夕張・万字線・岩見沢【北海道廃線遺構一日目】
■ 4月27日
ANA機
（同社としては「エイエヌエー」としか読みません。）
（羽田発）
細長いのがたくさんあるのはシャーシだけのトレーラーのコンテナ。
左上で整然と並んでいる農地は、名産のハスカップです。
2023年、私は同港から新潟まで自家用車と共に乗船しました。▼
（就寝は個室です。）
夕張地区
滝ノ上
信号場とは「乗降できないがポイントと信号機はある所」と考えればOKで、
今もすれ違いはできるので、こちら側と奥の２箇所のポイント部に積雪しないようこの上屋があります。
登川支線
元来は国鉄夕張線の紅葉山（現・新夕張）から分かれる二駅だけの支線でした。
それにほぼ並行して高規格の新線石勝線が開通したので、途中の楓(かえで)駅はそこへ移転。▼
その後駅は廃止され楓信号場になりました。
札幌～南千歳～トマム～帯広～釧路の特急は全てここを通過します。
なお石勝線が開通するまで、札幌から帯広・釧路方面へ向かうのは滝川（～富良野～）経由の遠回りでした。
清水沢駅
左寄りにバス停上屋の跡があります。
夕張市は市長（現・道知事）が「積極的廃線」とうたって「今のうちに」鉄道廃線を認め、代替バス路線やバスターミナルを整備しましたが、
その後札幌直通の高速バスも市内の路線も次々と廃止され、現在は市内である新夕張駅までしか行けないのでそこから鉄道へ乗換える手段しかありません。
▲いずれも写真中央付近が同じ建物です。▼（一部は解体）
右端がホーム。
一見スキー教室のようですが、朝列車を下車してきた児童たちなので、日常の登校シーンだと思われます。
これは国鉄の複線で、夕張鉄道の単線跡がさらに左方向に残っています。
万字線
現在はすべて岩見沢市内です。
上志文駅
足場がありますが解体ではなく、冬が終わったのでメンテを始めたのだと思われます。
朝日駅
万字駅
万字炭山駅
北海道の廃線跡・駅跡は、あと半月もすると雑草が繁茂し、見えなくなったり歩けなくなったりするそうです。
岩見沢
たくさんの格子のような部分は流雪溝です。
宿泊はビジネスホテル。
道内でも有数の豪雪地帯なのに、右端を見ると当時は信号機が縦長ではなかったことが不思議。
函館本線・美唄鉄道・幌内線へつづく▼
美唄鉄道／幌内線【北海道廃線遺構二日目】｜千田正哉
