Z 11500
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Z 11500
La Z 11518 à Strasbourg.
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Surnom | Z2 |
| Type | Automotrice |
| Motorisation | Électrique |
| Composition | Z - ZR |
| Couplage | US, UM2, UM3 |
| Construction | 1986-1988 |
| Constructeur(s) | Francorail-ANF |
| No de série | Z 11501 à Z 11522 |
| Effectif | 13 au |
| Service commercial | 1986 - Aujourd'hui |
| Retrait | Depuis 2017 |
| Production totale | 22 |
| Diffusion | Est de la France |
| Affectation | Thionville |
| Aménagement | Type régional, omnibus (à l'origine) |
| Utilisation | TER |
| Caisses | Composition | 1e / 2e cl. | masse |
|---|---|---|---|
2 c. |
(Z+ZR) | 24 (16 pour Z2 modernisées) / 127 (126 pour Z2 modernisées) | 59 + 50 t |
| Disposition des essieux | 2 * Bo'2' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation | monophasé 25 kV 50 Hz |
| Moteurs de traction |
4 moteurs TAB 676 D1 1,5 kV autoventil. |
| Puissance continue | 1200 kW |
| Longueur HT | 2 * 25.100 m |
| Largeur | 2,848 m |
| Hauteur | 4,30 m |
| Empattement |
M : 17,850 m R : 18,250 m |
| Empattement du bogie | motrice 2,600 m |
| Diamètre des roues | Ø1000 motrice |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
Les Z 11500 sont des automotrices électriques de la SNCF, destinées au service voyageurs omnibus dans l'est de la France.
Elles constituent la seule série de Z2 encore en service, toutes les autres ayant été radiées suite à la détection d'amiante. 13 rames ont été nettoyées à partir de 2022 pour pouvoir reprendre le service.
Description
[modifier | modifier le code]Remarques particulières
[modifier | modifier le code]- Ces 22 automotrices ont toujours été affectées au seul dépôt de Thionville.
- Les CFL possèdaient également 22 Z2 monophasées, les séries 2000, pour leur service intérieur et autrefois pour leur participation aux relations Métrolor de la ligne Luxembourg – Metz – Nancy.
- Depuis début 2022, l'ensemble de la série Z2 fait l'objet d'un arrêt commercial à la suite de la présence d'amiante[4] dénoncée par un syndicat de la région Nouvelle-Aquitaine. La série Z 11500 fait quant à elle l'objet d'une remise à niveau depuis 2022 afin de permettre la remise en service de l'ensemble des automotrices restantes.
- La circulation des engins de cette série est interdite entre mi-juillet et mi-août en raison de l'absence de climatisation à leur bord, n'étant équipés que d'un système de ventilation archaïque et de fenêtres avec ouverture à manivelle. Cette mesure prend effet au moins depuis l'été 2024 (par observation des circulations).
Services effectués
[modifier | modifier le code]- Thionville – Metz – Nancy
- Metz – Rémilly
- Metz – Forbach
- Metz – Sarrebourg – Strasbourg
- Metz – Charleville-Mézières – Reims
- Metz – Hagondange – Conflans - Jarny
- Nancy – Toul
- Nancy – Neufchâteau
- Nancy – Longwy
- Nancy – Sarrebourg – Strasbourg
- Nancy – Bar-le-Duc
- Nancy – Saint-Dié-des-Vosges
- Nancy – Remiremont
- Strasbourg – Saverne (jusqu'en ) – Sarrebourg
- Strasbourg – Erstein – Sélestat (jusqu'en )
- Reims – Épernay
(liste non exhaustive)
Dépôts titulaires
[modifier | modifier le code]Au , 13 des 22 rames Z 11500 appartiennent toutes à la région Grand-Est et circulent essentiellement dans l'ancienne région Lorraine[5].
Effectif
[modifier | modifier le code]Au , environ 13 rames[5] circulent toujours en région Grand-Est, principalement sur l'axe Nancy - Épinal - Remiremont et plus occasionnellement sur Nancy - Metz - Thionville - Forbach, aussi bien sur des express que des omnibus, aux côtés des AGC et Z 24500. Une rame effectue de manière récurrente un aller le matin et un retour le soir sur Longwy - Thionville.
Modélisme
[modifier | modifier le code]Galerie de photographies
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Intérieur d'une Z 11500 rénovée (2nde classe)
Intérieur d'une Z 11500 rénovée (2nde classe)
Z 11500 en livrée TER 1986 (jaune Lithos) au Luxembourg en 1995
Z 11500 en livrée TER 1998
Z 11500 en livrée TER 1986 adaptée au Métrolor
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Sources
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]Références
[modifier | modifier le code]- ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 197, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- ↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- ↑ « Amiante dans le Z2, refusez les !! », sur www.sud-rail.fr (consulté le )
- 1 2 http://trainsso.fr/Z11500.pdf sur trainsso.fr (consulté le 20 novembre 2024)
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail,
- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, , 5e éd., 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
: source utilisée pour la rédaction de cet article. - Revue : Olivier Constant, "Le Train", numéro 31, spécial , "Les automotrices Z2", "Les Z 7300/7500/97300, 9500/9600/99500, 11500 SNCF, 2000 CFL". : source utilisée pour la rédaction de cet article.
- Revue : Olivier Constant, "Encyclopédie du matériel moteur SNCF"", Tome 5, "Les locomotives et automotrices 25000 V monophasé, Hors série paru en 2008.
