Hier entsteht derzeit eine umfangreiche Sammlung von Informationen zur Leit- und Sicherungstechnik von Bahnen im primär deutschsprachigen Raum. Wir widmen uns insbesondere der Erstellung einer möglichst umfassenden, vollständigen sowie aktuellen Liste von Stellwerken in Mitteleuropa.
Das Themengebiet der Leit- und Sicherungstechnik wird allgemein wenig beachtet, selbst von sonst eingefleischten Eisenbahnfreunden.
In den letzten 150 Jahren wurde eine Vielzahl von Systemen entwickelt, um den Eisenbahnbetrieb sicher und effizient abzuwickeln. Wir wollen diese Entwicklung dokumentieren und dem interessierten Leser darstellen, egal ob interessierten Laien, anderen Eisenbahnfreunden oder Menschen vom Fach.
Neben der Technik ist auch die architektonische Vielfalt der Gebäudetypen ein oft wenig bedachtes Detail am Rande der Gleisanlagen, welchem wir mit unserer Darstellung gerecht werden wollen.
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Über das Projekt
Arbeitskreis Stellwerk e.V.
Bauformen und Fachartikel
Unser Projekt ist Teil des Arbeitskreises Stellwerk und wird ehrenamtlich von einigen Vereinsmitgliedern sowie weiteren Freiwilligen betreut. Unser Projekt wäre aber nicht ohne die Mithilfe einer Vielzahl weiteren externen Helfern möglich. Insbesondere bedanken wir uns bei unseren vielen Bildspendern, die unsere Datenbank erst so richtig anschaulich machen. Wenn Sie selbst am Projekt mitwirken wollen, können Sie uns einfach eine Nachricht über unseren Telegraphen zukommen lassen. Unser Abkürzungsverzeichnis erklärt einige wichtige Abkürzungen.
Neuigkeiten bei stellwerke.info
- 20000 Einträge in Deutschland erreicht (und ca. 13500 aus dem Ausland) - damit über 33500 Einträge in unserer Stellwerksdatenbank
- Das Archiv des Eisenbahnmuseums Bochum hat die Bildarchive der früheren Bundesbahndirektionen Essen, Köln, Münster und Wuppertal in seine Obhut bekommen. Wir nehmen gerne das Angebot an, die enthaltenen Stellwerksfotos zu veröffentlichen, haben mit dem Bezirk Münster begonnen und arbeiten uns weiter nach Süden vor.
- Neuer Fachartikel: Hilfsbetriebsstellen und Hilfstellwerke
- Neuer Bauformartikel: Das "Vereinfachte Gleisbildstellwerk" VGS 80
Unser Bild des Monats
Archiv aller Bilder des Monats
Formhauptsignal mit Negativflügel in Süplingen
Im vergangenen Jahrhundert gab es eine inzwischen in Vergessenheit geratene Bauart bei Signalflügeln: die Negativflügel. Dabei waren die farben rot und weiß auf der Vorderseite sowie schwarz und weiß auf der Rückseite miteinander vertauscht.
In der Anfangszeit hatte jede Länderbahn in Deutschland eigene Signale bzw. Signalsysteme. Um diesem Zustand entgegenzuwirken, vereinheitlichte man 1915 die Signale deutschlandweit. Diese Signale bezeichnet man als „Einheitssignale“ bzw. „Formsignale der Einheitsbauform“. Hier wurden die Signalbegriffe Hp 0, Hp 1, Hp 2 und Hp 3 eingeführt. Bis auf Signal Hp 3, welches 1959 abgeschafft wurde, sind sie auch heute noch im Signalbuch vorhanden.
Ein Teil der Einführung der Einheitssignale war die Vereinheitlichung der Signalflügel. Wurden dort die Signalflügel mit weißem Kern und rotem Rand etabliert - wie wir sie heute noch kennen -, führte man auch eine zweite Variante ein, bei der diese Farben miteinander vertauscht sind. Diese sogenannten „Negativflügel“ mit rotem Kern und weißem Rand waren vorgeschrieben vor grünem oder dunklem Hintergrund, um die Sichtbarkeit für den Lokführer zu erhöhen.
Signale mit solchen Flügeln gab es bis Ende des 20. Jahrhunderts. Bei der DB fand ein Austausch gegen normale Signalflügel bis Anfang der 1980er Jahre statt, wogegen bei der DR, auf manchen Nebenstrecken und auch Schmalspurbahnen, bis vor kurzem noch vereinzelt Signale dieser Art vorhanden waren.
Heute gibt es noch zwei uns bekannte Signale an befahrenen Strecken mit Negativflügeln in Heiligendamm (Mecklenburgische Bäderbahn) und in Bertsdorf (Zittauer Schmalspurbahn). Am Bahnhof Vienenburg befindet sich ebenso ein Exemplar im Signalgarten aufgestellt.
Vielen Dank an Thorsten Adler für die Bereitstellung dieses und aller weiteren Bilder in unserer Datenbank!
