【構造批評】-北海道インバウンド編-中国依存から「多極需要」へ⚡️冬の航空ネットワークが示す観光構造転換‼️

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🟧序章：日中関係悪化でも空港が活況となる「構造理由」

12月8日の日経報道は、北海道の国際線冬ダイヤが中国路線の減便にもかかわらず、前年比で1～2割の増便、ピーク時は3割増となる見通しを伝えました。

一見すると、「中国需要が落ちる → 観光地は打撃」、という直観的な図式が想起されます。

しかし北海道の観光構造はすでに、中国依存から韓国・台湾・東南アジア・国内観光の多極連鎖へ移行しています。

本稿では、宿泊統計・航空路線・観光需要の構造変化を五つの層で整理し、北海道がどのようにポスト中国依存を成し遂げたのかを明らかにしす。

🟦第一章　中国依存度は「全国最低水準」へ低下した

北海道の観光構造はすでに以下の変化を遂げています。

■宿泊者に占める中国・香港比率

• 2019年：42%

• 2025年：23%
  → 6年間で約半減

■空港入国者に占める比率

• 2019年：34% → 2025年：19%

これは東京（銀座の百貨店中心）や大阪（団体旅行依存）と比較すると、明確に 「地域として中国依存が希薄化した構造」 を意味します。

北海道はコロナ禍以降、滞在型・アクティビティ型旅行の比率が上昇し、特定国への依存度が自動的に低下したといえます。

🟩第二章　減便した中国路線を「東南アジア・韓国」が完全に補完する

冬の新千歳空港で顕著なのは、需要が、

■東南アジア路線：前年比約2倍
（特にタイは週30往復以上）

■韓国路線：函館・帯広など地方空港でも増便

という形で拡大している点です。

北海道の魅力は、都市型観光ではなく自然・雪景観・食・アクティビティという代替不能なコンテンツ”にあります。

特に東南アジアからの観光客は、「雪そのものが観光資源」 となっており、札幌で筆者が、観察した新雪を見て歓喜する東南アジアのツアー客はまさに構造的現象です。

中国減便を東南アジアが吸収するのは必然であり、冬ダイヤはむしろ中国依存低下後の正常化と捉えるべきです。

🟨第三章　HAPの「航空ネットワーク戦略」：分散と受入強化の二重軸