Перейти до вмісту

Airbus A320 серії

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
(Перенаправлено з Airbus A320)
Airbus A320 серії
Ербус A320-232 авіакомпанії Atlasjet Україна
Призначення Пасажирський вузькофюзеляжний літак
Виробник Європейський СоюзAirbus
Розробник Європейський СоюзAirbus
Перший політ 22 лютого 1987 року
Дата прийняття на службу 18 квітня 1988 року в Air France[1]
Статус Виготовляється
Основні користувачі СШАAmerican Airlines
easyJet
China Eastern Airlines
Wizz Air
Виробництво 1986 - до тепер
Кількість 8074[2]
Вартість програми £2 млрд ($2,8 млрд, 1984)[3]
Вартість одиниці
Станом на 2017 рік:[4]
A318 - 75,9 млн. US$
A319 - 90,5 млн. US$
A320 - 99 млн. US$
A321 - 116 млн. US$
Варіанти Airbus A318
Airbus A319
Airbus A321
Наступна модель Airbus A320neo

Серія Airbus A320 (фр.: [ɛʁbys] ( прослухати), Ерб́юс, англ.: [ˈɛərbʌs] — Ейрб́ас) — сім'я вузькофюзеляжних пасажирських комерційних двомоторних літаків, що виготовлені компанією Airbus для коротко- та середньотривалих польотів. Складається з авіалайнерів A318, A319, A320, A321, а також моделей бізнес-класу ACJ (Airbus Corporate Jet). Літаки серії A320 інколи ще називають A320ceo (current engine option— варіант з поточним двигуном) щоб відрізняти їх від нової генерації A320neo (new engine option). Літаки збирають на заводах компанії в Тулузі (Франція) та Гамбурзі (Німеччина). З 2009 року китайський завод у Тяньцзінь також виробляє ці літаки для китайських авіакомпаній, а з 25 квітня 2016 року випустивши свій перший американський A321 було відкрито виробництво у Мобіл (штат Алабама, США)[5]. Сімейство літаків може перевозити до 236 пасажирів та має максимальну дальність польоту від 5 750 до 11 100 км, в залежності від моделі.

У грудні 2010 року Airbus анонсував нове покоління літаків сімейства A320 — A320neo (new engine option — варіант з новим двигуном). A320neo пропонує нові, більш ефективні двигуни, поліпшення планеру літака з додаванням вінглетів, що були названі Sharklets (акулячий плавник) від Airbus. Нові літаки мають забезпечити економію витрат пального до 15 %. Перший авіалайнер A320neo був доставлений авіакомпанії Lufthansa 20 січня 2016 року і вже через 5 днів надійшов на службу[6].

Розробка

[ред. | ред. код]

На початку 1980-х європейським консорціумом «Airbus» (фр. «Airbus Industrie») був завершений цикл досліджень вузькофюзеляжних літаків під кодовими назвами SA1, SA2 і SA3 в рамках проекту JET. За їхніми результатами перевага була віддана першим двом варіантам — SA1 (на 130—140 місць) і SA2 (на 150—160 місць). Надалі пасажиромісткість обох проектів, що отримали позначення А-320-100 і А-320-200 відповідно, зрівняли до 150, а відрізнятися вони стали лише дальністю польоту і платним навантаженням.

Пізніше з'явилися такі модифікації літака, як А-320-210, що відрізняється наявністю потужніших двигунів і двох додаткових паливних баків, і А-320-230, що також має відмінності у потужності двигунів.

Всі три модифікації (А-320-110, А-320-210 і А-320-230) мають ряд ідентичних технічних характеристик (розмах крила — 34,09 м, довжина літака — 37,56 м, висота літака — 11,760 м, пасажирів в кабіні двох класів — 150 чоловік, максимальна кількість пасажирів — 179 чоловік, крейсерська швидкість — 900 км на годину), відрізняючись лише дальністю польоту, що складає для А-320-110 4900 км, для А-320-210 — 5180 км, для А-320-230 — 5370 км.

Літак А-320 оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS виробництва компанії «Томсон — Сі-Ес-Еф» («Thomson-CSF», Франція), що включає шість кольорових багатофункціональних дисплеїв для виведення пілотажно-навігаційної інформації і даних про роботу бортових систем і попереджень про їхні відмови. Крім цього, A-320 є першим у світі пасажирським літаком з електродистанційною системою управління.

У 1989—1991 на одному з літаків А-320 пройшли дослідну експлуатацію спеціальні самоклейні плівки з нанесеними на них продовжними мікробороздками-ріблетами, що дозволили понизити зустрічний опір і поліпшити обтікання корпусу.

У першій половині 2003 компанією «Скайтракс» (англ. «Skytrax», Велика Британія) було проведено дослідження, метою якого було з'ясувати уподобання пасажирів. У ході дослідження було опитано понад 69 тис. осіб, які мали відповісти на запитання, що стосувалися низки критеріїв (зокрема, чутності шуму двигунів в салоні, комфортності крісел і відстані між рядами). У результаті близько 59 % опитаних визнали салон літака А-320 найкомфортабельнішим (в той час, як інший номінант — «Боїнг-737» — набрав трохи більше 25 % голосів).

Експлуатація

[ред. | ред. код]
Порівняльні малюнки модифікацій літака А320: А318, А319, А320, А321

Офіційно програма літака А-320 почалася в березні 1984. Перший політ дослідний літак А-320 з двигунами CFM56-5A1 зробив 22 лютого 1987. В кінці лютого 1988 літак був сертифікований у Європі, а в грудні — в США. У березні 1988 авіакомпанія «Ейр Франс» отримала перший літак. Літак А-320 є першим у світі пасажирським літаком з електродистанційною системою управління (ЕДСУ), кабіною екіпажу, обладнаною бічними ручками управління замість звичайних штурвальних колонок, і горизонтальним оперенням, виготовленим повністю з композиційних матеріалів. Літак А-320 послужив основою для розробки літаків А-321 (185-місний, 1994), А-319 (124-місний, 1996) і А-318 (107-місний, 2003).

Замовлено та виготовлено

[ред. | ред. код]
МодельЗамовленоВироблено
ВсьогоНевиконаноВсього2017201620152014201320122011201020092008
A318 808011222613
A319 1 485271 458142434383847518898
A320 4 7282554 47390251282306352332306297221209
A321 1 7812591 522892221841501028366518766
Всього 8 0745417 533180477491490493455421401402386
МодельВироблено
20072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988
A318 1789109
A319 1051371428772858911288534718
A320 194164121101119116119101101805838344871111119585816
A321 5130173533354928333522162216
Всього 36733928923323323625724122216812772566471111119585816

Згідно даних наведених виробником від червня 2017 року.[2]

Варіанти

[ред. | ред. код]

A320

[ред. | ред. код]
Airbus A320 компанії Wizz Air Ukraine

Літаки моделі A320 мають 2 модифікації: A320-100 та A320-200.

Всього 21 екземпляр було виготовлено сотої серії та поставлені до авіакомпанії Air Inter.

З основних змін в модифікації -200 у порівнянні з серією -100 стали поява на бокових кінцівках крил шайб Уіткомба та розширення паливного бака для збільшення дальності польоту літаків. Індійська компанія Indian Airline використовувала свої перші 31 A320-200 з двоколісними візками шасі для аеродромів з поганою злітно-посадковою смугою, де не можна було обійтись стандартною одноколісною системою.

Працює, в залежності від модифікації, на двигунах CFM International CFM56 (серія A320-21x) або IAE V2500 (серія A320-23x) та має тягу 98-120 kN. При типовому двохкласовому розташуванню крісел здатен перевозити до 150 пасажирів на відстань до 6 100 км. Станом на червень 2017 року виготовлено 4 473 літаки[2]. Основним конкурентом є Boeing 737-800.

A321

[ред. | ред. код]
Докладніше: Airbus A321
Airbus A321 компанії Finnair

Модель A321 став першою похідною версією від A320, випущеного у 1988 році. Довжина фюзеляжу A321 була збільшена на 6,94 метри, з яких на 4,27 м попереду крила та на 2,67 м — позаду. Максимальна злітна вага виросла на 9 600 кг і становила 83 000 кг. Перший політ одного з двох прототипів пройшов 11 березня 1993 року, а перший свій авіарейс здійснив у січні 1994 року авіакомпанією Lufthansa.

Оскільки максимальна дальність польоту A321-100 у порівнянні з A320 була зниженою, компанія Airbus у 1995 році розпочала розробку нового A320-200. Збільшити діапазон польотів планувалось за рахунок більш потужних двигунів (V2533-A5 або CFM56-5B3), незначного зміцнення структури літака та розширення об'ємів палива за рахунок резервуарів під задньою підлогою на 2 990 літрів. Кількість палива зросла до 30 030 л, а максимальна злітна маса до 93,5 тонн. Свій перший політ A321-200 здійснив у грудні 1996 року, а вже у квітні 1997 р. його почала використовувати британська Monarch Airlines.

Найближчими конкурентами цієї лінійки літаків стали Boeing 737-900/900ER та Boeing 757-200. Станом на червень 2017 року A321ceo було виготовлено 1 522 екземпляри[2].

A319

[ред. | ред. код]
Докладніше: Airbus A319
Airbus A319 компанії Lufthansa

A319 був розроблений на прохання Стівена Удвар-Хазі, колишнього президента та головного виконавчого директора International Lease Finance Corporation, про що він повідомив у своєму інтерв'ю виданню Нью-Йорк Таймс[7]. Фактично, клієнтом для запуску розробки A319 була сама ILFC, яка ще до 1993 року зробила замовлення на 6 таких літаків. Відчувши що проектом зацікавились Swissair та Alitalia компанія Airbus 10 червня 1993 року вирішила розпочати програму розробки A319. А вже 23 березня 1995 року почалось складання першого літака, що було поставлене авіакомпанії Swissair у квітні 1996.

A319 — це укорочений варіант моделі A320, відомий також під назвою A320M-7. У порівнянні з A320 має коротший на 3,73 м фюзеляж і спрощене крило. Зменшення кількості пасажирських місць дозволяє зробити на літаку 6 замість 8 аварійних виходів. Маючи практично такий же запас палива як і A320-200, але меншу масу й меншу кількість пасажирів, дальність польоту при стандартному двохласовому розміщенні на 124 місця сягає 6 650 км (або 6 850 км з новими вінглетами «Sharklets»). В залежності від модифікації можуть мати різні двигуни з тягою від 98 кН до 120 кН.

Станом на червень 2017 року виготовлено 1 458 літаків[2]. Основним конкурентом є Boeing 737-700.

ACJ319

[ред. | ред. код]

A319CJ (після ребрендигу у 2014 р. — ACJ319) — корпоративна версія літака A319. Містить додаткові паливні баки (до 6 резервуарів), що встановлені у вантажному відсіку, які дозволяють збільшити максимальну відстань польоту до 11 100 км. Літак розміщує у себе до 39 пасажирів, проте оснащення може бути змінене на будь-яку конфігурацію за бажанням споживача.

A318

[ред. | ред. код]
Докладніше: Airbus A318
Airbus A318 компанії Mexicana de Aviación

Airbus A318 є найменшим літаком з серії Airbus A320. A318 може перевозити в типовій двох-класовій компоновці 107 пасажирів (максимально — 132) на відстань до 5 750 км. Цей літак зробив свій перший політ у липні 2003 року рейсом американської авіакомпанії Frontier Airlines. За рахунок сумісності з іншими варіантами серії A320 не вимагає від існуючих пілотів цих літаків подальшого навчання, щоб керувати A318. Може використовуватись на коротших взлітно-посадкових смугах, ніж літаки аналогічні за розмірами.

Окрім іншого, у 2007 році A318 був сертифікований на виконання посадок з більш крутішою траєкторією зниження. Завдяки цим властивостям та з урахуванням пониженого рівня шуму, A318 дозволяється використовувати в аеропортах, що знаходяться в межах міста.

На A318 була покращена система керування літаком та бортові системи, що згодом було впроваджено й на інші моделі серії Airbus A320.

Літаків цієї моделі, з усієї серії A320, станом на червень 2017 року, продано найменше — всього 80 екземплярів[2].

Порівняльна таблиця

[ред. | ред. код]
Підтип A318[8] A319[9] A320[10] A321[11]
Екіпаж кабіни 2
Ліміт по виходах EASA[12] 136 160 195 230
FAA[13] 136 150 190 230
Крісел, однокласова компоновка, макс.[14] 132 156 186 236[15]
Однокласова, типово[14] 117 134 164 199
Двохкласова, типово[14] 107 124 150 185
Об'єм вантажного відсіку 21,20 м3 27,20 м3 37,40 м3 51,70 м3
Завантажувач 4× LD3-45 7× LD3-45 10× LD3-45
Довжина 31,44 м 33,84 м 37,57 м 44.51 м
Колісна база 10,25 м 11,04 м 12,64 м 16,91 м
Розмах крил 34,1 м 35,8 м
Площа крил 122,4 м2[16]
Кут геометрії крила 25°[16]
Висота кіля 12,56 м 11,76 м
Ширина кабіни 3,7 м
Ширина фюзеляжу 3,95 м
Висота фюзеляжу 4,14 м
Максимальна злітна маса 68 т 75,5 т 78 т 93,5 т
Максимальна посадкова маса 57,5 т 62,5 т 66 т 77,8 т
Максимальна нуль-паливна маса 54,5 т 58,5 т 62,5 т 73,8 т
Робоча порожня маса[14] 39,5 т 40,8 т 42,6 т 48,5 т
Крейсерська швидкість Маха 0,78 (829 км/год; 515 миля/год)[17]
Максимальна швидкість Маха 0,82 (872 км/год; 542 миля/год)
Дальність, типове завантаження 5 750 км 6 950 км 6 100 км 5 950 км
Дальність для бізнес-джетів 7 800 км[18] 11 100 км[19] 7 800 км[20]
Пробіг для зльоту (МЗМ, SL, ISA) 1780 м[18] 1850 м[19] 2100 м[20]
Пробіг для посадки (МПМ, SL, ISA) 1230 м[18] 1360 м[19] 1500 м[20]
Об'єм пального 24 210 л 24 210-30 190 л 24 210-27 200 л 24 050-30 030 л
Робоча стеля 11 900-12 500 м[12]
Двигуни (×2) CFM International CFM56-5B, діаметром гвинта 1,78 м
PW6000A, діаметром гвинта 1,44 м IAE V2500A5, діаметром гвинта 1,61 м
Тяга (×2) 96—106 кН (22 000—24 000 фнтс) 98—120 кН (22 000—27 000 фнтс) 133—147 кН (30 000—33 000 фнтс)

Двигуни

[ред. | ред. код]
Модель літакаДата сертифікаціїДвигун[12]
A318-11123 травня 2003 р.CFM56-5B8/P
A318-11223 травня 2003 р.CFM56-5B9/P
A318-12121 грудня 2005 р.PW6122A
A318-12221 грудня 2005 р.PW6124A
A319-11110 квітня 1996 р.CFM56-5B5 or 5B5/P
A319-11210 квітня 1996 р.CFM56-5B6 or 5B6/P or 5B6/2P
A319-11331 травня 1996 р.CFM56-5A4 or 5A4/F
A319-11431 травня 1996 р.CFM56-5A5 or 5A5/F
A319-11530 липня 1999 р.CFM56-5B7 or 5B7/P
A319-13118 грудня 1996 р.IAE Model V2522-A5
A319-13218 грудня 1996 р.IAE Model V2524-A5
A319-13330 липня 1999 р.IAE Model V2527M-A5
A320-11126 лютого 1988 р.CFM56-5A1 or 5A1/F
A320-2118 листопада 1988 р.CFM56-5A1 or 5A1/F
A320-21220 листопада 1990 р.CFM56-5A3
A320-21410 березня 1995 р.CFM56-5B4 or 5B4/P or 5B4/2P
A320-21522 червня 2006 р.CFM56-5B5
A320-21614 червня 2006 р.CFM56-5B6
A320-23120 квітня 1989 р.IAE Model V2500-A1
A320-23228 вересня 1993 р.IAE Model V2527-A5
A320-23312 червня 1996 р.IAE Model V2527E-A5
A321-11127 травня 1995 р.CFM56-5B1 or 5B1/P or 5B1/2P
A321-11215 лютого 1995 р.CFM56-5B2 or 5B2/P
A321-13117 грудня 1993 р.IAE Model V2530-A5
A321-21120 березня 1997 р.CFM56-5B3 or 5B3/P or 5B3/2P
A321-21231 серпня 2001 р.CFM56-5B1 or 5B1/P or 5B1/2P
A321-21331 серпня 2001 р.CFM56-5B2 or 5B2/P
A321-23120 березня 1997 р.IAE Model V2533-A5
A321-23231 серпня 2001 р.IAE Model V2530-A5

Аварії та катастрофи

[ред. | ред. код]
Дата Бортовий номер Місце Жертви Подія
26.06.1988 ФранціяF-GFKC ФранціяАбсайм 3/136 Демонстраційний політ на малій висоті, врізався в дерева
14.02.1990 ІндіяVT-EPN ІндіяБенґалуру 92/146 Розбився при заході на приземлення через помилку екіпажу
20.01.1992 ФранціяF-GGED ФранціяСтрасбург 87/96 Розбився при зниженні, екіпаж невірно задав параметри автопілота
14.09.1993 НімеччинаD-AIPN ПольщаВаршава 2/70 При приземленні викотився за межі ЗПС через помилку екіпажу
10.03.1997 borderA4O-EM Абу-Дабі 0/115 Перерваний зліт
22.03.1998 ФіліппіниRP-C3222 ФіліппіниБаколод 3+0/130 При приземленні один двигун не перевели на реверс
11.04.2000 МексикаF-OHMD МексикаМінатітлан 0/0 Згорів при заправці
23.08.2000 A4O-EK Бахрейн 143/143 Не зміг піти на друге коло, розбився в морі
07.02.2001 ІспаніяEC-HKJ ІспаніяБільбао 0/143 Грубе приземлення
24.07.2001 4R-ABA Коломбо н. д. Атака «Тамільських тигрів» на аеропорт
28.08.2002 N635AW Фінікс 0/159 Грубе приземлення
19.01.2003 N313NB Нью-Йорк 0/2 Врізався в стіну при русі до терміналу, помилка техніків
21.03.2003 ТайваньB-22603 ТайваньТайнань 0/175 Грубе приземлення
03.05.2006 ВірменіяEK-32009 РосіяСочі 113/113 Розбився в море при заході на друге коло
05.05.2006 ВірменіяEK-32001 БельгіяБрюссель 0/0 Згорів в ангарі
05.05.2006 ВірменіяEK-32010 БельгіяБрюссель 0/0 Згорів в ангарі
05.05.2006 ІталіяSX-BVB БельгіяБрюссель 0/0 Згорів в ангарі
18.07.2007 БразиліяPR-MBK БразиліяСан-Паулу 12+187/187 При приземленні зійшов з ЗПС і врізався в склад ПММ
30.05.2008 EI-TAF Тегусігальпа 2+3/124 Викотився за межі ЗПС і розвалився на частини
27.11.2008 D-AXLA ФранціяПерпіньян 7/7 Обледеніння датчиків системи звалювання
15.01.2009 N106US Гудзон 0/155 У двигуни потрапили птахи. Аварійне приземлення на воду
28.07.2010 ПакистанAP-BJB ПакистанІсламабад 152/152 Розбився при приземленні в складних метеоумовах
24.09.2010 ІталіяEI-EDM ІталіяПалермо 0/129 Грубе приземлення до торця ЗПС
05.05.2012 ЯпоніяJA8384 ЯпоніяСендай 0/108 Зачепив хвостом ЗПС при відході на друге коло
06.02.2013 ТунісTS-IMB ТунісКарфаген 0/83 Приземлення з прибраною передньою стійкою
16.03.2013 N620SC Джакарта 0/0 Пошкоджений на стоянці під час грози
03.07.2013 JY-PTA Триполі 0/1 Пожежа в кабіні пілотів, під час техобслуговування вибухнув кисневий балон
27.07.2014 5A-LAI Триполі 0/0 Хвостова частина зруйнована при артилерійському обстрілі аеропорту
28.12.2014 PK-AXC Яванське море 162/162 Впав у море при обльоті грози
24.03.2015 НімеччинаD-AIPX ФранціяФранцузькі Альпи 150/150 Рейс Барселона-Дюссельдорф. Навмисно розбитий другим пілотом, що мав психічні проблеми.
29.03.2015 КанадаC-FTJP КанадаГаліфакс 0/137 Грубе приземлення до торця ЗПС, зачепив крилом лінію електропередачі
31.10.2015 РосіяEI-ETJ[21] Прапор Єгипту Синайський півострів 224/224 Впав через 23 хвилини після зльоту. Місцеве розслідування триває. Аналіз записів бортових самописців вказує на вибух на борту. Згідно розслідуванню розвідок США і Британії, причина вибуху — теракт, закладення бомби на борт літака.
19.05.2016 Прапор Єгипту MS804 Середземне море 66/66 Катастрофа Airbus A320 над Середземним морем. Літак прямував із Парижа (Міжнародний аеропорт імені Шарля де Голля) у Каїр і зник з екранів радарів над Середземним морем приблизно в 200 км від єгипетського узбережжя.

Посилання

[ред. | ред. код]

Див. також

[ред. | ред. код]

Пов'язані розробки

Літаки зі схожими характеристиками

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. ↑ Давид Лермонт (3 вересня 1988). A320 in service: an ordinary aeroplane. Flight International. Т. 134, № 4129. Reed Business Publishing. с. 132, 133. ISSN 0015-3710. Архів оригіналу за 29 листопада 2014. Процитовано 18 липня 2017.
  2. 1 2 3 4 5 6 Airbus Orders and Deliveries. Airbus. 30 червня 2017. Архів оригіналу (xls) за 4 грудня 2017. Процитовано 7 липня 2017.
  3. ↑ A320 has repaid faith of Airbus - and governments. Flightglobal. 29 березня 2018. Архів оригіналу за 29 березня 2018. Процитовано 7 вересня 2018.
  4. ↑ Airbus commercial aircraft price list (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 13 липня 2017. Процитовано 18 липня 2017.
  5. ↑ Mobile Amasses a Mountain of Manufacturers(англ.) [Архівовано 4 жовтня 2016 у Wayback Machine.], Business Alabama, Червень 2016.
  6. ↑ Lufthansa отримала перший у світі літак A320neo. Архів оригіналу за 7 вересня 2018. Процитовано 18 липня 2017.
  7. ↑ {{Cite news |url=https://www.nytimes.com/2007/05/10/business/10flyboy.html?pagewanted=2&_r=1 |title=The Real Owner of All Those Planes(англ.) |author =Wayne, Leslie |дата=10 травня 2007 р. |газета=Нью-Йорк Таймс |сторінка=2}}
  8. ↑ A318 Dimensions & key data. Airbus. Архів оригіналу за 26 лютого 2012. Процитовано 23 жовтня 2016.
  9. ↑ A319 Dimensions & key data. Airbus. Архів оригіналу за 15 лютого 2012. Процитовано 23 жовтня 2016.
  10. ↑ A320 Dimensions & key data. Airbus. Архів оригіналу за 24 січня 2012. Процитовано 23 жовтня 2016.
  11. ↑ A321 Dimensions & key data. Airbus. Архів оригіналу за 24 лютого 2012. Процитовано 23 жовтня 2016.
  12. 1 2 3 Type Certificate Data Sheet (PDF). EASA. 28 червня 2016. Архів оригіналу (PDF) за 15 вересня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016. [Архівовано 15 вересня 2016 у Wayback Machine.]
  13. ↑ Type Certificate Data Sheet (PDF). FAA. 12 серпня 2016. Архів оригіналу (PDF) за 23 грудня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
  14. 1 2 3 4 All About the Airbus A320 Family. Airbus. 2009. Архів оригіналу за 11 вересня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
  15. ↑ Airbus Studies 236-Seat A321. Aviation Week. 10 грудня 2012. Архів оригіналу за 16 вересня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016. [Архівовано 16 вересня 2016 у Wayback Machine.]
  16. 1 2 Airbus Aircraft Data File. Civil Jet Aircraft Design. Elsevier. Липень 1999. Архів оригіналу за 27 січня 2017. Процитовано 23 жовтня 2016.
  17. ↑ A320 Family Technology. Airbus. Архів оригіналу за 3 квітня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
  18. 1 2 3 ACJ318. Airbus. Архів оригіналу за 1 грудня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
  19. 1 2 3 ACJ319. Airbus. Архів оригіналу за 5 січня 2013. Процитовано 23 жовтня 2016.
  20. 1 2 3 ACJ320. Airbus. Архів оригіналу за 6 грудня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
  21. ↑ Літак був збудований у 1997 р. Комапанія «Когалымавиа» (Росія) була його восьмим володарем.
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A320_серії&oldid=48042631