UN MAPA DE METRO... MUY OLÍMPICO

El Mapa del Metro de Londres cambiará totalmente durante la celebración de los Juegos Olímpicos. Tal y como publica As.com, el metro de Londres cambiará el nombre de sus estaciones por el de deportistas. Entre ellos habrá tres españoles y algunos de tanto renombre como Michael Jordan, Jesse Owens o Cassius Clay.

Madre mía si a alguien en Zaragoza le hubiese dado por cambiar los nombres de las estaciones o paradas de autobús durante la EXPO, por decir algo... se le hubieran echado encima, criticado hasta la médula.. Reconozco que va a ser una locura... pero es un detalle temporal que da más espíritu olímpico. No sé si habrá habido protestas... pero bueno, es algo temporal. Tampoco es para tanto. Anda que no tenemos que aprender en esta ciudad que en el momento que nos cambian algo... protestamos hasta la saciedad...

El ciclista Miguel Indurain, el waterpolista Manel Estiarte, el tenista Rafa Nadal y la regatista Theresa Zabell son los cuatro deportistas españoles seleccionados para una edición de coleccionista del Metro de Londres, que se pone a la venta con motivo de la celebración de los Juegos Olímpicos del próximo verano.

Así, las 361 estaciones del suburbano de la capital británica han sido rebautizas con los nombres de algunos de los campeones olímpicos más exitosos de la historia, y también con algunos de los grandes perdedores en esta cita.

La representación nacional la abandera el pentacampeón del Tour de Francia y campeón olímpico en Atlanta'96, Miguel Indurain, junto a Estiarte, el español con más Juegos a sus espaldas, con seis y oro en Atlanta 1996, Nadal, campeón de diez 'grandes' y oro en Pekín 2008, además de posible abanderado en la ceremonia de inauguración y Theresa Zabell, oro en vela clase 470 en Barcelona y Atlanta.

EL METRO DE ZARAGOZA, ENTERRADO

Ya tenemos una víctima del cambio de gobierno... El Metro. Algo por lo que el PAR luchaba... ha quedado en agua de borrajas una vez que la coalición desaparece. Y es que pese a que tampoco descarto la idea del metro... el que proponía el PAR era un despropósito. El Metro del PAR, como todas las propuestas en este campo no tenía ni pies ni cabeza. Bueno.. cabeza sí... por la cabezonería de sus dirigentes de meter el metro como fuera... costase lo que costase.

Tal y como publica Heraldo, el proyecto queda totalmente enterrado: Aunque el propio alcalde Belloch había dudado en público en de la viabilidad de la línea de metro este-oeste (su apuesta siempre fue por el tranvía), hasta el pasado mes de marzo alegó que su compromiso con su entonces socio de gobierno, el PAR, le hacía seguir apostando por el suburbano. Sin embargo, con los aragonesistas fuera del arco municipal tras perder su representación en las elecciones del 22 de mayo, el PSOE no ha tardado en cancelar la redacción del estudio de viabilidad. El PAR lleva obsesión con el campo de Fútbol... y quería a toda costa, conectarlo con la ciudad... un campo que todavía no se sabe si lo verán mis ojos... y sin el cual, la línea de metro planteada, no tendría sentido. Mientras tanto... barrios como Delicias, Sta Isabel o Miralbueno... tienen que recurrir a autobuses que se atascan en el tráfico, se queman o simplemente, no dan la capacidad necesaria. Pero el campo de fútbol, necesitaba su conexión...

Aunque parte del gasto del estudio está ya pagado... todavía faltaba más para este año... menudos precios llevan los estudios... el Ayuntamiento ya dispuso en 2010 de una partida presupuestaria de 100.000 euros en 2010 y, para el presente ejercicio, se habían presupuestado otros 200.000. 200.000 Euros que se podrán usar en otra cosa...

OTRO ESTUDIO DE METRO PRE-ELECTORAL

Del metro... se ha hablado mucho en esta ciudad... pero... otra cosa es que se vaya a hacer. En época pre-electoral, hay que buscar votos allá donde los haya. Y como no sobran... hay que ir a por todas para convencer a todos. Belloch, ha caído en la trampa del metro, empujado por Blasco, del PAR, que sigue pidiendo un metro: Blasco ha asegurado que “una vez que el tranvía ya está en funcionamiento, aunque sólo sea en la primera fase, creemos que esta ciudad necesita un metro”. Vamos, que hay que hacer un metro... porque lo dice él. Su sucesora, creo que ha dejado patente que va a seguir adelante con el tranvía...

Ahora, ya empezamos, según publica Aragón Digital, con un estudio... que supongo que vendrá a contarnos lo mismo que se hizo en su día... El consejero se ha mostrado confiado, señalando que “en cuatro meses podremos conocer el resultado para tomar las decisiones oportunas en la próxima legislatura”. Además, Blasco ha comentado que, desde su punto de vista, “la decisión será apoyar que esta línea de Delicias a Miraflores sea un metro”.

Heraldo publicaba hace meses, la resolución a la que había llegado el Ayuntamiento sobre el trazado, donde se anunciaba que vendrían los estudios a posteriori... El Ayuntamiento de Zaragoza sigue dando los pasos oportunos para implantar, a medio o largo plazo, la línea de metro este-oeste. El Gobierno de la ciudad aprobará hoy el trazado que han elegido los técnicos de Movilidad como el idóneo para la capital aragonesa, de entre los recorridos posibles planteados en los estudios previos realizados en 2008. La opción ganadora es la que uniría la estación Delicias y el apeadero de Miraflores mediante la calle Rioja, Vía Universitas, Violante de Hungría, Fernando el Católico, San Juan de la Cruz, Juan Pablo Bonet, Camino de las Torres y Cesáreo Alierta, a lo largo de 6,5 kilómetros. Pero hay que gastarse 200.000 Euros en un estudio que lo diga "en condiciones". Siempre me he preguntado para qué sirven los técnicos municipales, si luego se tiene que sacar un concurso para un estudio que nos cuesta una pasta... ¿no pueden hacer ese estudio los técnicos municipales?

Belloch, por su parte... ha salido a escena, con una propuesta, que tampoco es descabellada, bajo mi punto de vista: Por su parte, el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, contempla la posibilidad de convertir la línea de cercanías en una línea de metro conectando la estación de Goya y estableciendo otras dos estaciones “estratégicas” que permitirían un mejor funcionamiento del cercanías y tener una línea de transporte colectivo que beneficiaría sobre todo a los barrios rurales de Zaragoza. Esto supondría olvidarse ya del cercanías, al menos, por el recorrido actual... pero no olvidemos, que actualmente, es más un metro urbano que un tren de cercanías... Por mucho que cueste admitirlo, la población alrededor de Zaragoza no justifica tanta línea de cercanías... por lo que el tramo entre la estación y Miraflores, podría pasar a Metro, prolongándose por otros barrios, y conectar en esos puntos con la red de cercanías... Así se podría dar un servicio con buena frecuencia en el tramo urbano para seguir dando un servicio con peor frecuencia, allá donde la población no es lo suficientemente grande como para justificar un tiempo paso corto. Supongo que como todo lo que dice Belloch... dará que hablar, tendrá detractores (los de siempre que están en contra de lo que dice) y defensores...

Personalmente, me parece que Belloch ha caído en el error de intentar contentar a una parte de la ciudad que se empecina en el metro. Yo seguiría con la política tranviaria y pensaría en el metro para esa línea circular que algunos hemos mencionado en más de una ocasión, que permitiría desplazamientos de norte a sur, este a oeste, conectando con el tranvía sin necesidad de tener que disponer muchas paradas. Pero bueno... lo de ahora ya son elucubraciones. Veremos qué dice el estudio...

Sea como fuere... lo que se diga ahora, no dejan de ser palabras vacías en época electoral, que tendrán su continuidad tras las elecciones... o no. A ver con qué nos sale la oposición... Igual el PAR vuelve a resucitar su modelo de ciudad "Queso de Gruyere" con su infinidad de líneas... Ya se verá. Solo nos toca esperar y sufrir los delirios de aquellos que quieren ser más que el resto... para ganarse unos votos.

¿POR QUÉ EL FUTURO METRO TIENE QUE IR A MIRAFLORES?

¡Vale! Queda patente que Zaragoza está obsesionada con tener metro. ¡Ojo! No digo que no lo necesite... pero...
¿Para ir a Miraflores? Eso sí que me parece la opción más absurda del Ayuntamiento. Un metro, tal y como lo entiendo yo, sólo tiene sentido si existe una elevada demanda que garantice un uso. Las cercanías han sido un fracaso en el tramo urbano y no creo que vaya a cambiar mucho cuando Goya esté operativa.

La el trazado por el que opta, no está mal, pero no me parece el prioritario. Delilcias y Miraflores están ya conectadas por Cercanías. ¿Para qué, ahora, construir un metro que comience y termine en dos de las paradas del Cercanías?

Creo que lo he dicho antes. Me parece mucho más interesante plantear un sustituto de alta capacidad para la 33, sea tranvía o metro o metro ligero. Es una línea que tradicionalmente, desde los viejos tiempos del tranvía, pasando por los autobuses y los articulados, ha demostrado con creces que dispone de demanda suficiente para justificar un transporte de alta capacidad. Los articulados se han quedado pequeños en según qué franjas horarios... El convertir en 33 en metro, seguiría teniendo conexión con el Cercanías y el Tranvía, pudiendo acercarla a Delicias Intermodal si se considera primordial. Sí que podría ser interesante un ramal tranviario desde la Cámara de Comercio a Delicias Intermodal. Pero el resto de recorrido, de momento, no lo veo lógico.

¿Pero quién ha pensado este trazado? ¿Estamos buscando hacer metro por decir que tenemos metro o se busca hacer un metro que realmente mejore la movilidad de la ciudad? El metro es una obra costosa. Simplemente espero que además de firmar el anteproyecto, tengan muy clara la financiación.

Personalmente, reitero que no es una línea necesaria de momento, pero sí que hay otros corredores que claramente se han quedado con un servicio insuficiente, que deberíamos mejorar.

UN METRO MUSEO RODANTE EN MOSCÚ

El metro de Moscú puso en funcionamiento en 2007, el llamado "Aquarelle" train, un tren que circulaba en la línea Arbatsko-Pokrovskaya (línea 4 - Azul claro) con un lateral interior con cuadros de acuarela con motivo del Día Internacional del Niño.

El tren circuló entre el 1 de Junio y 2008 entre las estaciones de Partizanskaya y Park Pobedy entre las 12 y las 15 p.m.

Creo que es una actividad que debido a la buena acogida, se repite.

LAS 18 LÍNEAS DE METRO DEL PP

¿Alguien sabe de qué va esto que publica El Periódico de Aragón?

El PP ha votado en contra ya que para esta formación, como ha defendido su concejal José María Moreno, el mejor sistema es el metro y "no es necesario ningún estudio más", porque "ya hay uno con 18 líneas con 31 tramos de red".

¿Se han tomado una pastilla o están bebidos y ya no saben contar líneas...?

CERCANÍAS = ¿METRO?

Para el Ayuntamiento, todo es válido. El Períodico de Aragón publica hoy una impresionante noticia, que si ayer, el Sr Vicente nos sorprendía con un comentario desafortunado, Gimeno ha querido... superar el comentario: El vicealcalde de Zaragoza, Fernando Gimeno, quiso quitar importancia ayer a las palabras del consejero de Obras Públicas, Transporte y Vivienda, Alfonso Vicente, sobre la inviabilidad de una línea de metro para la ciudad paralela a la de Cercanías, alegando que el proyecto de metro Este-Oeste está todavía en fase de estudio de alternativas al tiempo que aseguró que se actuará "en base a la lógica". Asimismo, Gimeno apuntó la posibilidad de que dependiendo del número de estaciones que tuviera la red "la misma línea de Cercanías también puede ser una línea de metro", ¿Pero esta gente entiende la diferencia entre Metro y Cercanías? Porque pensar que el cercanías puede operar como metro es como decir que el blanco es negro. Señores... El Metro y el Cercanías circulan por raíles pero ahí acaba su similitud; no tienen la misma finalidad.

Según la RAE:
METROPOLITANO
m. Tren subterráneo o al aire libre que circula por las grandes ciudades.

TREN DE CERCANÍAS
m. El que une una ciudad populosa con localidades vecinas.

El hecho de que el Cercanías de Zaragoza disponga de 2 paradas fuera del núcleo urbano y tres (con una 4ª en construcción) dentro del casco urbano, no lo convierte en Metro. Y si estos señores ven la línea de cercanías como la línea de metro este-oeste, entonces, mal va la movilidad de la ciudad.

No deberíamos confundir términos. El cercanías debe unir la ciudad con las localidades vecinas. El metro, debe interconectar diferentes barrios de la ciudad. Pensar que una línea de metro entre Valdefierro y las Fuentes, pasando por el centro es "paralelo" a la línea de cercanías, pues... posiblemente sea paralelo con una gran salvedad. Mientras la línea de cercanías tiene paradas alejadas de la población, la línea "paralela" de metro... sí que debería proyectarse a lo largo del corredor de Avda. Madrid, Conde Aranda, Coso, Compromiso de Caspe.

No obstante, la línea 2 de tranvía, que parece que está relegada a un segundo plano, pero está perfectamente identificada en el PIT, tiene ese mismo recorrido. El debate sería si esa línea 2 de tranvía, podría tener algún tramo soterrado (Metro Ligero)... Pero eso, parece que a los políticos no les va bien.

ALFONSO VICENTE NO VE CLARA LA LÍNEA DE METRO ESTE-OESTE PARALELA AL CERCANÍAS

El Sr Alfonso Vicente, consejero de Obras Públicas, Transporte y Vivienda del Gobierno de Aragón afirma en una entrevista concedida a El Periódico de Aragón, "No veo clara una línea de metro Este-Oeste paralela al Cercanías". ¿Y quién le ha dicho a este señor que tiene que ir en Paralelo?

El cercanías, tal y como lo tienen planteado, no es una opción para Zaragoza. Un Cercanías es eso.. un tren que atrae gente de la periferia a la ciudad. No puede ser una alternativa al metro. Y más, cuando sus paradas están alejadas de la población. Es lo que pasa por utilizar la infraestructura ya existente.

La línea 2 de tranvía, se supone que va en paralelo y creo que la DGA no ha puesto pegas a su construcción, pues va en paralelo, pero no por el mismo sitio.

Tenemos dos ejes en Zaragoza. El Norte-Sur está bien resuelto con el tranvía, y el Este-Oeste con el Cercanías, un modo de transporte útil aunque mejorable. Sinceramente, lo que no veo claro es que haya un Cercanías y paralelamente se haga una línea de metro. Lo que hay que potenciar es lo que tenemos en marcha y utilizarlo cuando esté. El tranvía será una realidad muy pronto y será un éxito y tendremos unas Cercanías muy mejoradas. Si eso lo unimos con otras formas de movilidad junto a la peatonalización de calles y las zonas con limitación de velocidad a 30, creo que se habrá resuelto bien un problema. El ayuntamiento además ha hecho un gran trabajo. Me gustaría saber qué es lo que quiere decir "tendremos unas Cercanías muy mejoradas"...

Hay veces que estos políticos nuestros, estarían mejor con la boquica cerrada.

EL METRO DE PEKÍN, PROMOCIONA LA CIUDAD DE ZARAGOZA

Aunque el vídeo promocional llega dos años tarde, (hubiera sido ideal hacer propaganda de la EXPO para haber atraído más visitantes) no deja de ser un dato curioso. Según información publicada por Heraldo, en el metro de Pekín, la Virgen del Pilar o el Ebro son más populares que su interminable muralla. En sus pantallas, ha estado apareciendo lo más granado de Zaragoza. Y, además, cada día, y en doble sesión: de lunes a domingo, a las 11.30 y a las 15.30. La empresa Beijing Mobil TV compró un reportaje sobre la ciudad y lo ha estado emitiendo desde julio hasta el pasado enero. Y no solo en el suburbano pekinés, sino también en 8.000 autobuses, 2.000 edificios comerciales, taxis y hoteles, para una audiencia de unos ocho millones de espectadores, que ni 'Águila roja' ni 'G. H.'.

En realidad, son cortos de cinco minutos que enseñan la historia de la ciudad, el Pilar, la Seo y la Aljafería y que también se difundieron en Beijing City TV.

No deja de ser curioso como nuestra ciudad ha sido promocionada "gratis" en el metro de Pekín, pero no se supo dar más promoción durante la EXPO...

Para acceder a la web, utilizar el enlace.

UNOS NO QUIEREN EL TRANVÍA, OTROS SÍ

Cuando el colectivo antitranvía intenta "convencer" a unos pocos de que todavía se puede parar la llegada del tranvía... otros, exigen ya la construcción de un ramal hacia su barrio. Se trata de la Asociación de Vecinos de Arcosur (Arqueros), según información que aparecía en El Periódico de Aragón, que reclamó al ayuntamiento que aborde el futuro trazado del tranvía hasta el barrio. Pidieron que la adecuación total al tranvía de las vías de Arcosur se incluyan en la obra civil que se desarrolla actualmente. Según esta agrupación, el futuro transporte debe unir su final de línea en Valdespartera con la segunda estación AVE y cercanías, un enlace que permitiría crear una red de accesos y comunicaciones. Y razón no les falta. Teniendo en cuenta de que se está trabajando ya en la llegada del "nuevo" medio de transporte hasta Valdespartera, sería lógico que por una vez en esta ciudad, nuestros políticos hicieran algo de planeamiento. Un ramal a Arcosur... pero considero que no sólo debería ser Arcosur quien lo demandase, sino también Rosales del Canal y Montecanal, que verán como a las puertas de sus barrios, termina el tranvía. ¿Por qué aquí y no en estos barrios de "reciente" construcción? Es una duda que todavía no he podido resolver. Quizás sea porque habría que hacer que esa segunda línea de tranvía que plantea el PIT o metro Este-Oeste de la que se habla actualmente, tenga que prolongarse hasta esta zona... Podría ser...

Es momento de realmente ponerse sobre la mesa, recoger todas las opiniones y TODOS ir a una para mejorar la movilidad de esta ciudad.

DUBAI, PRONTO CON METRO

Dubai está cambiando. Cuando hace unos años el gobierno del emirato optó por mejorar su transporte público, diseño 2 líneas de metro. En su mayoría, discurren a lo largo de una estructura elevada que permite sortear el lento tráfico que cruza a diario la ciudad de Dubai. Miles de coches vienen del vecino emirato de Sharjah para desplazarse a su puesto de trabajo en la zona industrial de El Quoz (Al Goze). La línea verde es meramente urbana. Ambas van soterradas en la zona centro. La línea roja, conecta el Aeropuerto con Jebel Ali, aunque es posible que se prolongue hasta el nuevo aeropuerto de Jebel Ali cuando éste se construya.

Una sola línea no era suficiente (tampoco lo es en Zaragoza) así que optaron por empezar a trabajar en las 2 líneas a la vez. La ciudad está salpicada por obras. El metro ha de inaugurarse el 09.09.2009. Todo está programado... pero la verdad es que las obras van un poco lentas. De un año al otro, se han visto pocos cambios... y la cuenta atrás ha empezado.

En la imagen, se ve ya un tren realizando pruebas a las vías en las proximidades de la feria de muestras, en la línea Roja. En la parte derecha, la estación Trade Centre en obras. El tren está previsto que circule sin conductor y tal y como se ve en la foto, no tiene catenaria, por lo que todo hace pensar que tiene un tercer carril.

En la siguiente foto, se ve la estación del metro en construcción. Una enorme estructura de cemento, que combinará la luz y la protección del sol con cristales.

Al discurrir por una de las calles más anchas (6 carriles en cada dirección) se ha provisto a todas las estaciones de un pasadizo elevado para cruzarlas sin peligro. Vemos mitad de uno detrás de las grúas. La crisis del país ha hecho que la construcción en general pare, pero se mantiene la obra pública... el metro es una de ellas que sigue a toda marcha.

Poco a poco, se va perfilando lo que será el nuevo transporte público de Dubai. Una necesidad para la movilidad por la ciudad, falta de taxis y un buen servicio de autobuses.

LLUVIA DE PROPUESTAS Y DECLARACIONES EN E.P.A.

El Periódico de Aragón publica hoy varias propuestas al transporte público de la capital aragonesa. Vamos, hoy tiene una "planilla" de transporte...

La Cartuja propone la prolongación de la línea 44 hasta la c/ Puebla de Hijar, para que los vecinos del barrio rural puedan conectar con esta línea y acceder en transporte público hasta su centro de Salud, en el Parque Torre Ramona. De paso, aprovechan para dar un toque sobre el no comienzo de las obras de la estación de Cercanías en el mismo núcleo. Estaba previsto en el plan de acompañamiento de la EXPO 2008, pero de momento, no hay movimiento.

También CHA propuso esta semana la prolongación de la línea 34 hasta la Intermodal, después de que muchos lo hayamos sugerido ya. Parece que Dueso lo va a estudiar "con cariño" (Que conste que esta expresión la odio con toda mi fuerza... Otra "moñada" de expresión, que la tengo que oír en el ámbito laboral más frecuentemente de lo que me gustaría...). También tengo mis dudas sobre el el uso de prorrogar en la frase"prorrogar la línea 34 hasta Delicias"...

También Dueso es partidaria de llevar el Cercanías a Villanueva de Gállego y el Tranvía a San Gregorio... Lo segundo, es competencia suya, qué duda cabe... pero... Villanueva de Gállego es un municipio, que ya se encargará su responsable de pedirlo o no... Está claro que el apoyo, siempre es bienvenido. Pero las palabras de Dueso, no dejan de ser curiosas... Prolongar el Tranvía a San Gregorio a medio o largo plazo para facilitar el transporte público de los futuros residentes en las macrourbanizaciones que proyectan Ayuntamiento de Zaragoza y DGA en estas zonas del norte de la ciudad. A medio o largo plazo... ¿Esta señora no se ha dado cuenta que todavía está sin construir el tranvía? ¡Anda que no tiene sorna la "tía"!

Pero ayer, Dueso debía estar contenta o... chistosa. Ante el anuncio de que no había habido ninguna alegación a la primera línea de metro, esta señora soltó que "No se sabe si por falta de interés o porque está muy bien hecho". Creo que no comentaré nada al respecto... por respeto a mis lectores.

Pero ayer no sólo fueron el autobús, metro, cercanías y tranvía los protagonistas del discurso de Dueso. También tocó el tema de los taxistas, que verán como el acuerdo para EXPO 2008 se revisa en enero. Desde la ignorancia... ¿que pretenden? ¿Quitar licencias? el artículo menciona que en breves días se adjudicará un concurso para controlar "en tiempo real" cuántos vehículos hay en la calle en cada momento, libres o no. Lo de "en breves días" también me parece una expresión "interesante". Saber cuántos hay libres o no... Yo tenía la idea de que cada taxi tenía unos días de circulación, que iban rotando... ¿Pero es que no se sabe todavía quién está trabajando y quién no? ¿No llevan un "dispositivo" nuevo que les indica qué requerimientos de servicios hay en la zona en la que están los taxis? De la misma forma, debería de funcionar en la central... ¿No llevan GPS? O yo me hago un lío con esto de las tecnologías... que bien podría ser... o alguien esta pidiendo algo que ya existe para "desviar" fondos...

También (saliéndome de Zaragoza) publica la decisión de Fomento de descartar el trazado de la A-40 (Teruel - Cuenca) por problemas medioambientales. Pese a que Fomento, no la considera prioritaria, (nuestro Víctor Morlán está que se sale en eso de apoyar a su tierra...) Zapatero se comprometió... (como tantas otras cosas que no hará...) y está incluido en el Plan Teruel. Veremos qué pasa. Esta vía conectará, una vez terminada, Teruel y Ávila. En la actualidad, salvo el área de circunvalación de la capital manchega, que ya está en funcionamiento, todos los tramos están en obras salvo el Cuenca-Teruel. ¡Como siempre...!

EXPOPAISAJES 2014 EN ZARAGOZA

Bueno, pues empieza de nuevo, la carrera de una nueva EXPO. En esta ocasión, creo que estamos hablando de mucha menos gente. Sinceramente creo que tenemos que aprender de los errores de la anterior, básicamente, en cuestión de promoción internacional, para hacer que esos dos millones y medio de posibles visitantes (creo haber leído en alguna parte) se cumplan, si no se incrementan. Las cosas buenas de esta EXPO, como el transporte, deben también consolidarse.

La ubicación no está definida todavía... ni terrenos comprados... Luego, tendremos que ir deprisa y corriendo. Lo que sí que deberíamos aprovechar, es para consolidar la incipiente red de cercanías, tranvía o metro (según ubicación) para poder beneficiarse los propios ciudadanos en el día a día de una red de transporte en condiciones.

De los terrenos que he visto que están propuestos, apostaría por la parte trasera de El Gállego / La Jota, que recientemente ha sido convertido en un parque lineal (que por cierto, tengo pendiente visitar y cruzar esa pasarela nueva). Eso conllevaría el acelerar el proceso de construcción de la línea de tranvía Noreste - Sureste (Sta Isabel - LA JOTA - TORRERO - Puerto Venecia)... Como veis, yo ya voy aportando nuevas prolongaciones a las líneas del PIT, que no es que sean la idea del siglo, sino más bien, la lógica pura...

Esta EXPO 2014 debe ser la expo de los raíles... (además de las Flores...)

LA EXPANSIÓN AL ESTRARRADIO

La ciudad va creciendo y las distancias son cada vez mayores. Las inversiones en infraestructuras, cada vez más caras. Los ayuntamientos tienen que hacerse cargo de los servicios de alumbrado, limpieza, jardines, transporte, ... que generan estas nuevas zonas.
Valdespartera, Montecanal, Rosales del Canal, Arcosur, ... Urbanizaciones que se extienden al sur de la ciudad que poco a poco van habitándose y que sin duda, necesitan de todos estos servicios. También en construcción, un número importante de viviendas para La Paz. En la margen Izquierda, pendiente de construcción, la zona de Avda. Cataluña - antigua fabrica Filtros Mann. Ahora se habla de 10000 viviendas en el entorno de la Ciudad del Transporte. Pero, se nos anuncia, que... Aun hay más...

Creo que tenemos que aprender de los errores a la hora de diseñar estos nuevos barrios. El transporte de estas zonas alejadas debería estar provisto, al mismo tiempo que los vecinos se mudan a esa zona.

Está claro que el autobús no es suficiente para mover a tanta gente. Los raíles son una alternativa necesaria. Sea metro, tranvía, cercanías o metro ligero, la construcción de la infraestructura, debe desarrollarse paralela a la urbanización de la zona.

Varias son las propuestas para la zona sur. El tranvía al centro, es interesante, pero necesitará una conexión con el cercanías (línea C2) para ofrecer un servicio rápido y atractivo, sobretodo, para las zonas mas alejadas del centro, (Arcosur, Montecanal, Rosales del Canal...). El ramal norte de cercanías, la C3, deberá absorber a los pasajeros de las nuevas urbanizaciones y disponer de conexión también con la línea de tranvía.

Solo promoviendo la intermodalidad, conseguiremos dotar a estas zonas de un servicio de transporte digno, evitando, desde el primer día, el uso de vehículo privado, en la medida de lo posible.

EL PROYECTO DEL METRO PARA ZARAGOZA

Heraldo de Aragón, publica hoy un resumen de lo que el estudio para el metro de Zaragoza ha deliberado.

Da dos alternativas. Una que, saliendo desde Delicias, recorre el corredor de Avda. Navarra - Avda. Madrid - Conde Aranda - Plaza España - Plaza San Miguel - Miguel Servet para terminar en las inmediaciones del Pabellón Príncipe Felipe.

Otra, la preferida por los técnicos es la que partiría de la estación de Delicias y se dirigiría hacia la calle de La Rioja y Vía Universitas. Continuaría por Violante de Hungría y giraría hacia el centro de la ciudad en Fernando el Católico. Pasaría por Gran Vía, por el paseo de la Constitución y por la avenida de Cesáreo Alierta hasta llegar al entorno del pabellón Príncipe Felipe y del futuro campo de fútbol de San José. A este itinerario, los técnicos le han sumado una variante que desvía el metro a la altura de Goya para que circule bajo el Camino de las Torres hacia el puente de Las Fuentes, pero esta solución no acaba de convencer a los responsables municipales.

En principio, ambas me parecen correctas y necesarias. En principio, si nos quedáramos con las dos líneas, la línea que el mapa dibuja en granate, la llevaría a las Fuentes, evitando el recorrido hasta el Príncipe Felipe.

Como siempre, los estudios se quedan cortos. No tiene sentido que las opciones barajadas empiecen en Delicias Intermodal. Con un barrio tan populoso como Delicias, desde la Intermodal, debería acercarse a este barrio, con al menos dos paradas. Por eso, la línea granate, gana más importancia. Aunque la Granate, tiene claramente una prolongación hasta la Almozara (de momento).

Un esbozo válido, pero como siempre, se ha quedado corto.

CASI 40.000 USUARIOS DE LA C1 DE RENFE EN UN MES

Parece increíble, pero Zaragoza y entorno está respondiendo a sus nuevas cercanías. En 30 días, han sido casi 38.550 usuarios, según informa Aragón Digital. La cifra, parece alta y positiva, pero si hacemos cuentas, podemos ver los datos, estadísticamente, de otra forma:

Si calculamos el número de usuarios por día, la cifra se queda en 1285 usuarios. Si pensamos que hay 43 viajes diarios, nos quedamos en que cada tren aproximadamente, lleva 29.88 pasajeros... En principio 30 pasajeros para un tren que puede llevar 460 pasajeros... Así, que nos quedamos MUY cortos.

No obstante, ya cuando se hicieron las previsiones, según cuenta el artículo de la Revista Vía Libre, se preveía una utilización media diaria de 1.300 viajeros o lo que es lo mismo 400.000 anuales. Así pues, Zaragoza y entorno no han defraudado y vamos según previsiones.

Hay quienes se preguntan si para estos números, merece la pena la inversión. Si lo miramos fríamente, posiblemente la respuesta debiera ser no. Pero, como siempre, este ejercicio de análisis ha de hacerse pasado un tiempo. El corredor de Cercanías ha de convertirse en zona de desarrollo urbanístico claro. Poco a poco, los usuarios irán creciendo, como también lo hará la línea.

Ahora habrá que mirar a las posibles extensiones por ambos extremos, la línea C2, la estación de Goya, la conexión con el aeropuerto. Muchas veces se ha hablado y se hablará en Zaragoza de una red de Metro. Esta infraestructura podría llegar a convertirse en parte importante de esa red.

BELLOCH Y BUESA... ¿PACTAN? POR UN METRO PARA ZARAGOZA

Esta ciudad, cada día, está peor.

Tenemos un tranvía en proceso de empezar a construirse... que ya se vaticina que no podrá ejecutarse al completo por falta de dinero... y Belloch y Buesa se ponen a deliverar sobre varias líneas de metro..., según El Períodico de Aragón de hoy.

¿Es que se creen que somos estúpidos?

Entre la ciudad "Gruyere" que presentó en las últimas elecciones el PAR, que también está metido en este ajo y la red sin sentido que proponía el PP... mucho me temo que las comisiones de trabajo van a servir para que se lleven más pasta a los bolsillos y no resuelvan nada.

Lo primero que tendrían que hacer es ver si hay presupuesto... luego, que pacten todo lo que quieran... pero lo que está claro es que las cosas las tendrían que hacer con sentido.

Bajo mi punto de vista, tanto la línea 2 y 3 de tranvía propuestas, son necesarias. Si las quieren soterrar, que las soterren, pero los recorridos están ya definidos... que no vengan ahora utilizando el túnel de cercanías, cuando ya la utilización del mismo está hipotecada por haber hecho las cosas mal desde un principio.

Una red de metro en condiciones, supone crear estaciones de cambio, no intentar duplicar recorridos. Con una estación de cambio a la línea de cercanías (que debería estar integrada en la red de metro... al fin y al cabo, discurre íntegramente por el término municipal de Zaragoza (excepto un pequeño tramo por el de Utebo).

La Avenida Madrid, debería estar servida por este metro que empiezan a deliverar... En Madrid, también existe la línea R que es el Ramal Opera - Príncipe Pío... ¿Por qué no hacer lo mismo entre Avda. Madrid y Delicias Intermodal en vez de modificar el recorrido y tener que ir por el mismo recorrido que el Cercanías? Y después habría que servir a Oliver- Miralbueno por un lado, y Valdefierro, Montes de Canal, Montecanal por otro, con un servicio alternativo a un destino u otro.

La Avda. Cataluña, hasta Sta. Isabel también es necesario disponer de un servicio de transporte rápido y directo. El autobús, además de ir completo siempre, es lento.

Desde Torrero, también se necesitaría un ramal al centro, así como de San José.

En fin, habría que crear una red radial, y más adelante, pensar en la línea circular que tantas veces hemos propuesto los que normalmente hablamos de este tema.

Pero, por favor, que estos "politiquillos", dejen de pactar cosas extrañas cuando ni siquiera, pueden terminar lo que tienen ahora entre manos.

LONDRES DESPIDE EL CONSUMO DE ALCOHOL DE SU "UNDERGROUND"

A partir de hoy, día 1 de junio de 2008, beber alcohol en el metro de Londres está prohibido... Esto ha supuesto una protesta por parte de los londinenses que se reunieron ayer por la noche en un botellón que llevaba tiempo siendo preparado, tras el anuncio del alcalde de prohibir el consumo de alcohol en el metro hace un mes.

Aunque parezca extraño, el privar a los británicos de su libertad para hacer lo que ellos quieran y más aún, relacionado con prohibir el uso de alcohol, les hace protestar. ¡Buenos son ellos si les quitan su líquido preferido!

El caso es que la línea circular (CIRCLE LINE) del metro congregó a muchos "protestantes" en una "celebración" que parecía "graciosa". Pero como todo lo que rodea al alcohol en este país, lo gracioso terminó en problema. Estos británicos, que bajo el efecto del alcohol, pierden toda compostura, (bien lo sabemos en este país, donde los vemos totalmente "pedos" en la costa, en partidos de fútbol...) y empieza la violencia...

La fiesta se transformó en peleas, enfrentamientos con los usuarios que tomaron el metro simplemente para desplazarse y gente vomitando además "de paso" romper los carteles informativos y el mobiliario de las estaciones. Además, cuatro conductores fueron atacados. Los andenes empezaron a estar resbaladizos e incluso había peligro de que algún asistente se cayese a los andenes y poder ser atropellado por un tren.

La policía no tardó en actuar, cerrando la estación de Liverpool Street seguida por las estaciones de Euston, Euston Square, Aldgate, Gloucester Road y Baker Street, tras daños en vehículos policiales e, incluso, ataques a agentes de la seguridad que llegaron a dejar a uno herido.

Resultado de la noche: La Policía Británica del Transporte (en el país, tienen una unidad que así se llama...) arrestó a 17 personas por ataques, embriaguez y ataque a la policía, además de otras ofensas contra el orden público y drogas...

MÁS SOBRE EL METRO...

El Periódico de Aragón, hoy publica que se ha sacado a licitación otro proyecto... el de la línea de metro para Zaragoza que parece ser el acuerdo que PP y PSOE llegaron para aprobar los presupuestos... Otro proyecto. Y espero que esta vez se lo curren un poco más y no se quede en una valoracion o en una confirmación de lo que ya hay expuesto. Es decir, esa línea ridícula que discurra entre Estación de Delicias y Príncipe Felipe, paralela a la línea de cercanías, pero por el centro de la ciudad.

Creo que ya lo he dicho más de una vez: la línea planeada actualmente, más bien parece una tomadura de pelo... que con el cercanías discurriendo en paralelo... no sé yo que utilidad va a tener..

Por el bien de la ciudad, espero, que el estudio sea más interesante y sea un proyecto de verdad, que contemple que esta línea de metro desde el Príncipe Felipe, se extienda hasta las Fuentes cruzando el río Ebro a Vadorrey, La Jota y llegue hasta Sta. Isabel (por ejemplo) y por el otro extremo sirva a Delicias (no olvidemos que la Avda Madrid suporta gran tráfico interno), y los nuevos barrios de Valdefierro - Miralbueno... y porque no, hasta el Aeropuerto. Si queremos que realmente sea útil.

Las 4 o 5 paradas como hay actualmente en ese proyecto, me parece un gasto excesivo para poca utilidad. Si realmente el equipo de gobierno y la oposición quieren mejorar la movilidad en la ciudad, primero tendrán que tener las ideas, claras... dejar a un lado la dialéctica destructiva que no lleva a ninguna parte y velar por el bien de la ciudad. El consenso les y nos hará a todos ganadores.

TRANVÍA vs METRO EN ZARAGOZA

Zaragoza sigue enquistada en un GRAN dilema. Metro o Tranvía, Tranvía o Metro.

Los partidos políticos y medios de comunicación, nos van guiando para consolidar sus apoyos entre la población.

La última entrega es el ruido que el tranvía generará... Las ciudades son un cúmulo de ruido... Desde las motos y ciclomotores, que en ciertos casos, elevan el ruido por encima de lo exigido, como el tráfico en general.

Hay quien vive al lado de algún cuartel de Bomberos, y maldita la gracia que hace que salgan de noche con sus sirenas a tope... pero es un servicio en bien de la comunidad. Las empresas también hacen ruido, y cuantos vecinos protestan por los bares... (Ah, los bares, no me los toquen, que es donde yo me divierto. Vive la solidarité!).

Nosotros, como "borreguicos" repitiendo lo que se nos dice que digamos, bien sea de boca del PSOE o del PP, u otros. Triste sociedad la nuestra, que no tiene capacidad de decisión propia.
El tema es que hay que buscar una solución. Podemos buscar excusas, más o menos tontas y más o menos reales, y podemos marear la perdiz todo lo que queramos. Siempre habrá dos posturas. Apoyo al tranvía y apoyo al Metro. Ni uno, ni otro tienen la verdad absoluta. Pero algo hay que hacer.

Zaragoza, siempre lo he dicho, se está quedando pequeña para todo el tráfico que se genera en el día a día. La política del Ayuntamiento consiste en reducir espacio de calzada para los coches, meter el carril bici por todas partes donde se hacen reformas, y según los casos, que los peatones sorteen los alcorques y los árboles ya plantados en aceras llenas de impedimentos. En otros casos, las aceras son exageradamente anchas, sin un árbol bajo el cual encontrar cobijo en esos días tórridos de verano.

El gran y grave problema está en las nuevas urbanizaciones. El Ayuntamiento, debería ya incluir el túnel del metro o las vías del tranvía para que una vez en marcha la red, su conexión fuera rápida. Eso, supondría demasiada planificación para un área dentro del Ayuntamiento, Movilidad, que basa sus acciones en parcheos sin respeto alguno al plan de movilidad que ellos mismos aprobaron... (No comments).

Valdespartera, por ejemplo: Se dice que tiene reservado un carril para el tranvía... ¿Dónde? Igual es que no lo he encontrado. Yo allí sólo veo un colmenar de casas y un paseo, un tanto ridículo ya urbanizado. Y sobretodo, semáforos. Parque Goya, tiene el mismo problema.

Viendo como está desarrollándose la ciudad, el tranvía tiene pocas posibilidades (y eso que yo soy partidario que fuera del centro, sea tranvía) porque no se está reservando terreno para las vías. Su implantación, si algún día llega, supondrá reducir, aún más, el espacio para los coches.

Está claro que el tranvía tiene que suponer una reducción del tráfico, pero esto no se consigue con la implantación de una única línea. Se necesita un sistema integrado, de varias líneas, intermodalidad con el resto de las líneas urbanas e interurbanas, que hoy por hoy, el proyecto, carece.