Формально инспекция была посвящена тому, как аэропорт Пхукета и его отделение Иммиграционного бюро справляются с наплывом пассажиров в Сонгкран. Однако главной новостью стали озвученные сроки монтажа системы Automatic Border Control (ABC). О том, что установка автоматических гейтов паспортного контроля начнется после праздников, «Новости Пхукета» сообщали 5 апреля.
«Иммиграционное бюро и корпорация Airports of Thailand (AOT) совместно работают над повышением пропускной способности аэропортов и эффективности обслуживания пассажиров. В частности, после завершения празднования Сонгкрана предусмотрено выделение и оснащение зон для установки системы автоматического пограничного контроля (Automatic Border Control, ABC) в аэропорту Пхукета. Проект нацелен на повышение эффективности паспортного контроля, сокращение времени ожидания и повышение качества обслуживания до международных стандартов», – говорится в сообщении Иммиграционного бюро.
В тексте указывается, что во время установки системы ABC в зоне вылета международных рейсов с 22 апреля по 30 мая «возможны временные ограничения в работе отдельных участков иммиграционного контроля». В связи с этим пассажирам рекомендуется приезжать в аэропорт Пхукета заранее.
Система автоматизированного паспортного контроля (без участия сотрудников Иммиграционного бюро) была сперва развернута в бангкокском Suvarnabhumi Airport, а затем внедрена в Don Mueang Airport. Системой могут пользоваться как тайские, так и иностранные пассажиры международных рейсов, вылетающие из Бангкока за рубеж по современным паспортам с чипами.
В ходе предыдущего совещания по повышению эффективности паспортного контроля в аэропорту Пхукета (оно проходило 4 апреля) также упоминался долгосрочный план по развитию компьютерной системы иммиграционного контроля TIS (Thailand Immigration System).
Именно отказ компьютерной системы был причиной очередей в аэропорту 28 марта, за что Иммиграционное бюро получило двойную порцию критики – за сами очереди и за навязывание пассажирам платного фаст-трэка.
Иммиграционное бюро признало факт сбоя и временной перегрузки зала ожидания, но отвергло обвинения в том, что его сотрудники использовали это как повод заработать на платном экспресс-обслуживании желающих.
Среди других мер 4 апреля упоминались выделение дополнительного персонала для управления пассажиропотоком в часы пиковой нагрузки (с 10:00 до 12:00) и работа с авиакомпаниями по расширению использования онлайн-регистрации на рейсы.
Примечательно, что в ходе дискуссии директор аэропорта Мончай Танод оперировал реальными показателями пропускной способности аэропорта Пхукета, а не «миллионами в год», как в пресс-релизах. Господин Танод указал, что максимальные возможности по обслуживанию рейсов составляют сейчас 25 воздушных судов в час и 1500-1600 пассажиров в час.
«Бутылочным горлышком являются зоны вылета, пропускная способность которых составляет 1200 пассажиров в час. Решить эту проблему должно расширение нового пассажирского терминала», – заявил господин Танод.
При этом реализацию самого проекта по повышению пропускной способности терминалов уже сам столкнулся с задержками. В ноябре 2025 года AOT подтвердила, что завершение второй фазы проекта по расширению пхукетского аэропорта перенесено на 2031 год.
При этом одной из ключевых целей этого апгрейда было заявлено повышение пропускной способности с 20 до 25 рейсов в час. Из заявления господина Танода от 4 апреля следовало, что как минимум эта часть плана уже реализована.
