Ota‐ville, un quartier de Tokyo 2 #159

🕰️ Période Meiji (1868–1912)

🧵L’essor industriel :
　  le “bakkan sanada”
　  et les chapeaux de paille

À l’époque Meiji,
Ōmori et Kamata
C’est grâce à Tanigorō Kawata,
un notable local,
que de nouvelles industries virent le jour.

Il développa une technique
appelée bakkan sanada,
inspirée des cordons traditionnels japonais
(sanada himo)
et utilisant de la paille de blé.

Cette méthode permit la fabrication
des premiers chapeaux de paille japonais,
faisant de cette industrie
un secteur majeur du Japon,
au même titre que la soie brute.

🚉 Le chemin de fer
　  et la naissance de la gare d’Ōmori

Le 14 octobre 1872,
la première ligne de chemin de fer du Japon
fut inaugurée, reliant Tokyo à Yokohama.
Cette ligne était déjà tracée
à travers la région d’Ōta,
mais aucune gare n’y avait
encore été construite.

Le 12 juin 1876,
une base de maintenance fut transformée en gare,
donnant naissance à la gare d’Ōmori.
Ce développement
joua un rôle clé dans l’urbanisation de la région.

🧭 L’histoire derrière le nom de la gare

Le nom “Ōmori” fut choisi
car la gare se trouvait en réalité
plus éloignée du centre,
jusqu’à la localité portant
le nom d’Ōmori.

Le nom alternatif “Araijuku”,
correspondant à la localité réelle,
ne fut pas retenu, jugé peu adapté
comme nom de gare.

Ōmori fut finalement adopté,
peut‐être en raison de la renommée 
de ses pêcheries de nori.

🔬 Une découverte archéologique majeure :
　   le site archéologique d’Ōmori

Le 19 juin 1877,
Edward S. Morse,
zoologiste américain
invité par l’Université impériale de Tokyo,
aperçut depuis le train
un amas de coquillages près de la gare d’Ōmori.

🏞️ L’essor de la région d’Ōmori
　  à la fin de l’ère Meiji

En 1884,
le premier parc d’attractions payant de la banlieue,
« Ōmori Hakkeien »,
puis en 1891,
la plage de baignade de Yawata.
Ces deux établissements très fréquentés
furent ouverts par Kunitarō Kuga.

🚋 L’arrivée de l’électricité
　  et des chemins de fer électriques

En 1901,
la Keihin Electric Railway
(Keihin Denki Tetsudō),
première ligne de chemin de fer électrique
de la région de Kantō,
fut inaugurée le long
du littoral oriental d’Ota.

Cette ouverture apporta une nouvelle
infrastructure électrique aux environs
et constitua l’un des jalons
du développement d’Ota.

🚉 L’ouverture de la gare de Kamata

En 1903, un mouvement actif de promotion
fut lancé pour obtenir une gare à Kamata.
Avec trois ans de retard
sur la compagnie Keihin Electric Railway,
la gare de Kamata fut finalement inaugurée
le 11 avril 1904 sur la ligne du Tōkaidō,
dans le réseau national (chemins de fer de l’État).

Cet événement marqua un tournant :
de grandes usines s’y installèrent,
accélérant l’urbanisation rapide des environs.
La gare devint par la suite
un terminal desservi par deux lignes,
ouvrant la voie au développement
actuel de Kamata.

Il est probable que,
sans le jardin d’iris de Kamata situé à proximité,
l’ouverture de cette gare n’aurait jamais eu lieu.

🏇 Un événement impérial à Ōta :
　  la première “Coupe de l’Empereur”

Le 24 novembre 1906,
l’hippodrome d’Ikegami
ouvrit ses portes dans ce qui est aujourd’hui
l’arrondissement d’Ota.

Sept jours plus tard,
le 1er décembre,
la Tokyo Keiba‐kai
(Société des courses de Tokyo)
y organisa la toute première édition
de la “Course du Prix Impérial”
(Teishitsu Goshōten Kyōsō),
ancêtre de l’actuelle
Coupe de l’Empereur (Tenno‐shō).

Le cheval vainqueur
de cette course historique
fut Katsura,
un hongre de 11 ans,
qui entra ainsi dans l’histoire
du turf japonais.

À cette époque,
la région d’Ota
avait encore l’apparence
d’une bourgade rurale
en périphérie de Tokyo.
Son développement urbain
à grande échelle
ne commencera véritablement
qu’à partir de l’ère Taishō.

📞Service d’interprétation téléphonique
　 de la ville d’Ōta

🕘 Ce service gratuit est disponible
　 du lundi au vendredi, de 9h00 à 17h00.

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📞 Numéro dédié : 050-3159-9993
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📞 Téléphone : 03-6424-4924 Fax : 03-6424-4926
3. 🧏 Service d’interprétation pour malentendants
Tokyo Centre d’interprétation en langue des signes
📞 Téléphone : 03-3352-3335

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