高崎、上越、両毛線検測

2026年6月26日 22:36

こんにちは。shimamonです。
今日は時間があったので高崎、上越、両毛線検測を撮ってきました。

学校が終わり、急いで赤羽へ。
今日は253の「OM－N01」が運用に入るのでそれも撮っておきます。

赤羽駅5番線

撮れたら3番線に移動して、E491系を待ちます。

暗いです。
Fを落とします。

10連

ミスった

本命！！

あまりにも望遠が足りなかったので少しトリミングしています。
ご了承ください。

こいつは
「JR東日本勝田車両センター所属 E491系」＋「建築限界測定車マヤ50」の4両編成です。

解説

E491系（East i-E：イースト・アイ・ダッシュ・イー）は、JR東日本が2002年に導入した在来線電化区間用の電気・軌道総合試験車（検測車）です。

新幹線の「ドクターイエロー」のように、走りながら線路や架線の状態をチェックする「線路のお医者さん」としての役割を持っています。

総合的な検測機能
- 走行しながら架線・信号・通信・線路（軌道）の健康状態をリアルタイムで診断します。
- 異常を早期発見することで、列車の安全運行を支えています。
幅広い運用エリア
- 交直流両用（50Hz/60Hz対応）の電車です。
- JR東日本管内のほぼすべての電化路線のほか、乗り入れ先の私鉄や第三セクターの検測も担当します。
車両の構成
- 日立製作所と近畿車輛で製造された3両1編成のみが存在します。
- 特急形電車（E257系）をベースに設計され、屋根上には多くの検測機器やカメラ、専用パンタグラフが搭載されています。
- 必要に応じて、建築限界測定車（マヤ50形）を間に挟んだ4両編成で走ることもあります

「East i-D（キヤE193系）」との違い

よく似た愛称の車両に「East i-D」がありますが、あちらはディーゼルカー（気動車）です。E491系（East i-E）が電化区間を担当するのに対し、East i-Dは非電化区間の検測を担当します。

マヤ50形（マヤ50 5001）は、JR東日本が1両のみ保有する在来線用の建築限界測定車（検測車）です。線路の周りにある建物、ホーム、トンネル、樹木などが車両にぶつからないか（安全な空間が保たれているか）を確認する役割を持っています。

主な特徴と役割

光オイラン：車体側面にあるデコボコした窓からレーザー光を照射し、CCDカメラで撮影して障害物を測定する「非接触方式」を採用しています。
名前の由来：昔の測定車（オヤ31形など）は物理的な「矢羽根」を広げて測定しており、その姿が髪飾りをたくさんつけた花魁（おいらん）に見えたことから、非接触になった今でも「光オイラン」の通称で親しまれています。
独特な外観：測定用のセンサーや窓が各所に飛び出しており、鉄道ファンの間では「宇宙船のよう」「ロボットに変形しそう」と話題になるユニークな見た目をしています。

車両の経歴

種車：もともとは通勤・通学用として使われていた客車「50系（オハフ50 2301）」で、これを改造して生まれました。
改名履歴：1995年の登場当初は「スヤ50 5001」という名前でした。しかし、2003年の再改造で測定機器などの重量が増したため、鉄道のルール（重量区分）に従って「ス」から「マ」に変わり、現在のマヤ50 5001になりました。

運用のスタイル

他車との併結：自力では走れない（モーターがない）ため、JR東日本の新型検測車であるE491系（East i-E）やキヤE193系（East i-D）の中間に挟まれて運用されます。
牽引：仙台車両センターに所属しており、単体で移動する際は電気機関車や新型のGV-E197系などに引っ張られて回送されます。

長文になってしまい、申し訳ないです。
この後こいつは上野の16番に入るみたいですがメンドイので撮りません。
少し残って撮ります。

雨すごいですね。

ラスト

一旦コンコースに行っておにぎり食べます。
写真は無いですが今回のチョイスは「ツナマヨ」と「鮭」のド定番です。

15分ほどつぶして上野に向かいます。

ここでアーバン待ちます。
いつも通りアーバンで帰ります。
今回もご覧いただきありがとうございました。
スキ、コメントお待ちしいています。