【構造批評】-スカイマーク片側エンジン走行編-省燃費では隠せない、独立モデルの燃油高耐性の限界‼️

🟧序章｜問題は安全性ではなく、省燃費策が前面に出る経営環境

6月1日の日経は、スカイマークが省燃費運航の取り組みを強化すると報じました。

内容は、着陸後に片側エンジンのみで地上走行することや、飛行中以外は窓の日よけを下ろすよう旅客に呼びかけることです。

これは、片側エンジンによる地上走行そのものを、ただちに危険視する話ではないという点です。着陸後の誘導路走行で燃料消費を抑える運用は、手順や条件を満たせば合理的な省燃費策です。

問題はそこではありません。

今回の違和感は、スカイマークがこのレベルの省燃費策を、燃料高対応として前面に出さざるを得なくなっている点にあります。

⚫︎片側エンジン地上走行
⚫︎窓の日よけを下ろす依頼
⚫︎搭載品の見直し
⚫︎最適高度や速度のソフト活用
⚫︎搭載燃料量の精緻化

一つ一つは合理的です。

しかし、並べて見ると、燃料高が独立系航空会社の運航現場にまで入り込んでいることが見えてきます。

これは、収益構造の問題です。

🔵第一章｜片側エンジン走行は異常運航ではない