど、充実した安全装備が標準またはオプションで用意されています。

ただし、初期モデルではセンサーの誤作動や警告灯の誤点灯が報告されていました。

これらの問題は、ソフトウェアアップデートによって改善されています。

マツダコネクトは、Apple CarPlayやAndroid Autoに対応し、使い勝手が向上しています。

初期モデルのフリーズや再起動問題は、アップデートによって大幅に改善されました。

レクサスRXやメルセデス・GLCクラスと比較すると、インフォテインメントシステムの洗練度ではまだ差がありますが、実用性は十分です。

安全性能については、競合車と遜色ないレベルに達しています。

CX-60購入を後悔しないための最終チェックリスト

ここまでCX-60の不具合と改善状況を詳しく見てきました。

最後に、購入を後悔しないための最終チェックリストをまとめます。

これらのポイントを確認することで、より賢い選択ができるはずです。

新車購入時のチェックポイント

新車を購入する場合、以下のポイントを確認してください。

最新の商品改良モデルを選ぶ：2023年9月以降、さらには2024年12月以降の商品改良モデルが最も安心です。
試乗で低速域の滑らかさを確認：時速20km前後での走行や、ストップ＆ゴーを繰り返すシーンで変速の滑らかさをチェックしてください。
段差乗り越え時の突き上げ感を確認：マンホールや路面の継ぎ目を通過し、サスペンションの収まり具合を確認しましょう。
後席の乗り心地を確認：家族で使う場合、後席の快適性は重要です。必ず後席にも座って確認してください。
マツダコネクトの操作性を確認：コマンダーコントロールの使い勝手や、レスポンスにストレスがないか確かめます。
車幅感覚を確認：全幅1,890mmは日本の道路では大きめです。狭い道でのすれ違いや駐車場での取り回しを想定して確認してください。
保証内容を確認：特別保証（5年または10万km）と一般保証（3年または6万km）の内容を正確に把握しましょう。
延長保証の検討：新技術が多く採用されたモデルなので、延長保証への加入も検討してください。

中古車購入時のチェックポイント

中古車を購入する場合、以下のポイントを確認してください。

2023年9月以降の生産車両を選ぶ：商品改良後のモデルが最も安心です。乗り心地の改善が物理的に施されています。
リコール・サービスキャンペーンの対応履歴を確認：販売店に必ず確認し、未対応の場合は購入前に対応してもらいましょう。
ソフトウェアアップデートの実施状況を確認：最新のプログラムに更新されているか確認してください。
定期点検記録簿を確認：きちんとメンテナンスされてきた車両かどうか、記録簿で確認しましょう。
走行距離は1万〜3万km程度が目安：極端に少ない、または多い車両は避けた方が無難です。
内装の異音を確認：試乗時に、センターコンソール周辺やダッシュボードからの異音がないか確認してください。
マツダコネクトの動作を確認：フリーズや再起動の問題がないか、実際に操作して確認しましょう。
保証の有無と内容を確認：中古車でも保証が付いている場合があります。内容を詳しく確認してください。
信頼できる販売店を選ぶ：購入後のサポートも考慮し、信頼できる販売店を選びましょう。

購入後のメンテナンスポイント

購入後も、以下のポイントに注意してメンテナンスを行いましょう。

定期点検を欠かさない：ディーラーでの定期点検時に、ソフトウェアアップデートの有無を確認してください。
気になる点は早めに相談：小さな異音や違和感でも、早めにディーラーに相談しましょう。
リコール情報をチェック：マツダの公式サイトで、定期的にリコール情報をチェックしてください。
ディーラーとの関係を大切に：信頼できる担当者を見つけ、長期的な関係を築きましょう。
運転の癖を理解する：トルクコンバーターレスの8速ATは、運転の仕方によって挙動が変わります。車の癖を理解し、適切な運転を心がけましょう。

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まとめ：CX-60は本当に「不具合だらけ」なのか

マツダCX-60に寄せられた「不具合だらけ」という声の真相を、徹底的に検証してきました。

確かに、発売当初の初期ロットでは、変速ショック、硬い乗り心地、マツダコネクトのフリーズ、内装の異音、警告灯の誤点灯など、さまざまな不具合が報告されました。

これらの問題は、新開発のFRプラットフォーム、直列6気筒エンジン、トルクコンバーターレスの8速ATという「初物づくし」のモデルであったことが背景にあります。

しかし、マツダはこれらの問題に真摯に向き合い、着実に改善を進めてきました。

公式リコールやサービスキャンペーン、複数回にわたるソフトウェアアップデート、そして2023年9月以降の商品改良によって、CX-60は大きく進化しています。

特に変速ショックとギクシャク感は、ソフトウェア更新により日常域での快適性が大幅に向上しました。

乗り心地も、商品改良によってリアサスペンションのセッティングが見直され、初期モデルの突き上げ感が緩和されています。

マツダコネクトの安定性やi-ACTIVSENSEの制御ロジックも、アップデートを重ねるごとに洗練されています。

中古車市場では、価格が1年で約40万円ダウンし、200万円後半から狙えるようになっています。

購入を検討する際は、2023年9月以降に生産された商品改良後のモデルが最も安心です。

リコールやサービスキャンペーンの対応履歴を必ず確認し、試乗時には低速域の滑らかさ、段差の乗り越え時の突き上げ感、マツダコネクトの操作性、車幅感覚を必ずチェックしてください。

新車には、エンジンやトランスミッションを5年間または10万kmまで保証する特別保証と、その他部品を3年間または6万kmまで保証する一般保証が付帯しています。延長保証の加入も検討しましょう。

CX-60は、初期トラブルこそありましたが、マツダの誠実な対応と継続的な改良によって、プレミアムSUVとしての完成度を高めています。

「不具合だらけ」という評判は、初期ロットの問題が誇張されたものであり、現在のCX-60は大きく改善されています。

この記事で解説したチェックポイントを参考に、ぜひ一度ご自身でディーラーに足を運び、進化したCX-60の実力を確かめてみてください。

FRベースのプレミアムSUVという独自性、直列6気筒エンジンの滑らかな回転フィール、改善された乗り心地と走行性能。CX-60には、他の国産SUVにはない魅力が詰まっています。

賢い選択をすれば、CX-60は決して「後悔する車」ではありません。むしろ、マツダの挑戦と進化を体感できる、魅力的な一台なのです。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。この記事が、CX-60の購入を検討されている皆様の不安を和らげ、納得の一台に出会う手助けになれば幸いです。

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