ジムカーナ・ラリー・サーキットでタイムと安全を両立するブレーキパッド選び

1. はじめに

初心者がやりがちなのは「初期制動が強いスポーツパッド＝速くなる」と思って選ぶことです。
しかし、ジムカーナや1km前後のミニサーキットの1〜2周勝負では、実はフロントは純正パッドの方が速いことが多いです。

理由は、初期制動が強すぎると、踏み始めがスイッチ化してロックしやすく、制動距離が伸びて車の姿勢も乱れるからです。

※ただし高速サーキットでは純正パッドではフェードが起きやすく、厳しいことがあります。

2. パッド選びの基本方針

舗装路のブレーキパッド選びでは、次の基準を意識しましょう。
ダートは、また少し異なります。

• 初期制動が強すぎず、踏力に応じて制動が増えるリニアタイプ

• タイヤをロックさせられること

• 競技で履くタイヤ・車両での車両挙動を最優先に判断する

• フェードが起きないこと（距離やコースに応じて確認）

• リアが先にロックするバランス（ラリー向け）

コントロール性が良いと、濡れた路面の霧の中、不意に出て来たガードレールにびっくりしても、ABSなくてもブレーキロックすることなく、回避できます。

3. ブレーキパッド選定チェックリスト

前提として、ブレーキ踏力100㎏くらい出せないと適切な評価が出来ない可能性があります。
※ブレーキ踏力は、レッグプレスをフルバケ～ブレーキペダルの距離に合わせて、片足で100㎏を持ち上げる時の力です。

また止まるブレーキと曲がるブレーキが使えることが重要ですが、初期制動が強過ぎるパッドだと、止まるブレーキや曲がるブレーキの正しい動作をしても、車が正解の挙動をしないので、技術向上速度が遅くなります。

パッドを交換して、評価する際には必ず、ローターに新しいパッドの酸化皮膜を作る必要があります。
そのやり方は、