【すごい博物館126】日本航空安全啓発センター：航空機事故の歴史を知り安全対策を学ぶ！
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■日本航空安全啓発センターとは
羽田空港の中心部、Ａ滑走路とＣ滑走路の間にある新整備場エリアには、ＪＡＬ（日本航空株式会社）の飛行機の格納庫施設「メインテナンスセンターＭ１」がありますが、この中に、ＪＡＬグループの社員が空の安全について学ぶ研修施設「安全啓発センター」があり、一般を対象にした約１時間半の見学も実施しています。
昭和６０年（１９８５年）８月１２日、日本航空１２３便が群馬県上野村の御巣鷹山に墜落し、乗客・乗員５２０人が死亡し４人が重傷を負った事故を教訓に、遺族団体（８・１２連絡会）から残骸を保存してほしいという要望も受け、安全運航の重要性を再確認する場として平成１８年（２００６年）に日本航空の第２綜合ビル内に開設され、平成２５年（２０１３年）に現在のＭ１ビル６階フロアに移転したということです。
■日本航空１２３便墜落事故（御巣鷹山事故）とは
昭和６０年（１９８５年）８月１２日、日本航空１２３便（羽田空港～大阪伊丹空港）のボーイング７４７－ＳＲ１００（通称：ジャンボ機）が、羽田空港を離陸して伊豆半島に差し掛かる付近で、機体後部にある圧力隔壁が破裂して操縦不能な状態となり、その後約３２分間飛行を続けたものの、群馬県と長野県の県境付近にある御巣鷹山南方の尾根に墜落したものだということです。
墜落現場が標高の高い山中で、現場特定や救助活動が難航したこともあり、乗員・乗客５２４人のうち５２０人の命が奪われてしまい、単独事故として世界の航空史上最悪の事故になったということです。
その後の検証により、この飛行機が事故の７年前に起こした「しりもち事故」の修理の際に、ボーイング社による後部圧力隔壁の金具接続にミスがあり、金属疲労による亀裂発生で圧力隔壁が破裂し、垂直尾翼や油圧系統も破壊されたことが、操縦不能に陥った原因と考えられているということです。
■安全啓発センター見学
見学開始時間の１５分前に、Ｍ１ビルの入口前で受付が始まり、予約確認を行ったのちに「施設立入証」を預かりました。
入口では金属探知機と荷物検査のセキュリティチェックがあり、ロビーで参加者の集合を待ち、約２０名が集合したところで、ガイドの方の案内でエレベーターに乗り６階フロアに向かいました（安全啓発センターでは写真撮影はできませんでした）。
日本航空の主な事故
入口を入ると小さめの部屋があり、日本航空が過去に起こした（御巣鷹山事故以外の）７つの事故について、一つ一つパネルを見ながら、ガイドの方が詳しい解説をしてくださいました。
＜参考＞
昭和２７年（１９５２年）Ｎ９３０４３「もく星号」三原山事故
東京～大阪・福岡 マーチン２０２型
伊豆大島三原山に衝突、乗客・乗員３７名死亡
昭和４６年（１９７１年）ＪＡ８４６４「ばんだい号」横津岳事故
札幌丘珠～函館 東亜国内航空ＹＳ－１１
ＮＤＢ誤認で横津岳に墜落と推定、乗客・乗員６８名死亡
昭和４７年（１９７２年）ＪＡ８０１２ ニューデリー事故
東京～ロンドン ＤＣ－８
川の土手に激突、乗客・乗員８６名死亡、３名重傷
昭和４７年（１９７２年）ＪＡ８０４０ モスクワ事故
コペンハーゲン～モスクワ・東京 ＤＣ－８
離陸後操縦ミスで急降下墜落と推定、乗客・乗員６２名死亡、１４名重傷
昭和５２年（１９７７年）ＪＡ８０５４ アンカレジ事故
モーゼスレイク～アンカレジ・東京 ＤＣ－８貨物便
飲酒による操縦ミスで墜落と推定、添乗員・乗員５名死亡
昭和５２年（１９７７年）ＪＡ８０５１ クアラルンプール事故
クアラルンプール～シンガポール・東京 ＤＣ－８
悪天候で丘に衝突と推定、乗客・乗員３４名死亡
昭和５７年（１９８２年）ＪＡ８０６１ 羽田沖事故
福岡～東京 ＤＣ－８
機長が精神的変調で逆噴射と推定、乗客・乗員２４名死亡、９５名重傷
展示室
細長い展示室に入ると、バラバラになった１２３便の垂直尾翼と後部胴体（墜落現場の他、奥多摩に落ちていたものや相模湾で回収されたものも）が集めて並べられていたほか、ボイスレコーダー（ＣＶＲ）に記録されたコックピットと管制塔の交信音声や、フライトレコーダー（ＦＤＲ）解析による飛行データが展示され、圧力隔壁の破壊により操縦不能になった経緯がビデオで説明されていました。
墜落現場から回収された圧力隔壁（直径約４．５ｍ）の残骸が展示されていて、「しりもち事故」の修理の過程で、壁と壁の隙間を埋める「スプライスプレート」が、修理指示図では１枚と示されていたのに２枚で対応してしまったことが金属疲労を招いたということを、問題の起こった箇所を確認しながら詳しく解説していただきました。
続いてのコーナーは乗客に関する資料が集められていて、強い衝撃が加わり大きく変形した座席の他に、身に着けていた眼鏡や時計（１８：５６で止まっている）などの遺品、そして圧力隔壁の破裂から墜落までの約３０分の間に、揺れる機内で家族に向け走り書きされたメッセージや遺書、客室乗務員（当時はスチュワーデスという名称でしたが）が不時着に備えてノートに書き込んだアナウンスのメモなどが展示されていました。
資料室
最後は資料室に集まり、世界の主な航空機事故や、研修を受けた社員たちの安全に関するメモの展示を見た後、ガイドの方から、日本航空の社員全員が携行しているという「安全憲章」のカードについての解説をしていただき、その後は自由見学となり、１時間半ほどの見学は終了となりました。
■まとめ
自分が高校生のころにニュースで見聞きして衝撃を受けた「日航ジャンボ墜落事故」の発生時から４０年が経過した今、日本航空の安全啓発センターと御巣鷹山を訪問し、改めて事故の概要を理解することができたと同時に、これからも人命を守っていくために、様々な取り組みが行われ続けなければならないことを理解しました。
事故にあわれた方々のご冥福をお祈りいたします。
なお、この記事は展示の解説やホームページ等を参照して記載しました。
＜良かった点・いまひとつだった点＞
〇航空機事故の残骸が記憶の伝承に繋がっていた
〇見学の構成・時間配分が適切で理解しやすかった
〇ガイドの言葉や仕草から安全対策への真剣さが感じられた
△問題に感じた点は特にありませんでした
■インフォメーション
詳細はホームページで確認を
https://www.jal.com/ja/safety/center/
開館日・時間 ※要予約※
月～金曜日（土日・祝日は休館）
10:00-11:30 / 15:00-16:30
料金
無料
アクセス
東京モノレールの新整備場駅 徒歩約２分
東京モノレールの羽田空港第１ターミナル駅 徒歩約２０分
京浜急行空港線の羽田空港第１・第２ターミナル駅 徒歩約２０分
住所
東京都大田区羽田空港3-5-1 JALメインテナンスセンター１
以上です、ご覧いただきありがとうございました。
