Перейти к содержанию

Embraer E-Jet

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Embraer 170»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 июня 2026 года; проверки требуют 9 правок.
E-Jet
Embraer E-190 авиакомпании LOT
Embraer E-190 авиакомпании LOT
Тип пассажирский самолёт
Производитель Бразилия Embraer
Первый полёт 19 февраля 2002 года
Начало эксплуатации 17 марта 2004 года (LOT)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Соединённые Штаты Америки Republic Airways (218)
Соединённые Штаты Америки SkyWest Airlines (216)
Соединённые Штаты Америки Envoy Air (111)
Соединённые Штаты Америки Mesa Airlines (80)
Россия S7 Airlines (17)
Азербайджан Азербайджанские авиалинии
Годы производства 2001 — н.в.
Единиц произведено 1671 (30 сентября 2022 года, включая серию E-Jet E2)[1]
Стоимость единицы $28,5 — 40 млн (2010)
Варианты Embraer Lineage 1000 Embraer E-Jet E2
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Embraer E-Jet — семейство двухмоторных среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских самолётов для маршрутов малой и средней дальности производства бразильской компании Embraer. Включает в себя четыре модификации: E-170, E-175, E-190 и E-195. E-Jet был анонсирован на авиасалоне в Ле-Бурже в 1999 году. Серийное производство началось с 2002 года.

На авиасалоне в Ле-Бурже в 2013 году компания Embraer официально объявила о запуске программы создания второго поколения семейства пассажирских самолётов E-Jet. Новое семейство получило название E-Jet E2; в его состав вошли три новых лайнера: E175-E2, E190-E2 и E195-E2. Ввод в эксплуатацию первого самолёта E190-E2 запланирован на первую половину 2018 года, E195-E2 — на 2019 год, а E175-E2 — на 2020 год[2].

В октябре 2014 года коммерческий директор компании Embraer Джон Слеттери заявил о возможности создания грузовой версии самолёта. Он заявил, что проект будет реализован, если у авиакомпаний будет спрос на такой самолёт[3].

Разработка

[править | править код]

История создания

[править | править код]

В начале 1990-х годов компания Embraer представила общественности семейство среднемагистральных реактивных региональных пассажирских авиалайнеров Embraer ERJ. Поскольку спрос на серию ERJ оказался высоким уже на начальном этапе производства и продаж, компания решила, что не может полагаться только на одно семейство самолетов, и изучила варианты производства другой линейки региональных реактивных самолетов, включая варианты, которые были бы больше и совершеннее, чем предыдущие модели[4].

В марте 1997 года компания Embraer впервые публично сообщила о том, что изучает возможность создания нового 70-местного самолета, первоначально получившего название EMB 170. Это заявление было сделано одновременно с объявлением о разработке регионального лайнера ERJ 135[5]. Первоначально предполагалось, что EMB 170 будет иметь новое крыло и фюзеляж большего диаметра, соединенные с носовой частью и кабиной ERJ 145. Разработка предложенного варианта обошлась бы в 450 миллионов долларов[6]. В то время как европейские производители авиационной техники Alenia, Aerospatiale и British Aerospace совместно изучали проект создания турбовинтового авиалайнера Airjet 70 на базе фюзеляжа ATR 42/72 с дальностью полета 2200 км, инженеры Embraer начали разработку 70-местного реактивного самолета, конкурирующего с европейским проектом на одном рынке перевозок[7].

В феврале 1999 года компания Embraer объявила о том, что отказалась от подхода, основанного на модернизации предыдущих моделей, в пользу создания совершенно нового авиалайнера[8][9]. 14 июня 1999 года семейство E-Jet было официально представлено на Парижском авиасалоне, первоначально под обозначениями ERJ-170 и ERJ-190, впоследствии измененными на Embraer 170 и Embraer 190 соответственно. Первыми заказчиками авиалайнера стали французская авиакомпания Régional, разместившая десять заказов и пять опционов на E170, и швейцарская авиакомпания Crossair, заказавшая 30 самолетов E170 и 30 самолетов E190[10].

В июле 2000 года началось производство компонующих для создания как прототипа, так и опытного образца планера[9]. Трудности с выбранной для самолета новой авионикой, поставленной американской компанией Honeywell, привели к задержкам в графике производства лётного экземпляра. 29 октября 2001 года первый прототип с бортовой регистрацией PP-XJE был выкачен на заводском аэродроме компании в Сан-Жозе-дус-Кампус[8].

Сертификация и производство

[править | править код]
Бюджетная авиакомпания JetBlue Airways стала одним из первых американских заказчиков E-Jet

19 февраля 2002 года первый прототип E-Jet совершил свой первый полет, положив начало многолетней кампании летных испытаний, в которой участвовало в общей сложности шесть прототипов[11]. В мае 2002 года самолет был представлен публике на съезде Ассоциации региональных авиакомпаний (European Regions Airline Association[англ.]). В том же году началось полномасштабное серийное производство E-Jet на новом заводе Embraer, построенном вместе с заводским аэродромом в Сан-Жозе-дус-Кампус[12].

После положительной реакции авиационного сообщества на новый авиалайнер компания Embraer выпустила модель E175, с увеличенным на 1,78 метра фюзеляжем по сравнению с E170. Первый полет E175 состоялся в июне 2003 года. В апреле 2003 года авиакомпания JetBlue Airways разместила заказ на 100 самолетов Embraer 190, поставки которых начались два года спустя[13].

После нескольких задержек в процессе прохождения сертификации, в феврале 2004 года самолет E170 получил сертификат типа от органов гражданской авиации Бразилии, Европы и США[14].

За всю историю выпуска семейства самым продуктивным стал 2008 год, когда темпы производства модели E190 превысили 13 самолетов в месяц[15]. 8 сентября 2025 года компания Embraer передала 1900-й самолет E-Jet модели E190-E2, авиакомпании Virgin Australia Regional Airlines. На фюзеляже самолета была нанесена специальная наклейка «1900-й E-Jet»[16].

Второе поколение E-Jet

[править | править код]

Основная статья: Embraer E-Jet E2

Embraer E195-E2, являющийся самолётом второго поколения семейства E-Jet

В начале 2010-х годов конкуренция в сегменте региональных самолётов на международном рынке авиалайнеров обострилась в связи с объявлением о производстве Airbus A320neo и Boeing 737 MAX, поэтому авиационные эксперты полагали, что «Embraer» придётся отреагировать, чтобы не потерять конкурентоспособность семейства самолётов E-Jet. В 2010 году Embraer рассматривал возможность создания прямого аналога Bombardier CSeries путём разработки пятирядного авиалайнера новой конструкции вместимостью 100—150 пассажиров. Альтернативным вариантом было продолжение развития семейства E-Jet, чтобы сохранить его привлекательность для потенциальных клиентов[17].

В ноябре 2011 года на международном авиасалоне в Дубае компания Embraer объявила о намерении разработать новое поколение семейства самолётов E-Jet. Этот вариант был менее рискованным, и менее затратным, чем проектирование конструкции нового самолёта с чистого листа. В то время Embraer исходил из общемирового спроса на примерно 6400 коммерческих самолётов вместимостью до 130 мест в течение следующих 20 лет[18].

Одной из ключевых особенностей этих новых самолётов должны были стать более эффективные двигатели с вентиляторами большего диаметра. Несколько крупных прои зводителей двигателей, такие как GE Aviation, Pratt & Whitney и Rolls-Royce, рассматривались Embraer в качестве возможных подрядчиков для производства силовых установок[19]. В январе 2013 года было объявлено, что в качестве эксклюзивного двигателя для E2 выбран Pratt & Whitney PW1000G — турбовентиляторный двигатель с редуктором, расположенным между вентилятором и турбиной низкого давления, позволяя турбине и вентилятору вращаться с разными оптимальными скоростями, что повышает общую эффективность двигателя, снижает расход топлива и уменьшает уровень шума[20].

Конструкция

[править | править код]
Кабина пилотов самолёта E-170

Семейство Embraer E-Jet состоит из двух основных коммерческих подсемейств и самолёта в версии бизнес-джет. Более компактные модели E170 и E175 составляют базовую линейку, в то время как E190 и E195 являются удлиненными версиями, оснащенными другими двигателями и имеющими крылья большего размера, увеличенный горизонтальный стабилизатор и усиленное шасси[8]. Самолеты серий E170 и E175 имеют 95% общих технических характеристик, также как и E190 и E195. Оба эти два подсемейства, в свою очередь, имеют почти 89% общих характеристик, сохраняя идентичные поперечные сечения фюзеляжа и оснащение авионикой[13]. Самолеты серий E190 и E195 обладают вместимостью, аналогичной вместимости первоначальных версий лайнеров McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 737. Все модели семейства E-Jet доступны заказчикам в базовой комплектации, а также в варианте для дальних перелетов (LR — long range) и в варианте увеличенной дальности (AR — advanced range), причем последний предназначен для дальних маршрутов с ограниченным количеством пассажиров[8].

Более компактные модели семейства E-Jet оснащены парой турбовентиляторных двигателей General Electric CF34-8E (General Electric CF34[англ.]), каждый из которых способен развивать тягу до 6 577 кгс (64 кН), в то время как удлиненные самолеты оборудованы более мощными двигателями General Electric CF34-10E, способными развивать максимальную тягу в 9 235 кгс (90,6 кН) каждый[21]. Эти двигатели были разработаны для минимизации шума и уменьшения выбросов углекислого газа в атмосферу на 6,4%, превосходящих требования, установленные Международной организацией гражданской авиации. Относительно низкий уровень шума позволил эксплуатировать E-Jet в аэропортах, где действуют строгие ограничения по уровню шума, таких как аэропорт Лондон-Сити. Крылья самолёта также оснащены винглетами, которые снижают расход топлива и тем самым повышают эффективность эксплуатации. Установка таких аэродинамических законцовок помогает добиться оптимальной формы распределения подъёмной силы[22][23].

Пассажирский салон E175 в стандартной комплектации

Самолеты семейства E-Jet оснащены электродистанционной системой управления (fly-by-wire). Кабина пилотов оборудована комплексом электронных пилотажных приборов Honeywell Primus[англ.], включающая жидкокристаллические полётный и многофункциональный дисплеи, и спроектирована таким образом, чтобы обеспечить унификацию по каждому типу самолета семейства, позволяя экипажам легко переходить с одного борта на другой без необходимости переподготовки и повторной сертификации, и обеспечивая большую гибкость в ротации экипажей для операторов самолётов[8]. На начальном этапе эксплуатации самолета E-Jet часто возникали проблемы с авионикой, но уже к сентябрю 2008 года компания Honeywell выпустила обновления программного обеспечения, призванные устранить выявленные неполадки[24].

Пассажирский салон в стандартной комплектации имеет четыре кресла в ряд (2+2) и отличается «выпуклым куполом», специально разработанным компанией Embraer для своих коммерческих пассажирских самолетов, обеспечивающим достаточное пространство над головой в положении стоя. Размеры салона намеренно сопоставимы с размерами узкофюзеляжных лайнеров Airbus и Boeing, что позволяет обеспечить более высокий уровень комфорта, чем у большинства региональных самолетов[4]. Многие операторы решили оснастить свои самолеты такими удобствами для пассажиров, как Wi-Fi и розетки для зарядки устройств у сидений. Иллюминаторы самолетов семейства E-Jet относительно большие — 185 кв. дюймов — по сравнению с большинством современных пассажирских самолетов, таких как Boeing 787 с окнами площадью 175 кв. дюймов[23].

Авиакомпании United и SkyWest начали модернизацию своих совместно эксплуатируемых самолетов E175, устанавливая на них более вместительные полки, которые позволяют разместить до 29 дополнительных багажных мест. К 2024 году авиакомпании модернизировали 50 самолетов, установив новые полки, и, если такой опыт будет признан успешным, планируют модернизировать более 150 самолетов к концу 2026 года[25].

Эксплуатация

[править | править код]
Посадка пассажиров на борт E195 Austrian Airlines

В начале марта 2004 года первые самолеты E170 были поставлены польской авиакомпании LOT Polish Airlines, другими заказчиками, получившими первые партии, стали Alitalia и дочерняя компания US Airways — MidAtlantic Airways[англ.][14].

17 марта 2004 года компания LOT выполнила первый коммерческий рейс на самолете E-Jet, который совершил перелет из Варшавы в Вену. В течение первых четырех лет эксплуатации компания LOT решила дополнительно заказать еще 12 самолетов E175[26]. Тем временем авиакомпания компания Crossair, являвшаяся первым заказчиком E-Jet, прекратила свое существование после поглощения Swissair, что привело к отмене этих заказов[8]. В июле 2005 года первый самолет E175 был поставлен компании Air Canada и в том же месяце поступил в коммерческую эксплуатацию[27].

В апреле 2013 года Air Canada начала передачу своего флота из 15 самолетов E175 дочерней компании Sky Regional Airlines; этот процесс был завершен в сентябре 2013 года[28]. К июлю 2020 года на самолетах Air Canada было перевезено около 25 миллионов пассажиров, общее количество налетанных часов составило 650 000, а в общей сложности 25 самолетов E175 находились в эксплуатации на внутренних и трансграничных рейсах в США, которые тогда выполнялись под брендом Air Canada Express[27].

На начальном этапе эксплуатация E-Jet не обошлись без проблем: американский оператор JetBlue сообщил о неполадках с двигателями самолётов своего флота, а у Air Canada возникли проблемы с гидравлическим приводом при холодном запуске. Embraer пришлось в короткие сроки расширить свою сеть технической поддержки, чтобы удовлетворить потребности своих основных операторов. К октябрю 2014 года у компании было два собственных сервисных центра, а также девять авторизованных центров и 26 независимых организаций по техническому обслуживанию и ремонту по всему миру, при этом в штате компании работало 1200 сотрудников, непосредственно занимающихся технической поддержкой. В ответ на запросы клиентов компания также разработала веб-сайт с поддержкой[4].

Embraer ERJ-170 авиакомпании «Сибирь»

BA CityFlyer, дочерняя компания British Airways, эксплуатирует флот из 21 самолета E190, обычно выполняя рейсы из лондонского аэропорта Сити в различные пункты назначения в Соединенном Королевстве и континентальной Европе. В CityFlyer публично заявили, что ключевым фактором, побудившим ее выбрать E-Jet вместо конкурентов, таких как De Havilland Canada Dash 8, была его более высокая скорость[22].

Российская авиакомпания Pegas Fly стала получателем первого Embraer ERJ-190AR в апреле 2018 году. Планировалось его использование преимущественно на международных рейсах компании[29]. «Авиакомпания „Сибирь“» к 2023 году владела парком самолётов Embraer E170 выпуска 2004-2005 годов, оформленных в лизинг. Их вывод из эксплуатации планировался на период 2023–2024 годов. Однако, после введения запрета на поставку в Россию комплектующих, материалов и новой авиатехники в марте 2022 года, руководство авиакомпании приняло решение продлить срок эксплуатации самолётов этого типа[30].

14 октября 2017 года самолет южноафриканской авиакомпании Airlink E190 с 78 пассажирами на борту совершил первый в истории регулярный коммерческий рейс на остров Святой Елены в Южной Атлантике, прибыв в аэропорт Святой Елены после примерно шестичасового полета из Йоханнесбурга[31].

Варианты

[править | править код]

E170

[править | править код]
Embraer 170 авиакомпании Virgin Blue в 2010 году

E170 является самым малоразмерным самолетом в семействе E-Jet, первый из которых поступил в коммерческую эксплуатацию в марте 2004 года. По состоянию на 2017 год производство E170 было прекращено. В типичной конфигурации первого класса Embraer 170 обычно вмещает около 72 пассажиров, в конфигурации двухклассной компоновки — 66, а в эконом-класса — до 78. На рынке коммерческих авиаперевозчиков E170 напрямую конкурировал с Bombardier CRJ700 и косвенно с турбовинтовым Bombardier Q400[32].

Существует четыре модификации самолета E170: E170STD, E170LR, E170SU и E170SE. E170STD — это базовая модель, в модели E170LR (long range) увеличена дальность полета за счет большей максимальной взлетной массы (MTOW). Модели E170SU и E170SE созданы на базе E170LR, но с уменьшением количества пассажирских мест до 76 и 70 человек соответственно из-за ограничений, наложенных соответствующими правилами авиационных администраций (в частности Федеральным управлением гражданской авиации США)[33].

Самолет оснащен двигателями General Electric CF34-8E с тягой 6 577 кгс (64 кН) каждый[34].

E175

[править | править код]

E175 является удлиненным вариантом E170, который впервые поступил в коммерческую эксплуатацию июле 2005 года в составе флота авиакомпании Air Canada[35]. Самолет Embraer 175 обычно вмещает около 78 пассажиров в стандартной конфигурации первого класса, 76 в конфигурации второго класса и до 88 в конфигурации эконом-класса. Как и самолёты подсемейства E170, он оснащен двигателями General Electric CF34-8E с тягой 6 577 кгс (64 кН) каждый[34].

Первоначально E175 был оснащен винглетами того же типа, что и остальные самолеты семейства E-Jet. Начиная с 2014 года, законцовки крыла стали шире и имели больший угол наклона относительно плоскости крыла. Эти законцовки и другие изменения в конструкции самолета со временем повысили его топливную эффективность. Компания Embraer заявила, что самолеты, выпущенные после 2017 года, потребляют на 6,4% меньше топлива, чем самолеты E175 первых серий[36]. Новые законцовки крыла увеличивают его размах с 26 до 28,65 м. Эти изменения в конструкции винглета были сделаны только для модели E175 и не применялись ни к одной другой модели семейства[37].

E175 авиакомпании KLM Cityhopper

Существует четыре различных варианта подсемейства E175: E175STD, E175LR, E175SU и E175SC. E175STD (standard) — базовая версия E175, E175LR (long range) имеет увеличенную дальность полета за счет большей максимальной взлетной массы (MTOW) и максимальной массы на перроне. E175SU создан на базе E175LR, но с максимальной вместимостью пассажирских мест до 76 из-за ограничений, установленных для региональных рынков США. В конце 2017 года Embraer анонсировала E175SC (special configuration) или E175LL, официально обозначаемый как ERJ 170-200 LL, вместимость которого ограничена 70 местами, как и у E170, чтобы воспользоваться преимуществами улучшенных характеристик E175, но при этом соответствовать ограничениям, установленным для региональных авиакомпаний США, которые ограничивают количество мест до 70. Компания Embraer позиционирует E175SC как замену более старому 70-местному самолету Bombardier CRJ700, предлагая более высокую эффективность и более просторный первый класс[33][38].

В 2018 году стоимость нового E175 составляла 27 миллионов долларов США, и прогнозировалось, что через 13 лет она должна снизится на 3–8 миллионов долларов из-за концентрации этих самолетов в США, где из 560 выпущенных в эксплуатации находится более 450 воздушных судов[39]. По состоянию на 2024 год производство E175 продолжается, и на него существует высокий спрос со стороны региональных авиакомпаний в Соединенных Штатах, которые не могут заказать более новую, но более тяжелую модель E175-E2 из-за ограничений, наложенных управлением гражданской авиации о максимальной допустимой взлетной массе региональных самолётов[40].

E190

[править | править код]
E190 у телескопического трапа в аэропорту Наньнин Усюй

Модели E190/195 представляют собой увеличенные версии моделей E170/175, и оснащены новыми, более крупными крыльями, увеличенным горизонтальным стабилизатором, двумя аварийными выходами над крылом и новыми, более мощными двигателями. На Embraer 190 устанавливаются два турбовентиляторных двигателя General Electric CF34-10E, расположенными под крылом и имеющими тягу 9 235 кгс (90,6 кН)[34].

Embraer предлагала три варианта самолета E190: STD (Standard), LR (Long Range) и AR (Advanced Range). Базовой моделью служила модель STD, в то время как у модели LR максимальная взлетная масса (MTOW) была увеличена на 2510 кг, а у модели AR — еще на 1500 кг по сравнению с LR, что позволило увеличить запас топлива. Это позволило дальность полета на 93 км[41].

Самолет оснащен вспомогательной силовой установкой и электросистемой производства американской компании Hamilton Sundstrand[англ.]. Для двигателя GE CF34-10E заказчики могут выбрать один из 5 вариантов (-10E5, -10E5A1, -10E6, -10E6A1, -10E7), каждый из которых отличается характеристиками и возможностями. Это единственная силовая установка, предлагаемая для варианта E190. Самолёт способен перевозить до 100 пассажиров в базовой конфигурации салона или до 114 в конфигурации эконом-класса[42].

12 марта 2004 года состоялся первый полет самолета E190. Первым заказчиком E190 стала нью-йоркская бюджетная авиакомпания JetBlue, получившая опцион на 100 самолетов в 2003 году, а первый самолёт 2005 году[13].

К 2018 году стоимость ранних моделей E190 составляла менее 10 миллионов долларов США, и их можно было взять в лизинг менее чем за 100 000 долларов США в месяц, в то время как самые новые модели стоили 30 миллионов долларов США и могли быть взяты в лизинг менее чем за 200 000 долларов США в месяц[43].

E195

[править | править код]
Embraer ERJ-195LR является самым вместительным самолётом в семействе E-Jet

Embraer 195 является удлиненным вариантом Embraer 190, оснащенным двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF34-10E, расположенными под крылом. Заказчики могут выбрать один из 5 вариантов (-10E5, -10E5A1, -10E6, -10E6A1, -10E7), каждый из которых обладает различными характеристиками и возможностями. Двигатели оснащены полностью цифровой системой управления двигателем (FADEC). Полностью резервированная компьютеризированная система управления постоянно оптимизирует работу двигателя, что приводит к снижению расхода топлива и требований к техническому обслуживанию[44].

Компания Embraer предлагала три варианта самолета E190: STD (Standard), LR (Long Range) и AR (Advanced Range). Базовой моделью служила модель STD, в то время как у модели LR максимальная взлетная масса (MTOW) была увеличена на 2510 кг, а у модели AR — еще на 1500 кг по сравнению с LR, что позволило увеличить запас топлива. Это увеличило дальность полета на 560 км[41][44].

Самолет оснащен вспомогательной силовой установкой и электрической системой Hamilton Sundstrand. Единственным силовым агрегатом, предлагаемым для этого самолета, является GE CF34-10E с номинальной мощностью 9 235 кгс (90,6 кН)[34]. Самолеты этой версии конкурируют в одном сегменте рынка авиаперевозок с Airbus A320-100, Boeing 717-200, Boeing 737-500, Boeing 737-600 и Airbus A318. Они могут перевозить до 100 пассажиров в стандартной конфигурации или до 124 в конфигурации эконом-класса[45].

Первый полет самолета E195 состоялся 7 декабря 2004 года[46].

Embraer Lineage 1000

[править | править код]

Основная статья: Embraer Lineage 1000

Интерьер пассажирского салона Lineage 1000

Lineage 1000 является реактивным самолётом бизнес-класса, созданным на базе версии E190. Впервые самолёт был представлен в мае 2006 года на Европейской авиационной выставке самолётов бизнес-класса в Женеве. Первый полёт совершил 26 октября 2007 года[47].

В декабре 2008 года самолет Lineage 1000 получил сертификат типа от Национального агентства гражданской авиации Бразилии и от Европейского агентства безопасности полётов (EASA). 7 января 2009 года он был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США[48].

В компания производителе смогли снизить массу самолета более чем на 220 кг путем переработки носовой части фюзеляжа, удаления неиспользуемых дверей и неиспользуемых иллюминаторов, которые раньше закрывались шкафами, а также благодаря оптимизации силового набора фюзеляжа. Еще инженеры Embraer проработали электропроводку и ее укладку по всей кабине и применили более легкие короба для установленной интерактивной системы развлечений в полете. В интерьер салона были внесены изменения в отделке поверхностей — деревянные элементы заменены шпоном, что также внесло вклад в весовую оптимизацию лайнера[49].

Пассажировместимость в базовой комплектации — 19 человек[49].

Лётные характеристики

[править | править код]
E-170 E-175 E-190 E-195
Экипаж2
Пассажировместимость66-7878-8898-114108-124
Длина, м29,9031,6836,2438,65
Размах крыла, м2628,72
Высота, м9,6710,28
Масса пустого самолёта, кг21 13721 15728 08028 970
Максимальный взлётный вес, кг37 20038 60051 80052 290
Силовая установка2× ТРДД GE CF34-8Е2× ТРДД GE CF34-10Е
Расход топлива часовой, кг/ч 15001850[50]
Максимальная скорость, км/ч890
Дальность, км390042603350
Практический потолок, м12 500

Заказы и поставки

[править | править код]

По состоянию на 31 декабря 2021 года Embraer поставил 1621 лайнер семейства E-Jet и 50 новейших лайнеров семейства E-Jet E2.

Сводная таблица общего числа заказов и поставок на текущий момент приведена ниже:

Модель Фото Твёрдые заказы Поставлено Невыполненные заказы
E-170 191 191 -
E-175 840 693 147
E-190 568 565 3
E-195 172 172 -
E-190 E2 22 17 5
E-195 E2 203 33 170
Всего 1996 1671 325

Источник: Deliveries and Backlog Release on December 31, 2021[51]

Аварии и катастрофы

[править | править код]

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 7 самолётов Embraer E-Jet[52]. Embraer E-Jet пытались угнать 1 раз, при этом погибли 2 человека. Всего в этих происшествиях погибли 117 человек[53].

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
18.02.2007 Флаг СШАN862RW Флаг США Кливленд 0/75 После посадки скатился с ВПП и пробил ограждение аэропорта.
17.07.2007 Флаг Колумбии HK-4455 Флаг Колумбии Санта-Марта 0/59 Отклонился от оси ВПП при посадке и съехал в канаву.
24.08.2010 Флаг Китайской Народной Республики B-3130 Флаг Китайской Народной Республики Ичунь 44/96 Выкатился за пределы ВПП при посадке ночью в густом тумане из-за ошибок экипажа.
16.09.2011 Флаг Эквадора HC-CEZ Флаг Эквадора Кито 0/103 При заходе на посадку произошёл сбой системы выпуска закрылков, после посадки выкатился за пределы ВПП.
29.06.2012 Флаг Китайской Народной Республики B-3171 Флаг Китайской Народной Республики Хотан 2/101 Попытка угона уйгурскими террористами.
29.11.2013 Флаг Мозамбика C9-EMC Флаг Намибии Бвабвата 33/33 Командир экипажа намеренно изменил автопилот на снижение и снизил мощность двигателей.
28.04.2016 Флаг Эквадора HC-COX Флаг Эквадора Куэнка 0/93 Жёсткая посадка в стороне от ВПП.
31.07.2018 Флаг Мексики XA-GAL Флаг Мексики Виктория-де-Дуранго 0/103 Потерпел аварию при взлёте.
11.11.2018 Казахстан P4-KCJ Португалия Лиссабон 0/6 Потеря управления из-за ошибок при плановом техобслуживании. Получил повреждения планера и фюзеляжа из-за нерасчётных нагрузок в ходе борьбы экипажа за управляемость и при аварийной посадке.
12.05.2019 Флаг Мьянмы XY-AGQ Флаг Мьянмы Мандалай 0/89 Экстренная посадка. Не вышла передняя стойка шасси.
18.02.2024 Флаг Дании OY-GDC Флаг Сербии Белград 0/106 Выкатился за пределы ВПП и столкнулся с антеннами курсо-глиссадной системы при взлёте. Левая часть самолёта получила обширные повреждения.[54]
25.12.2024 Флаг Азербайджана 4K-AZ65 Флаг Казахстана Актау 38/67 Экстренная посадка. Отказ гидравлических систем в результате поражения хвостовой части ракетой ПВО[источник не указан 508 дней].

Расследование продолжается.

23.07.2026 Флаг Нигерии 5N-ENR Флаг Нигерии Бенин-Сити 0/72 При посадке, на большой скорости выкатился за пределы ВПП и получил тяжёлые повреждения.[55][56]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Orders & Deliveries. Дата обращения: 7 мая 2022. Архивировано 3 августа 2021 года.
  2. ↑ Компания Embraer официально объявила о запуске программы создания второго поколения семейства самолетов E-Jets. www.aex.ru. Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано 21 апреля 2018 года.
  3. ↑ Embraer предложил переделать самолеты E-Jet в грузовые. Авиатранспортное обозрение (6 октября 2014). Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано 1 марта 2021 года.
  4. 1 2 3 Bjorn Fehrm. E-Jet, the project that shaped Embraer (англ.). Leehamnews (20 ноября 2014). Дата обращения: 5 июня 2026. Архивировано 4 декабря 2024 года.
  5. ↑ Karen Walker, Ramon Lopez. Embraer seeks Paris show launch for new 37-seat regional turbofan (англ.) // Flight International : журнал. — 1997. — 12 March (vol. 151, no. 4565). — P. 4. Архивировано 9 января 2018 года.
  6. ↑ Max Kingsley-Jones. Reversal of fortunes (англ.). Flight Global (2 июля 1997). Дата обращения: 9 июня 2026. Архивировано из оригинала 22 ноября 2019 года.
  7. ↑ AI(R) and Embraer start talks on joint 70-seat regional-jet (англ.). Flight Global (en). Дата обращения: 9 июня 2026. Архивировано из оригинала 15 ноября 2019 года.
  8. 1 2 3 4 5 6 Paul E. Eden. The World's Most Powerful Civilian Aircraft (англ.). — Rosen Publishing Group, 2016. — P. 208-210. — ISBN 978-1-4994-6589-1.
  9. 1 2 Paul Lewis. New by design (англ.). Flight Global (23 октября 2001). Дата обращения: 9 июня 2026. Архивировано 22 ноября 2019 года.
  10. ↑ Embraer ERJ-170 (англ.). Flug Revue (3 февраля 2010). Дата обращения: 9 июня 2026. Архивировано 3 февраля 2010 года.
  11. ↑ Malcolm English. Brazilian Beauty: The Embraer 170 (англ.) // Farnborough International 2002 Official Souvenir Programme : журнал. — 2002. — July. — P. 32-37.
  12. ↑ Max Kingsley-Jones, Justin Wastnage. World Airliners: Regional Realities (англ.) // Flight International : журнал. — 2001. — 28 August (vol. 160, no. 4795). — P. 49. Архивировано 11 ноября 2017 года.
  13. 1 2 3 Jens Flottau. jetBlue CEO Laments Embraer 190 Costs (англ.). Aviation Week (22 апреля 2013).
  14. 1 2 Gregory Polek. Embraer 170 finds its bearings as first airplanes enter service. Aviation International News (30 марта 2007). Дата обращения: 10 июня 2026. Архивировано из оригинала 1 ноября 2013 года.
  15. ↑ Embraer достиг рубежа в 1800 поставленных реактивных региональных самолетов E-Jet. Авиатранспортное обозрение (8 мая 2024). Дата обращения: 11 июня 2026. Архивировано 12 мая 2025 года.
  16. ↑ New era takes off as Virgin Australia Group's first E190-E2 lands in Perth (англ.). Virgin Australia (8 сентября 2025). Дата обращения: 10 июня 2026. Архивировано 15 марта 2026 года.
  17. ↑ Radu Balas. Embraer E-Jet E2 Evolution: How Brazil’s Aircraft Giant Redefined Regional Aviation (англ.). The Flying Engineer (3 июня 2025).
  18. ↑ Stephen Trimble. Embraer commits to re-engined E-Jets (англ.). Flight Global (10 ноября 2011).
  19. ↑ Jon Ostrower. ISTAT 2012: E-Jet revamp promises three-way engine 'dogfight' (англ.). Flight Globa (20 марта 2012).
  20. ↑ Gregory Polek. Embraer Turns True Believer in Pratt's GTF (англ.). AINonline (14 января 2013). Дата обращения: 10 июня 2026. Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 года.
  21. ↑ CF34-8E turbofan engine. GE Aviation. Дата обращения: 10 июня 2026. Архивировано 16 ноября 2025 года.
  22. 1 2 Embraer 190 (BA CityFlyer) (англ.). British Airways. Дата обращения: 10 июня 2026. Архивировано 13 апреля 2026 года.
  23. 1 2 Embraer 175 Two-Class Aircraft Information (англ.). Alaska Airlines. Дата обращения: 11 июня 2026. Архивировано 14 апреля 2026 года.
  24. ↑ Mary Kirby. Honeywell says E-Jet software issue resolved (англ.). Flight Global (3 сентября 2008).
  25. ↑ United Becomes First Airline to Add New, Larger Overhead Bins to Embraer E175 Aircraft (англ.). United Airlines (Press release) (26 марта 2024). Дата обращения: 11 июня 2026. Архивировано 13 апреля 2026 года.
  26. ↑ Victoria Moores. Moores, Victoria (17 January 2008). "LOT to take 12 more Embraer 175s" (англ.). Flight Global (17 января 2008). Дата обращения: 11 июня 2026. Архивировано 16 ноября 2025 года.
  27. 1 2 Celebrating 15 Years Flying E-Jets at Air Canada (англ.). Embraer (19 июля 2020). Дата обращения: 11 июня 2026. Архивировано 14 сентября 2025 года.
  28. ↑ Air Canada Completes Transfer of Embraer E175 Regional Jets to Sky Regional (англ.). Air Canada (5 сентября 2013). Дата обращения: 11 июня 2026. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года.
  29. ↑ Российская Pegas Fly получила первый самолет Embraer. Авиатранспортное Обозрение (27 апреля 2018). Дата обращения: 11 июня 2026. Архивировано 11 июня 2026 года.
  30. ↑ S7 продолжит эксплуатацию самолётов Embraer E170. Aviation21 (29 мая 2023). Дата обращения: 11 июня 2026. Архивировано 11 июня 2026 года.
  31. ↑ First flight lands on remote St Helena (англ.). BBC News (14 октября 2017). Дата обращения: 11 июня 2026. Архивировано 20 июня 2018 года.
  32. ↑ Jon Hemmerdinger. SkyWest orders another 20 E-Jets (англ.). Flight Global (2 октября 2017). Дата обращения: 16 июня 2026. Архивировано 21 августа 2019 года.
  33. 1 2 FAA type certificate Data Sheet No. A56NM (англ.). Department of transportation. Federal Aviation Administration. Дата обращения: 16 июня 2026. Архивировано 16 июня 2026 года.
  34. 1 2 3 4 CF34-8E turbofan engine (англ.). GE Aerospace. Дата обращения: 10 июня 2026. Архивировано 16 ноября 2025 года.
  35. ↑ The Embraer 170 aircraft is the first member of a new family of commercial jets developed by Embraer (англ.). Airport Technology. Дата обращения: 16 июня 2026. Архивировано 16 июня 2026 года.
  36. ↑ John Slattery. First production E175 with fuel burn improvements (англ.). Embraer (Press release) (17 мая 2017). Дата обращения: 16 июня 2026. Архивировано 29 августа 2025 года.
  37. ↑ Jon Hemmerdinger. Embraer details E-Jet efficiency improvements (англ.). Flight Global (13 сентября 2013). Дата обращения: 16 июня 2026. Архивировано 13 февраля 2026 года.
  38. ↑ Jon Hemmerdinger. Embraer targets CRJ700 operators with new E175-SC (англ.). Flight Global (26 сентября 2017). Дата обращения: 16 июня 2026. Архивировано 18 октября 2019 года.
  39. ↑ E175 Concentration Starts to Impact Values (англ.). Aircraft Value News (12 ноября 2018). Дата обращения: 16 июня 2026. Архивировано 14 апреля 2021 года.
  40. ↑ Charlotte Bailey. Embraer approves second pause in E175-E2 programme (англ.). Aerospace Global News (26 февраля 2025). Дата обращения: 16 июня 2026. Архивировано 16 июня 2026 года.
  41. 1 2 Embraer E190 Specifications (англ.). Embraer Commercial Aviation. Дата обращения: 16 июня 2026. Архивировано из оригинала 21 января 2022 года.
  42. ↑ E190 Cabin (англ.) (недоступная ссылка — история). Embraer (июнь 2013).
  43. ↑ Aircraft Asset Assessment Embraer E190 (англ.). Aircraft Value News (29 октября 2018). Дата обращения: 16 июня 2026. Архивировано 16 июня 2026 года.
  44. 1 2 Embraer E195 Specifications (англ.). Embraer Commercial Aviation.
  45. ↑ E195 Cabin (англ.). Embraer (июнь 2013).
  46. ↑ RAB - Registro Aeronautico Brasileiro (порт.). ANAC. Дата обращения: 17 июня 2026. Архивировано из оригинала 1 ноября 2016 года.
  47. ↑ First Embraer Lineage 1000 arrives for completion (англ.). Flight Global. Дата обращения: 17 июня 2026. Архивировано из оригинала 20 мая 2011 года.
  48. ↑ FAA and EASA certify Lineage 1000 Business Jet (англ.) // Aviation Week & Space Technology : журнал. — 2009. — 12 January. — P. 15.
  49. 1 2 Дмитрий Осипов. Embraer Lineage 1000E: на борту как дома. Top Flight. Дата обращения: 17 июня 2026. Архивировано 28 мая 2026 года.
  50. ↑ Finnair. Дата обращения: 28 февраля 2012. Архивировано 7 сентября 2011 года.
  51. ↑ Deliveries and Backlog Release. Дата обращения: 7 мая 2022. Архивировано 26 декабря 2021 года.
  52. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 24 ноября 2020 года.
  53. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Embraer 170/190 > Embraer 170/190 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  54. ↑ Runway excursion Accident Embraer ERJ-195LR OY-GDC (англ.). aviation-safety.net. Дата обращения: 20 февраля 2024. Архивировано 20 февраля 2024 года.
  55. ↑ Ranter, Harro. Runway excursion Accident Embraer ERJ-170LR (ERJ-170-100 LR) 5N-ENR, Thursday 23 July 2026. aviation-safety.net. Дата обращения: 11 августа 2026. Архивировано 11 августа 2026 года.
  56. ↑ Etuk, Princess. NSIB probes Enugu Air Benin Airport incident (амер. англ.). Punch Newspapers (23 июля 2026). Дата обращения: 11 августа 2026. Архивировано 11 августа 2026 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Embraer_E-Jet&oldid=154871304