야와타 해안 해수욕장 쿠가 구니타로 2 (이리이리아이) #244

머리말

이번에는,
오모리 팔경원의 개원에 이어,
쿠가 구니타로가 개장한
또 하나의 레저 시설 이야기를
전해드리고자 합니다.

※ 본 기사 후반에는
필자의 대담한 고찰이 포함되어 있습니다.

도쿄만 최초의 해수욕장

1891년(메이지 24년),
구니타로는 조개잡이 명소로 알려졌던
야와타 해안(현재의 보트레이스 헤이와지마 맞은편 부근)에
야와타 해안 해수욕장을 개장합니다.

이로 인해,
이전까지 오이소까지 가야 했던 사람들이
교통이 편리한 오모리에서
간편하게 해수욕을 즐길 수 있게 되었고,
큰 인기를 끌게 됩니다.

이 해수욕장의 인기는
주변 지역의 발전에도
크게 기여했습니다.

근처 이와이 신사 주변에는
1893년 5월, 요리집 ‘이세겐’이 개업하고,
1894년에는 광천수가 솟아났으며,
이후 ‘우오에이’, ‘마쓰아사’ 등
여러 요리집이 잇따라 문을 열었습니다.

1901년 2월 1일,
게이힌 전기철도 오모리~가와사키 구간이 개통되며
접근성이 비약적으로 향상되었고,
주변의 요정 거리와 함께
지역 전체가 더욱 활기를 띠게 됩니다.
※ 그 전까지는 오모리에서 마차를 타고 이동했습니다.
※ 이 요정 거리는 훗날 ‘산업지
　 (三業地, 화류계 거리)’로 발전하게 됩니다.

1931년(쇼와 6년),
만안 지역의 공업화가 진행되며
수질 오염이 심각해졌고,
이로 인해 도쿄만 최초의 해수욕장인
야와타 해안 해수욕장은 폐쇄되었습니다.

당시의 유적

오모리역에서 오모리 해안역으로 이어지는
도로 중간에는
당시의 흔적이 남아 있습니다.

　‘찡찡 전차의 포장석’ 
　　이라 불리는 당시의 석재가 　
　　이토요카도 오모리점 앞에 남아 있으며, 
　　그 길을 전차가 달렸던 역사를
　　지금도 전하고 있습니다.

　역사적 부지 자체가 유적
　　당시 오모리 지선의　
　　‘오모리 정차장 앞 역’은 　
　　방향 전환을 위해 루프 형태로 설계되어 있었으며,　
　　이는 미노오 아리마 전기궤도 시절의 　
　　미노오 역과 유사한 구조였습니다.

　게이힌 급행에는 　
　　‘오모리 야와타(八幡)’ 역과 　
　　‘오모리 해수욕장 앞’ 역이 존재했습니다. 　
　　※ 오모리 야와타 역은　
　　　현재 국도 15호선 오모리키타 교차로 부근에 있었으며, 　
　　　1944년(쇼와 19년)에 폐지되었습니다.

오모리 팔경원과 야와타 해안 해수욕장의 간단한 연표 

1884년 (메이지 17년) 　　 　　 ‘오모리 팔경원’ 개원 
1887년 (메이지 20년) 　　 　　 원내에 가옥과 나무 식재 
1888년 (메이지 21년) 　　 　　 게요리로 유명한 ‘산기로(三宜樓)’ 개업 
1891년 (메이지 24년) 　　　　  ‘야와타 해안 해수욕장’ 개장 
1893년 (메이지 26년) 5월 　　   요정 ‘이세겐’ 개업 
1894년 (메이지 27년) 　 　　　 광천수 용출 (오모리 해안 주변) 
1894년 이후　　　　　  　　　 ‘우오에이’, ‘마쓰아사’ 등 요정 다수 개업
　　　　　　　　　　　 　 　　(오모리 해안 주변) 
1897년 (메이지 30년) 　 　 　　‘산기로’ 폐업,
　　　　　　　　　　　　 　　 소유주가 쿠가 씨에서 가토 후미타케로 변경 
1901년 (메이지 34년) 2월 1일 　게이힌 전기철도 오모리 지선 개통
1902년 (메이지 35년) 11월 13일 황후 폐하 행차 
1904년 (메이지 37년) 5월 8일　 게이힌 본선 개통, 오모리 지선으로 편입 
1907년 (메이지 40년)　　　　　오모리 해안의 ‘마쓰아사’가 팔경원 내에
　　　　　　　　　　　　　　  ‘마쓰아사 지점’ 개업 
1913년 (다이쇼 2년)　　　　　  ‘마쓰아사 지점’ 폐업
1922~1924년 (다이쇼 11~13년)  팔경원 부지가 주택지로 전환됨 
1931년 (쇼와 6년)　　　　　　  수질 오염으로 야와타 해안 해수욕장 폐쇄 
1937년 (쇼와 12년) 3월 8일　　 게이힌 전기철도 오모리 지선 폐지 

고찰 (철도와의 관련성)

쿠가 구니타로 씨는 
메이지 시대 초기라는 이른 시기에 
도시 근교에 대규모 유원지와 해수욕장이라는 
레저 시설을 개발하며 
매우 선견지명이 있는 사업을 전개했습니다.

그의 사업은 
당시 게이힌 전철의 노선 계획에도 
큰 영향을 주었다고 생각합니다.

가와사키에서 연장된 이 노선을 보면, 
야와타 해수욕장 바로 옆을 지나 
직각으로 오모리역을 향하고 있습니다. 
이는 두 개의 주요 관광지가 존재했기 때문이라고 봅니다.

만약 오모리 팔경원만을 고려한 노선이었다면, 
현재의 헤이와지마역 부근에서 
오모리역 방향으로 직접 연결하는 것이 
자연스러웠을 것입니다.

그렇게 하지 않은 이유는, 
그 너머에 있었던 
야와타 해안 해수욕장의 존재를 
무시할 수 없었기 때문이 아닐까요?

또한, 그렇게 하지 못한 배경에는 
정확한 시기는 불분명하지만, 
당시 사와다역(현 헤이와지마역) 서쪽에 
팔경원과 유사한 넓은 부지를 가진 
‘마쓰오카 밀크 플랜트’라는 목장이 
존재했기 때문일 수도 있습니다. 
※ 이 목장에 대한 정보는 웹상에서는 확인되지 않지만,
 　오타구사(大田区史) 등의 향토 자료에서
 　확인한 기억에 근거한 것입니다.

오모리 해안역에서 
직각으로 오모리역으로 향하는 선로는 
이 두 관광지의 영향이 컸다고 
다시 한번 강조하고 싶습니다.

덧붙여, 
1911년(메이지 44년), 
게이힌 전철은 
야와타 해수욕장의 성공을 계기로 
하네다 아나모리 해수욕장의 개장과 운영으로 
이어졌습니다.

맺음말

이러한 관광지를 만든 
쿠가 구니타로는 
철도 노선의 부설과 기업 운영에까지 
깊은 영향을 미쳤을 가능성이 높으며, 
Otapedia는 그를 
 ‘환상의 행락왕’으로, 
또한 
 ‘오모리 팔경원’과 
 ‘야와타 해안 해수욕장’, 
 ‘게이힌 전기철도 오모리 지선’을 
 ‘오타구 미공표 지역 유산’으로 등록합니다.

오타구의 기억을 되살리는 Otapedia의 활동 

우리는 
그 ‘이름을 잃어가던 존재들’에게 
다시 시선을 돌리고, 
기억의 물가로 불러오는 
작은 물결을 일으키고자 합니다.

그들의 활동과 
자취는 사라졌더라도, 
지역에 남긴 궤적은 
미래로 이어져야 한다고 믿습니다.

※ 이 명칭들은 Otapedia 고유의 기록상 명칭이며,
 　오타구 공식 인정은 아닙니다.

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