2014.05.03_1　ビエンチャン（チャオ・アヌウォン公園、タラート・サオ・バスターミナル）

2025年10月3日 07:22

2014年5月3日

チャオ・アヌウォン公園

今日の天気予報を見ると昼過ぎから雷雨の確率が六十パーセントになっている。昨日、バスの乗り場と運行時刻は確認してきたが『さてどうしよう』
迷いながら今日の目的地ブッダ・パークの開園時刻を調べると朝の七時からとなっている。

朝食抜きでタラート・サオ・バス・ターミナルに向かう。
朝の散歩がわりにファーグム通りと河川敷に挟まれたチャオ・アヌウン公園 “Chao Anouvong Park” 内をゆく。

公園の片隅で小さなグループがリーダーの大きなかけ声と伴奏音楽で朝の体操をしている。スピーカーの上には短いメッセージと5,000Kip（約60円）と書かれたカード、その側に小銭が入った籠がのっている。体操に参加する人は小銭を払うようだ。

メコン川の土手沿いに点々と置かれている釜のようなものはゴミ入れ。

度々起こるメコン川の氾濫によって大きな被害に見舞われてきたビエンチャン中心部だったが、韓国の支援によって2009年から2013年の工期で十二キロメートルに渡る護岸工事が実施されて、メコン川の土手は遊歩道と共に現在の姿になった。

河川敷に下りる階段の下に崩れかかったブロックによるメッセージが並んでいる。護岸工事の際に使われたブロックの残材が河川敷に山積みになっているのでそれを利用したものだろう。

大統領宮殿の裏手まで来るとメコン川沿いの土手の上に大きな銅像が立っているのを見つけてしまった。土産物店の絵葉書にあった銅像だ。素通りすることも無いので道を逸れて公園を突っ切る。

銅像はファーグム王の像だった。
1353年に現ラオス国家の民族的・国家的な礎となった初のラオス統一王朝「ラーンサーン王国」を建国したのがこのファーグム王。

タラート・サオ・バスターミナル

チャオ・アヌウォン公園で時間をとられてしまったが、足を速めてタラート・サオ・バスターミナルへ。

ラオスは自前の鉄道を持っていない。
ラオス国内唯一の鉄道はビエンチャンから南東に二十キロメートルほど行ったところにあるターナレーン駅とタイのノーンカーイ駅を、タイ・ラオス友好橋でメコン川を渡って結ぶ、わずか六キロメートル余りのタイ国有鉄道が走るのみ。
当然、ビエンチャン市内に鉄道網は無い。公共の移動手段はバスのみとなる。

七時前にバスターミナルに着いたが、昨日確認した発着所に行くと丁度バスが走り出したところではないか。しかもドアは前も後ろも開いたまま。運転手がこちらを見ながら『ブッダパ』と言っているように聞こえたので、慌てて追いかけて飛び乗る。

念のために運転手に『ブッダ・パークに行くか？』と尋ねるとしきりに肯いて、座席を指す。大丈夫、目的地まで連れて行ってくれるだろう。覚悟を決めてがら後方の座席に着く。

バスがタイ・ラオス友好橋に着くと乗客はみんな降りるではないか。
運転手氏に『ブッダ・パークに行くんだろう？』と聞いてみても話は半分も通じていない。そんなことを繰り返していると、車掌が降車口を指さして、あの男について行けというような仕草をする。
どうやらこのバスはこれ以上先には行かないようでここが終点らしい。ここまで45分、6,000Kip（約72円）。

観光パンフレットの読み方が悪かったらしく「タラート・サオ・バスターミナルからブッダ・パークまでのバス」ではなく「……ブッダ・パークに行くためのバス」で、昨日、高校生に確認したてもらったバスの乗り場は「ブッダ・パークに行くバスの乗り場」ではなく「ブッダ・パークに行くために乗るバスの乗り場」ってことなのだろう。

バスを降りると車掌に声をかけられた男に『ブッダ・パークに行くんだろう？』と言われて、バス停より少し先まで引っ張って行かれた。
別のバス乗り場かと思ったらソンテオの乗り場だ。男が指さす先を見ると「ブッダ・パークまで片道50,000Kip、往復80,000Kip」と書かれた板が張り付けてあった。

ここから先はバスは無いというのが分かったので、待っていたソンテオ（日本製の軽トラックだった）に乗り込む。荷台には先客が一人と野菜が入った大きな籠が載っている。
往復料金80,000Kip（約960円）を運転手氏に渡して、ギシギシと軋むドアから助手席に収まる。

友好橋のロータリーを出ると直ぐに未舗装の赤い道に変わる。大型トラックやトレーラーも通っているので道路の痛み方がひどく大きな凹みが続く。