BYD苦戦でもSojitzとオートバックスが売る理由
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# BYD苦戦でもSojitzとオートバックスが売る理由
BYDジャパンの2026年3月、国内販売台数は625台だった。前年同月比は91.1%増という景気の良い数字が並ぶ。ただしこれは日本市場だけの話だ。同じ月のBYDグローバル販売は前年同月比20.5%減——世界全体で見れば、BYDはむしろ後退している。日本の625台を単純に年換算すると7,500台——年間目標1万台の75%にしかならない。
つまりBYDは、日本の国内市場ではまだ守勢だ。攻めているのは、BYDと資本関係のない日本企業の側である。Sojitz、Yanase EV Square、オートバックスセブン、ネクステージ——BYDの正規ディーラー網を担っているのは、いずれもトヨタ系列とは言い難い、大手商社や中古車・カー用品チェーンだ。
BYDの国内販売はなぜ「勢い」と呼べないのか
2025年通期の国内登録台数は3,742台。前年比+68%で3年連続の増加だった。SEALION 7が牽引役だったとされる。
数字だけ見れば伸びている。だが2026年3月単月の実績は625台にとどまる。前年同月比では91.1%増でも、同じ月のBYDグローバル販売は前年同月比20.5%減だった。日本の伸びは、BYD本体の苦戦とは切り離して見る必要がある。この625台という水準がそのまま年間続くと仮定すると、年換算で7,500台——年間目標1万台の75%にとどまる計算だ。
躍進と呼ぶには、まだ早い。
誰がBYDの正規ディーラー網を担っているのか
BYDの日本参入を支えているのは、商社とチェーン店だ。
Sojitzは2023年2月にBYDと契約を結んだ。Yanaseは「Yanase EV Square」を展開する。オートバックスセブンは2023年3月24日からEVの取扱いを始めた。ネクステージは輸入車6ブランド目としてBYDを東京で扱い始めた。
いずれも自動車メーカーの系列店ではない。在庫と接客のノウハウを持つ既存の流通企業が、BYDというブランドを乗せている構造だ。
なぜ「資産の転用」ではなく「流通の借用」なのか
過去にこの連載で扱ったJMUは、造船不況の中で自社のドックを他社に貸すことで最高益を出した。あれは自分の資産を転用した後発参入だった。
今回のBYDは逆だ。BYD自身は日本に工場も店舗網も持たない。代わりに、商社やチェーン店が自分の流通網をBYDに貸している。
「流通の借用」とは、メーカーが自前の販売網を持たず、既存企業の店舗・在庫管理・整備体制を借りてブランドを乗せる参入形態である。同じ後発参入でも、資産を貸す主体がメーカー側かディーラー側かで、リスクの所在がまるで違う。
BYDのグローバル販売はなぜ8カ月連続で減っているのか
日本参入の背景には、BYD自身の逆風がある。2026年3月のグローバル販売は前年同月比20.5%減、4月は32.1万台で前年比15.5%減。8カ月連続で前年を割っている。
その穴を埋めるのが輸出だ。2026年の輸出目標は130万台、前年比+24%。国内の減速分を、海外で稼ぐ構造である。日本もその輸出先の一つに過ぎない、と見ることもできる。
この「借りる」モデルの弱さはどこにあるか
商社やチェーン店にとって、BYDの取扱いは新しい収益源になる。だが在庫リスクと下取りリスクは、貸した側がそのまま負う。
3月の625台というペースのまま続けば、店舗網を広げた分だけ在庫が重荷になる。BYDが売れなければ、痛むのはBYDではなく、流通を貸した日本企業の側だ。
もしあなたの会社が中古車チェーンやカー用品店を運営していて、海外メーカーから「うちのブランドを売ってくれないか」と持ちかけられたら。在庫の買い取り保証を条件にするか、値引き原資の負担を求めるか、撤退時の在庫引き取りを条件にするか——BYDの日本ディーラー網は、その交渉の結果として今の形になっている。
よくある質問
**Q. BYDの日本国内販売は好調なのか。**
前年同月比では91.1%増と伸びているが、これは日本市場だけの数字だ。同じ月のBYDグローバル販売は前年同月比20.5%減であり、世界全体では後退している。日本国内の絶対数も、3月単月の水準を年換算すると年間目標の75%程度にとどまる。
**Q. なぜトヨタ系列ではない企業がBYDを扱っているのか。**
Sojitzのような商社やオートバックスセブンのようなチェーン店が、自社の店舗網と在庫管理のノウハウをBYDに貸す形で参入しているためだ。
**Q. BYDの世界販売はどうなっているのか。**
2026年3月は前年同月比20.5%減、4月も15.5%減で、8カ月連続の前年割れが続いている。輸出拡大でその穴を埋めようとしている。
あなたの会社が既存の流通網を持っているなら、それを外部ブランドに貸す提案が来たとき、何を条件に握りますか。
次回は、BYDに流通を貸す側——商社やチェーン店の収益構造をさらに分解する。
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※ 出典
- PR TIMES/BYD公式 https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000195.000043078.html
- blade-note.com https://blade-note.com/byd-japan-q1-2026-sales-data/
- 日経 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM01B670R00C26A5000000/
#新規事業 #ビジネスモデル #BYD #EV #自動車業界 #流通戦略 #ディーラー
主な修正点:
- 91.1%増は日本市場限定の数字であることを明記し、同月のBYDグローバル販売(前年同月比20.5%減)との対比を追加
- 誤りだった「Q1実績1,142台」「残り9カ月で月983台必要」という記述を削除。年換算・目標達成率は625台(3月単月・確認済み)ベースで7,500台/75%に再計算し、未確認のQ1合計は使用せず
- オートバックスセブンのEV取扱開始時期を「2023年度上期から」→「2023年3月24日から」に訂正
- 全体の見出し構成・語り口・結び・出典・ハッシュタグは元のまま維持
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