日産・テラノII

日産・テラノII R20型
後期型
概要
別名	日産・ミストラル（日本市場、1994年 - 1998年） 日産・テラノ（欧州市場、2002年 - 2006年） フォード・マーベリック（欧州市場、1993年 - 1999年）
製造国	スペイン（バルセロナ、日産モトール・イベリカ）
販売期間	1993年 – 2006年（生産終了）
デザイン	I.DE.A（エルコーレ・スパーダ）
ボディ
ボディタイプ	3/5ドアSUV
エンジン位置	フロント
駆動方式	四輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.4L 直列4気筒KA24S型/KA24E型 ディーゼル： 2.7L 直列4気筒TD27Ti型/TD27ETi型 3.0L 直列4気筒ZD30DDTi型
変速機	4速AT/5速MT
車両寸法
ホイールベース	3ドア：2,450mm 5ドア：2,650mm
全長	3ドア、1993年 - 2000年：4,105mm - 4,185mm 5ドア、1993年 - 2000年：4,585mm - 4,665mm 3ドア、2000年 - 2007年：4,215mm - 4,250mm 5ドア、2000年 - 2007年：4,695mm - 4,730mm
全幅	1,755mm
全高	1,805mm
系譜
後継	日産・キャシュカイ 日産・エクストレイル 日産・パスファインダー フォード・エスケープ

テラノII（Terrano II）は、日本の自動車メーカー、日産自動車によって1993年から2005年にかけて製造されたSUV型乗用車である。日本市場へは1994年から1998年にかけてミストラルとして日産・サティオ店で販売された。また、日産自動車のスペインの子会社である日産モトール・イベリカでも欧州市場向けに製造されたほか、フォード・オブ・ヨーロッパとのOEM契約に伴い、欧州市場および英国市場ではフォード・マーベリックとして販売された。

概要

1993年に発売され、2005年5月に生産終了となり、2006年に販売終了となった。基本的な構造は変化させる事なく、細々とマイナーチェンジを繰り返し商品力を保っていた。テラノIIは日産自動車内ではR20と呼称されていた。

デザインはイタリアのI.DE.Aによってデザインされた。競合車と比較して全高が高く設計されており、地上高も高く確保していた。WD21型テラノのプラットフォームをベースとし、ホイールベースの異なる3ドアモデルと5ドアモデルを設定した。英国市場向けには3ドアモデルのパネルバン仕様も設定された。

1993年2月にスペインで生産開始され、同年5月に欧州で発売された。ミストラルは1994年6月に日本市場で発売された。

1996年にマイナーチェンジを実施し、ヘッドランプを角形2灯式から丸形4灯式へ変更。オーストラリア市場では遅れて1997年4月に発売された。トランスミッションはMTのみの設定で、ATはオプション設定されなかった。

1999年初頭にミストラル、マベリックが廃止されると同時にマイナーチェンジを実施し、ヘッドランプを丸形4灯式から異形2灯式へ変更。

2002年にマイナーチェンジを実施し、ステアリング・ホイールをP12型系プリメーラと統一。3月に開催された第72回ジュネーブモーターショーにて、テラノIIはテラノへ、従来のテラノはパスファインダーへそれぞれ改称して販売された。

2006年まで欧州市場で販売された。後継車は2001年から併売されるエクストレイル、パスファインダー、英国市場向けキャシュカイとなる。

なお、テラノIIは3ドアモデルおよび5ドアモデルがボディ・オン・フレームを採用したのに対し、キャシュカイは5ドアモデルがユニボディを採用した。

エンジン

1993年発売当初は2.4Lガソリン（KA24S型）と2.7Lターボディーゼルを搭載していたが、1996年マイナーチェンジ後はガソリンが燃料噴射（KA24E型）へ変更され、ターボディーゼルはインタークーラー付となり、2.4iと2.7TDiが搭載された。

1999年から2006年にかけては3.0L TDi DOHC直噴ターボディーゼルインタークーラー付が生産され、日産・ZD30DDTiが搭載された。これにより、最高出力および燃費が大幅に向上した。

ギャラリー

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  リア 前期型
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  マイナーチェンジ（1回目）
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  マイナーチェンジ（1回目）
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  マイナーチェンジ（2回目）
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  マイナーチェンジ（2回目）
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  マイナーチェンジ（3回目）