何度も経験するということ
体験に関して、以前に基準（Stabndard）、根拠（Basis）、評価基準（Criteria）が構成されていくのだなと改めて感じた。と書いたが、「目から鱗」的な体験が、初頭効果として強烈に印象づけらて固定観念化されてはいないか？
BAA皇居外苑自転車教室
この教室は以前に「一般財団法人 自転車産業振興協会」が実施していた自転車教室を引き継ぎ、新たに「一般社団法人 自転車協会」が運営している自転車教室だ。
東京のど真ん中で交通の便は良いものの参加者はどこから来るの？と思っていたが、京都の自転車教室同様に毎回満員でちょー人気教室だ。
参加理由は京都とは若干異なる部分がある。普段乗らない、乗る環境にない子供が自転車にあえて触れるために参加するという理由が加わる。
この教室はスタッフにも恵まれ充実している。大学生の後輩から、日本屈指のトップライダー、トライアスロン等のスポーツイベントを主に端bン等している救急救命士等多彩だ。
受付から、ヘルメット、プロテクター、自転車選び、参加までそれぞれの担当スタッフがこなす。いろいろ話し合った末の形とのことだ。
親子で
この教室もご両親をはじめ保護者の方が帯同するのだが、こちらもほぼ見守るが一部保護者の参加する機会がある。
「ペダル回し」の部分だ。この時に保護者の方が「ペダル回し」を支援する。やっぱりこういうコミュニケーションがあるといいのかな？
でも、保護者の方は大変そう。。
京都と同じで固定された自転車での練習も可能だ。
練習用自転車？
自転車に触れる、跨ぐことが初めての対象者は地面を足でけってバランスだったりブレーキ等の操作や感覚を覚える。
キックバイクだと最初からペダルが無いので問題ないが、ペダル付きの自転車はペダルが脛にあたって痛い(>_<)
この教室ではワンタッチでクランクからペダルが外せる仕組みの導入していた。これいいね！
ただし、お話しを伺ったところ、簡単なのでちゃんと正常に接続されているか確認しないと、不安定ななまま使用すると突然取れることがあるので、付けるときには何度もちゃんと確認していた。
確かに踏み込んだ時に外れるとハンドルバーとかに頭か顎をぶつけてしまうかもしれない。変な転び方をして想定外のけがをするかもしれない。
ちなみに、クランク自体が外れる仕様のモノもあった。
理解と実践
交通ルールを教室を通して理解するよう教えているが、理解だけでなく止まるところでちゃんと止まることが重要だ。
出会い頭の事故が多いと言われている自転車でこれは重要なスキルだ。
この教室ではMTB界のレジェンド井手川さん筆頭に、日本のトップクラスのライダーが講師として参加している。
目的の場所に止まる。案が難しいらしい。
急ブレーキになる、オーバーする。手前すぎる。
ブレーキのかけ方や感覚、急ブレーキの危なさを流石のテクニックで分かりやすく伝えていた。
DEI（Diversity,Equity,Inclusion)
自転車教室も最近よく聞く「インクルーシブ教育」を取り入れようといろいろと考えているようだ。
かつてはダイバシティ(Diversity)ｰ多様性を尊重する考えだけだったが、そこにインクルージョン(Inclustion)-包括性を明確にし取り入れた。かつてのダイバシティの考えに包括性が無かったのかというとそうではないと思う。そこにエクイティ(Equity)-公正性が加わったようだ。
エクイティ(Equity)-公正性は平等ではなく公平ということで、同じモノや状況を提供するのではなく、同じ結果を得られるよう配慮するということらしい。
「インクルーシブ教育」で障害がある方にもというけど障害にもいろいろあることを知った。発達障害と知的障害の場合はどうなのだろう。DCDのような特に運動機能に障害がある方に自転車はいいのか？と考えてしまう。
はたして「公平性」はどのように達成できるのだろうか。。
最後に
自転車教室を実施したいとある団体の有志が頑張っている。
それに何らかの貢献ができないかと、調べたり繋がりを作ったりしているが、地域での活動なので地域の方達の理解が必要だと感じている。
そこで、「自転車教室勉強会-ライフサイクル毎の自転車とのかかわり方(仮)」の実施を目論んでいる。
人・車だけの空間に自転車が入ることでの不都合や課題をお互いが配慮できる環境で解決できればと考えている。
幼少期からの自転車への関りは、将来において地域での自転車活用に重要な課題であることは確かだ。
地域で自転車の認知度が上がり、お互いがはいよ出来る環境ができれば他地域からの来訪するサイクリストにも恩恵はあるはずだ。
