趣味で衛生の研究を続ける。オーディオ研究、食品研究の後、自動車研究に着手。大手自動車の開発方向と全く異なるアプローチで燃費向上を追求。安く普及していて、車の燃費を良くするものをどんどん試して、燃費向上の天井に至る。そこへ、車にソーラーパネルで電気を加える手段を行う。天井を超え、驚異的燃費向上に唯一成功する。日米特許取得。京都議定書が発効される２００５年以前に日本は京都議定書を守れる装置の開発に実は、著者によって、成功していた。特許にしてこいと言ってきたトヨタ、日産に特許書類を示したが使おうとしなかった。つまり、自動車メーカーは本気の二酸化炭素削減には手を出さなかった。こういった二酸化炭素削減アイデアを募ると言ってきた名古屋市役所に行くも唖然。こんなすごい話はまだない。こんなことがあっちゃいかんと聞かなかったことにされた。そんな折、2009年6月、神奈川県横浜市都筑区の交差点で３人の看護師が交差点角で立って信号待ちをしている際に２台の車の衝突事故が起き、その１台が衝突後３人の看護師のところまでつっこみ３人とも死亡する事故が発生。最軽量ホイールに対する知識と普及があれば起こりえない事故に対し、名古屋市役所の公務員たちなどにかつがれた、だまされたと、この時、激しく知る。最軽量ホイールこそ、燃費向上最大の裏方であり、当時の交通事故を4割削減出来るものだった。名古屋市役所の対応は法律に全面しかも重大に違反するものだった。これを訴えるには途方もない裏技を起こすしかないと著者は知っていく。日本の公務員が怪しげな行動をとっていることを、著者は、この後、何度も直面していく。
実施例、スズキセルボモード１９９２年式Ｅ－ＣＮ２２Ｓ、3速オートマ車、未改造時リッター12キロ、市販品の多数各種利用でリッター1６キロ、145ワットソーラーパネル搭載リッター33キロ。ダイハツ・ミライース2012年生産型ＤＢＡ－ＬＡ３００Ｓ、CVT車、未改造時リッター24キロ、市販品の多数各種利用でリッター29キロ。ミライースの145ワットソーラーパネル搭載の快晴時の燃費に関しては書籍の中で示している。読者には小説及び漫画を読んで確かめて頂きたい。
著者の特技、衛生、建設業、都市計画、行政、文章を組む作業、心理カウンセリング、自動車メンテナンス、オーディオ、特許の手続き、免疫抗体力向上、微妙な差に気づく事、この微妙な差を組み上げ大きな成果を出す事、職業柄多数の資格を持つ、米国ジャズの歴史に比較的詳しい
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