PORSCHE911Carrera（992.2）購入記⑤

④の続きです。

自分が車を購入する時のこだわりポイントを、羅列します。

加速性能 PDKを選んだ理由
スポーツカーとして、MT（マニュアルトランスミッション）の911カレラTも検討しましたが、992.2型の911カレラT MTの0-100km/h加速は4.5秒。バイクより若干遅い…。このタイムはプロドライバーによるクラッチ・シフト操作込みの数値であり、自分では4.5秒を出すことはできません。技量的に。
一方で、992.2型の911カレラ PDK スポーツクロノパッケージなら、0-100km/h加速は3.9秒です。これもプロドライバーによる結果ですが、ローンチコントロールを使用し、適切な変速タイミングさえ掴めば、私自身の技量でもそれに近い加速を再現できると考えました。スペック上もPDKが有利であることに加え、実際に自分でも高い次元の加速性能を再現できる車を考えると、PDK一択でした。
本音を言えば、自分が所有してる大型バイク0-100km/h 3.5秒程度と同等の加速性能を求めるなら、カレラSが良いのですが…

変速操作から考えるPDKの優位性
MT車では、左足でクラッチペダルを踏み込みクラッチを切り（駆動力抜く操作は噴射や点火や電スロ制御でやってくれる）、手でシフトノブを操作して次のギアに切り替え、エンジン回転数を合わせで半クラッチで繋いでいきます。このクラッチを切っている間、エンジンは後輪にトルクを伝えることができないため、車は加速しません（その時の車速で慣性で前に進んでいるだけ）。なお減速時のシフトダウンでは、クラッチ操作だけではなく、減速なのでブレーキ踏みながら、回転数合わせでブリッピングを行う（これも電スロ制御がやってくれるか）操作もあります。
一方、PDKであれば、ハンドルから手を離すことなくパドル操作だけで、人間では到底及ばないスピードで変速が可能です。体感的には文字通り瞬時にギアが切り替わり、その間もエンジントルクはほぼ途切れることなく後輪に伝えられるため、車は加速し続けることができます。スポーツカーとして、エンジントルクを常にタイヤに伝えられる構造の方が、自分は技術的に適していると考えています。PDKにすることで車重が50kg増えるとしても、1500kg級の車体におけるたった3%の違いは、私には感じられません。故障のリスクを考慮しても、PDKのメリットがはるかに大きいと判断しました。

また、操作の再現性やバラつきという面でも、MTはプロドライバーでさえ毎回微妙に操作が異なります。MT車は10年近く乗ってますが、私の技量では当然ながら、プロの方よりさらに大きなバラつきが生じる自信があります。PDKであればプログラムされた制御により、比較すればバラつきはほぼ存在しないと言っても過言ではありません。

操作の「やっている感」はMTの方があるかもしれませんが、私にとっては、スポーツカーを運転する時に駆動力や車両挙動のコントロール性の方がはるかに優先度が高いのです。フル加速やコーナー手前の減速時など、様々なシチュエーションで、左足はフロアに踏ん張って身体をシートに押し付け安定させ、両手で緻密にステアリングをコントロールしたい。わざわざ左足でペダルを踏み、片手をステアリングから離してシフトノブを操作する非効率さは、私が求めるスポーツカー像には合いません。

そもそも変速操作は、エンジンのワイドレンジ化が難しいため、減速比を切り替える必要に迫られて仕方なく行っている操作だと考えてます。旧車でその操作感を楽しむのは良いですが、自分は現代のスポーツカーには求めていません。F1が何年も前からMTではないのがその良い例です。重量重視のバイクの最高峰であるMotoGPでさえ電動シフターになっていく現状を見ても、人の操作を排除し、変速を制御に任せて、ドライバーやライダーは車体の安定性を確保し、いかに後輪に常時駆動力をかけられるかが最優先事項であると言えます。

以上が、私がPDKを選んだ理由です。

理想はカレラTとカレラSの2台持ち。
そんなことができない負け惜しみで、自分には素カレラしかないと言い聞かせてるだけな気がしてますが…

GT性能
私が住む田舎から911を気持ちよく走らせられるワインディングまでは、少なくとも30分ほどの移動が必要です。遠出をすれば渋滞や長距離の高速道路も走ります。
この時に必須となるのが、ACC（アダプティブクルーズコントロール）とレーンキープ機能です。当然PDK車なので、変速操作はもちろん、アクセル、ブレーキ、ハンドル操作なしに、前の車に追従する機能がないなど考えられません。
また、気持ちの良いワインディングロードで前に遅い車がいると、どうしてもイライラしてしまう心の狭い私にとって、ACCをオンにしてゆったりと追従走行できる機能は必須です。
さらに、車のいない夜間のワインディングも走り込むため、オートハイビームやコーナリングライトなど、オプションのマトリックスヘッドライトも必須です。見た目も含めて、こだわりのポイントです。
あと地味に停車時にブレーキ離せる、HOLD機能も必須。

992.2型のカレラのサスペンションは、先代992.1型よりもマイルドになったというレビューが多いようですが、スポーツカーであることは前提としつつ、GT性能も求める私にとっては好意的に捉えています。実際、私は992.1型と乗り比べることは日常的にありませんし、992.2型に乗って私自身が満足できれば、他人のレビューなどどうでもいいので、早く納車されるのが待ち遠しいです。

スポーツカーの車両挙動
自分は前述したとおりMTよりPDKが欲しいのですが、CarreraTはスポーツサスペンションや、トルクベクタリングなど、駆動力や車両挙動を制御するのに欲しい機能が選べるのは事実です。

なので自分の理想の車は、PDKでこれらを選べるCarreraS！ただ財布には、残念ながら渋沢栄一と福澤諭吉が足りません…

正直CarreraS乗りの方が羨ましい！！