日本はホルムズ海峡通過して原油を日本に運んだ、とはいえない
2026年4月初旬の報道内容と、実際の船舶データに基づく事実関係の対照結果は以下の通りです。
1. 通過した船舶の属性と行先（事実確認）
メディアが「日本関係船舶が通過」と報じた3隻の内訳は、以下の通りです。
1隻目SOHAR LNGパナマ船籍 / 商船三井
オマーン政府系企業との共同保有。 行先はオマーン。
2隻目GREEN SANVIインド船籍 / 商船三井子会社
インド企業との共同保有。 行先はインド。
3隻目（非公表含む）日本関連2隻目と同様、第三国向け（インド等）の貨物。
これらは「日本のエネルギー供給（日本着）」を目的とした航海ではなく、イランの友好国（オマーン・インド）に関連する案件でした。
2. メディア報道の偏り（解釈の検証）
多くの国内メディアは「日本関係の船が封鎖を突破」「日本の外交的配慮の成果」といったニュアンスで報じましたが、以下の点が「大喜び」の影で看過されています。
日本行き船舶の状況: ペルシャ湾内には依然として45隻前後の日本関連船舶（主に日本向けの原油・LNGタンカー）が足止めされており、これらは一隻も通過できていません。
イランによる選別: イラン側は「友好国（または中立国）の貨物・船籍」を優先的に通す方針を採っており、今回の3隻はその条件に合致したに過ぎません。
3. 地政学的な背景
イラン側は「日本船のみの通行容認」という外交カードを提示していますが、これは日本を西側諸国から切り離し、自国への制裁緩和などを引き出すための「揺さぶり」であると専門家（中東調査会など）からも指摘されています。
総評
「日本関係船舶」という言葉の定義の曖昧さを突き、実態が日本国内のエネルギー安全保障の改善に繋がっていない。
「日本行きの船舶は一隻も通過していない」という事実は、エネルギー価格の高騰に直面する日本社会にとって、報道の楽観論とは裏腹に、事態が依然として深刻であることを示しています。
戦時ってこういうことが起きるんですね。
