日本からのトップレビュー

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  土下信人

  星5つ中5つ

  日本の環境の変化に基づいたビジネスモデルの考察として秀逸。

  2019年6月11日に日本でレビュー済み

  フォーマット: 新書

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  池上エリアリノベーションで、東急の主催者として

  登場していた。少し面白そうな発言をしていたので

  本を取り寄せ、読んでみた。

  東京に住み始めて、1年半。

  蒲田に住んでいるので、京急とJRについては、

  やっとわかったところで、時より迷子になる。

  とにかく、私鉄がたくさんあって、どうなっているのか

  よくわからなかった。東急の池上線も、最近乗ったばかりだ。

  東急の始まりは、渋沢栄一が、目黒蒲田電鉄を1922年に創立したことから始まる。

  渋沢栄一は、田園都市株式会社を作り、洗足田園調布などの開発に力を入れ

  五島慶太、五島昇によって、発展した。

  その時のモデルは、小林一三で、娯楽施設を作り、都市の結びつけ、

  沿線を開発するという　私鉄１.０　のビジネスモデルで、

  多くの私鉄は　そのビジネスモデルに基づいて開発された。

  沿線の価値を高める、ブランドイメージを向上させる方法だった。

  私鉄１.０は、沿線密着ビジネスによって成り立つ。

  五島は、広大な土地を確保して、開発して、田園調布のブランドを確立させた。

  それは、線ではなく、面としての開発によって発展した。

  東急は、ワンランク上、一歩先を目指して、西武の若者路線と対抗した。

  五島昇が、死ぬことで、東急の求心力がなくなり、

  バブル崩壊による負の資産を整理するのが精一杯であった。

  そういう中で、私鉄２.０とは、どのようなモデルになるのか？

  二子玉川の発展が、大きな変化を生み出し、

  住む場所から、学び、集い、働くという逆輸送が始まる。

  農耕型デベロッパーから、林業型デベロッパーへの発展。

  1年から数年で収穫を得る農業ではなく、孫の代を見据えて収穫を得る

  長い視点での開発が必要となる。

  また、街自体が　老齢化していく。

  横浜などは約370万人いるが、高齢者人口が114万人で、高齢化率も30％を超えている。

  伸び盛りでない、新しい取り組みも必要となる。

  私鉄２.０とは、郊外は再生ステージに入り、中間エリアを中心に、

  職住近接のワーク＆ライフを進めていく、「通勤鉄道から交流鉄道」へ

  発展させていくことにある。

  私鉄３.０は　ICTプラットフォームによって、

  Mobility as a Service（MaaS)

  オンデマンドバス、パーソナルモビリティ、カーシェアなどの

  Mobilityサービスを進めていく。

  面白い概括的な私鉄のまちづくりデベロッパーのあり方の

  説明は、今後のまちづくりに関して、大きなヒントとなった。

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  佐藤功紀

  星5つ中4つ

  興味深い

  2020年10月17日に日本でレビュー済み

  フォーマット: 新書

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  コンセプトがわかりやすい

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• 

  扶桑

  星5つ中3つ

  源流の不動産デベロッパーに回帰する東急

  2019年12月17日に日本でレビュー済み

  フォーマット: 新書

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  2019年の9月東急株式会社が発足した

  鉄道事業が本体から切り離され

  あわせて100%子会社になる

  元々不動産デベロッパーだった東急

  (田園都市株式会社の鉄道部門が分離して

  目黒蒲田電鉄が設立)が先祖返りしたとも言える

  その視点での東急の歴史の振り返りと

  今後という内容だ

  その今後の東急株式会社の進む方向性を

  あらためて世間に本というかたちで

  宣言、公表する

  そのような印象を受けた

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• 

  m@t-c

  星5つ中5つ

  鉄道「だけじゃない」東急

  2021年2月28日に日本でレビュー済み

  フォーマット: Kindle版 (電子書籍)

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  鉄道だけでなく「生活デベロッパー企業」としての東急グループ全体を取り上げる本はあまりないので、新たな発見もありとても興味深い内容でした。

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• 

  通りすがりの勇者

  星5つ中4つ

  東急は鉄道だけで無いまちづくりデベロッパー

  2020年3月4日に日本でレビュー済み

  フォーマット: Kindle版 (電子書籍)

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  僕自身からは東急そのものが好きな事や何度か本書の著者さんと直接お会いさせて頂き、内容も読み応え溢れたおすすめの逸品です！

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  仕事人

  星5つ中5つ

  街づくりの視点が新鮮でした

  2018年12月10日に日本でレビュー済み

  フォーマット: 新書

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  東京の私鉄沿線で人気№１といえば東急電鉄。その現役執行役員が、創立100年を迎える原点と歴史をふまえつつ、これからの私鉄を見通す「私鉄3.0」という持論を展開しています。鉄道は、乗客を運ぶものだという固定概念がありましたが、著者は「街づくり」こそ、東急電鉄の歴史であり、使命であると説いています。

  ここで説くといっても、著者は学者の立場ではなく、入社以来、新規事業を構築することを中心に、街づくりの企画を発案し、運営してきたプロデューサーの立場から、具体的な事業をベースに、現場で起きたことを、ていねいに説明しながら論を進めています。

  文章もうまく、わかりやすい。本来は難しい都市計画、街づくりの事業計画も、ところどころ自らの体験を交えながら、やさしい言葉で語ってくれるので、とても共感しました。

  具体的な「街」の開発についても事例として取り上げてくれていますが、私の個人的感想になってしまいますが、これまで私が関わってきた「渋谷」については詳細に取り上げてくれていて、未来図がよくみえてきたのですが、たとえば今、ブームになりつつある「西小山」についても、もう少し記述してほしいという思いがありました。もっとも、それは「私鉄3.0」の続編で登場するのかもしれません。

  私鉄ビジネスに関心のあるすべての人、とりわけ東急沿線に住んだことがある人には、ぜひとも読んでほしい一冊です。

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  cyclone

  星5つ中4つ

  都市開発の歴史と難しさがわかる

  2020年1月23日に日本でレビュー済み

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  今や東急ブランドというのは不動のものとなっているが、東急はどのようにブランドを構築してきたのか。

  もはや、東急電鉄というのは「電車だけ」の会社ではない。

  著者曰く、この会社は「まちづくりデベロッパー」であるという。

  自分自身も東急線沿線で育ってきて、東急のブランド構築力というのにはなかなかのものだなと思ってきたので、この本に引き付けられた。

  東急の歴史をひも解くと、1922年の目黒蒲田電鉄設立というのが東急電鉄の前身として位置づけられているが、その4年前の1918年、渋沢栄一が設立した「田園都市株式会社」というものが、「まちづくりデベロッパー」東急電鉄の礎になったと著者は考えを述べる。

  その田園都市を作ろうというのが、そもそも鉄道を敷く目的となっていたわけだ。

  そもそも、私鉄のビジネスモデルとは、阪急電鉄で成功を収めた小林一三が作ったといわれている。

  鉄道の沿線に宅地開発し、ターミナル駅には買い物に便利な百貨店を置き、郊外に娯楽施設を作る。

  これこそが、従来からある私鉄ビジネスモデルであった。

  いわば、手段としての鉄道という考え方である。

  東急が抜きんでた理由は、多摩田園都市の開発で莫大な利益を上げたからで、それを原資にグループ経営を広く展開してき。

  路線を売って、宅地を東急建設に任せ、不動産取引を東急不動産、買い物は東急百貨店といった具合に、グループ企業にお金を落とすことで、グループ各社をどんどん大きくしていった。

  これは、小林一三が作った私鉄ビジネスモデル1.0にあたるもので、目新しいものではない。

  圧倒的に開発した面積が大きかったというのが、成功した最大の要因で、多摩田園都市の開発は3200ヘクタールを超え、これはほぼ東京板橋区に相当する大きさだった。

  やはり、東急成功の秘訣は、きわめて大規模な面的な開発をしたので、都市の価値が上がったということであるので、よい路線イメージを作るというには、全体の整合性が極めて大事だということであろう。

  最近の二子玉川を見ていると、東急の先見性は目立って見える。

  そもそも二子玉川の開発は1982年に着想が始まり、ようやく2000年に都市計画が決定した。

  それでも、その時点では10年後のオフィス市況などはわからないまま、大規模なオフィス床の導入を決定した。

  本当にオフィスやテナントの床を埋められるのか、という意見がある中で、決断し、地域を巻き込みながら開発を進めたいわば成功モデルとでもいえよう。

  一転、武蔵小杉はタワーマンションの集合地の様相を呈しているが、実は東急は出遅れて、駅上のマンションと商業施設を開発したのみにとどまっている。

  武蔵小杉は、実は規制緩和により、デベロッパーが終結したというのが実態で、行政もここまでを予想しきれていなかった。

  だからこそ、地域のインフラの整備が間に合っておらず、改めて、エリアマネジメントの大事さを露呈している。

  海外では、エリアマネジメントのために各住民がお金を出し合って、整備を進める例はあるが、日本の郊外ではなかなか成功事例がない。

  著者によると次に価値が上がってくるのは「下丸子」ではないかということも言及されているので、投資を検討してみてはいかがだろうか。

  改めて都市開発の難しさというのを感じることができた本だった。

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  Amazon カスタマー

  星5つ中5つ

  東急電鉄さすが

  2019年4月14日に日本でレビュー済み

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  Maasの事を東急グループの役員自ら持論を述べている点で、近隣に住む者には興味ある内容と思います。

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