「遠い海峡」の詰まりが、コンビニの棚を止める？

2026年春。
読売新聞が報じた「中東ナフサ79％減」「原油輸入67％減」という数字は、一見すると“エネルギー業界の話”に見える。

しかし実際には、これは日本の生活そのものに直結するニュースだ。

ナフサとは、粗製ガソリンのような石油製品である。
だが本当の怖さは、「ガソリン」ではない。

ナフサは、

* プラスチック
* 包装材
* 医療用品
* 半導体材料
* 自動車部品
* 接着剤
* 日用品

などの原料になる。

つまり、現代社会の“血液”に近い。

今回の記事では、

* 中東からのナフサ輸入79.4％減
* 原油輸入67.2％減
* ホルムズ海峡封鎖の影響
* 流通滞留（目詰まり）
* 現場の供給不安
* 首相による解消指示

が示されている。

問題は、「モノが完全に無い」ことよりも、

「みんなが不安になり、防衛的行動を始めること」

だ。

企業は、

* 在庫を抱え込む
* 出荷調整する
* 発注を前倒しする
* 優先顧客だけに供給する

ようになる。

すると物流が詰まり、さらに不安が増幅する。

これは半導体不足の時も起きた。



5Whys分析

Why1

なぜ供給不安が起きたのか？

→ ホルムズ海峡リスクで中東由来のナフサ輸入が急減したため。



Why2

なぜ日本は大きな影響を受けるのか？

→ 日本のエネルギー・化学原料供給が中東依存だから。



Why3

なぜ代替調達だけでは解決しないのか？

→ ナフサは単なる“量”ではなく、

* 精製設備
* 輸送船
* 貯蔵
* 化学工場
* 国内物流

が一体で回るサプライチェーンだから。



Why4

なぜ「流通滞留」が起きるのか？

→ 企業が将来不安から“防衛的在庫行動”を始めるため。

不足そのものより、
「不足するかもしれない心理」が市場を止める。


Why5

なぜ日本社会はこうしたショックに弱いのか？

→ 平時の効率最適化を進めすぎ、

* 在庫
* 余剰設備
* 冗長物流
* 国産回帰

を削減してきたから。

“ムダ”を消した結果、
危機時の耐久力も薄くなった。



示唆

① 「安い海外依存」の時代が終わり始めている

コスト最優先だけでは、
地政学リスクに耐えられない。



② 製造業は「価格」より「供給継続」が重要になる

これからは、

* 調達分散
* 在庫戦略
* 地域分散
* サプライチェーン可視化

が企業競争力になる。

日本の製造業が重視してきた
「供給網の多重化」は、
むしろ先見性があったとも言える。



③ “遠い戦争”ではなくなった

中東の緊張は、

* ガソリン
* コンビニ商品
* 宅配
* 医療
* 自動車価格

に波及する。

現代は、
「海峡一本」が生活を揺らす時代だ。



④ 真のリスクは“パニック心理”

供給網は、
モノだけでなく“安心”で成立している。

だから政府も、
単なる備蓄放出ではなく、

「市場心理を落ち着かせる説明力」

が求められる。



1973年のオイルショックで、日本人はトイレットペーパーを奪い合った。
2020年のコロナ禍では、マスクと半導体が止まった。

そして2026年。
今度は「ナフサ」が静かに社会を締め付け始めている。

危機は、爆発音では来ない。

“物流の目詰まり”という、
静かな形でやってくる。

“The line between disorder and order lies in logistics.”
― Sun Tzu（秩序と混乱を分けるのは兵站である）