Star 1366
| Producent | |
|---|---|
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik | |
| Następca | |
| Dane techniczne | |
| Segment |
samochód ciężarowy terenowy |
| Silniki |
S-359M, T359E, wysokoprężny, sześciocylindrowy |
| Skrzynia biegów | |
| Napęd |
6×6 |
| Długość |
7220 mm |
| Szerokość |
2500 mm |
| Wysokość |
3350 mm |
| Masa własna |
8 t |
| Zbiornik paliwa |
2×150 l |
| Liczba miejsc |
3 |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
Star 1366 – prototyp polskiego samochodu ciężarowego wysokiej mobilności w terenie zbudowany na przełomie lat 80. i 90. przez FSC Star w Starachowicach jako następca Stara 266 dla wojska. Produkcja seryjna nie została uruchomiona.
Zainteresowanie pojazdem sygnalizowały Węgierskie Siły Zbrojne, lecz z powodu rozpadu Układu Warszawskiego i następujących przemian politycznych, nie doszło do zakupu[2]. Samochód nie został zakupiony również przez Wojsko Polskie z powodu braków funduszy na początku lat 90[2]. Powstały trzy pojazdy prototypowe[3]
Pokrewnym modelem o napędzie 4×4 był Star 1344, który również pozostał prototypem[4]. Następcami były trzyosiowe ciężarówki Star 1266 i Star 1466, powstałe w 1999 roku już z zastosowaniem podzespołów firmy MAN[4].
Opis modelu
[edytuj | edytuj kod]Podstawowe różnice w stosunku do modelu Star 266 to zwiększona masa całkowita, silnik z turbodoładowaniem oraz nowa wagonowa odchylana kabina kierowcy[2] z poprawionym wyciszeniem wewnątrz[5] (zewnętrznie podobna do poprzedniczki, co było spowodowane możliwością produkcji na dotychczasowych liniach zbudowanych dla Stara 266). Widoczną różnicę stanowiły pojedyncze reflektory przednie zamontowane w zderzaku[6]. Dopuszczalna masa całkowita wynosiła 13,5 tony[4], przy masie własnej wynoszącej 8 ton[3]. Pierwszy prototyp wyposażono w skrzynię biegów TS10-61 produkcji FPS Tczew o dziesięcu przełożeniach, w kolejnych zastosowano sześciobiegowe skrzynie ZF S6-36. Kolejną różnicą w stosunku do modelu 266 była skrzynia rozdzielcza z szerszymi kołami zębatymi sterowana elektrozaworami. Zwiększono rozstaw kół poprzez użycie szerszych, wzmocnionych mostów napędowych, w które wbudowano system centralnego pompowania kół[5]. Głębokość brodzenia wzrosła do 220 cm (ze 180 cm w Starze 266)[7].
Dane techniczne
[edytuj | edytuj kod]- Silnik
- wysokoprężny, sześciocylindrowy
- Pojemność skokowa: 6842 cm³
- Moc: 133 kW (180 KM) przy 2400 obr./min.
- Moment obrotowy: 600 Nm w zakresie 1200-2000 obr./min.
- Przeniesienie napędu
- Sprzęgło: jednotarczowe suche
- Skrzynia biegów: TS10-61, ZF S6-36, S5-45
- Skrzynia rozdzielcza: SR-600
- Mosty napędowe wyposażone w blokady mechanizmów różnicowych
- Zawieszenie
- Przednie: resory półeliptyczne, amortyzatory teleskopowe
- Tylne: resory półeliptyczne mocowane na łożyskach ślizgowych
- Hamulce bębnowe, pneumatyczne
- Wymiary, masy
- Długość×szerokość×wysokość: 7220×2500×3350 mm
- Rozstaw kół: 2020 mm
- Rozstaw osi: przednia – środkowa: 3310 mm, środkowa – tylna: 1370 mm
- Prześwit: 350 mm
- Masa własna: 8 t
- Dopuszczalna masa całkowita: 13,5 t
- Zbiornik paliwa: 2×150 l
- Dane eksploatacyjne
- Prędkość maksymalna: 95 km/h
- Zużycie paliwa: na szosie 25 l/100 km, podczas testów 37,4 l/100 km
- Zdolność pokonywania wzniesień: 30°
Źródło: „Automobilista”[8]
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Ciężarówki Świata 1994.
- 1 2 3 Jarosław Brach. Star 1466. „Nowa Technika Wojskowa”. 12/99, s. 20–21, grudzień 1999. Warszawa: Magnum-X. ISSN 1230-1655.
- 1 2 Gołębiowski 2024 ↓, s. 14.
- 1 2 3 Jarosław Brach. Star 266 – projekty modernizacji. Część I. „Nowa Technika Wojskowa”. Nr 4/2018, s. 49, kwiecień 2018. Warszawa: Magnum-X.
- 1 2 Gołębiowski 2024 ↓, s. 16.
- ↑ Drążkiewicz 2001 ↓, s. 24.
- ↑ Gołębiowski 2024 ↓, s. 20.
- ↑ Gołębiowski 2024 ↓, s. 21.
Bibliografia
[edytuj | edytuj kod]- Sławomir Drążkiewicz: Star 266. Warszawa: Bellona i Agencja Wydawnicza CB, 2001, seria: Typy Broni i Uzbrojenia. Nr 194. ISBN 83-11-09343-1.
- Paweł Gołębiowski, Trudne lata – trudne decyzje, „Automobilista” (12 = 294), Warszawa: Automobilista, 2024, s. 11–21, ISSN 1507-7357 (pol.).
