私は、ボイスレコーダに記録されていた、「バーン」ではなく、「ガチャン」と言う大きな異常機械音は、圧力隔壁が、貫通亀裂した時ではなく、垂直尾翼が、損壊した時であり、その前に、圧力隔壁に発生した小さな亀裂から、空気が漏れており、垂直尾翼と防火壁とAPUが損壊し、その結果、貫通亀裂が多くなり、客室からの空気の流れが多く、客室の減圧により、空気の減圧凝縮により、客室が水蒸気により、真っ白になり、酸素マスクが自動落下したと解釈しました。

私は、日航123便事故の「事故調報告書」を何度も吟味し、特に、圧力隔壁(pressure bulkshead)の亀裂貫通の発生箇所と長さと形に着目し(「事故調報告書」、付図-32「後部圧力隔壁損壊図」)、あまりにも複雑であることに気付きました。
圧力隔壁は、客室の与圧側(0.6気圧)と非与圧側(高度7000 mの場合、外圧と同様の0.3気圧)を隔てる壁であり、厚さ0.8 mmのアルミニウム合金製、直径約4 m、非与圧側に対し底のお椀のような形をしており、与圧側の内側の軸方向には多くの補強材のウエブ(web)、たとえるならば、雨傘の骨のようであり、周方向には、雨傘とは異なり、一定間隔で、補強材のストラップが設けられています(数十cm間隔で、外側から内側に向け、第一ストラップ、第ニストラップ、第三ストラップ、第四ストラップ)。
圧力隔壁は、上半分と下半分が補強材とリベットで固定されていましたが、与圧側から見て、左側半分の接続部の1.5 mに、接続ミス(修理ミス)があったため、圧力隔壁の全体に変形や歪みが発生し、飛行をくり返すうち、くり返し応力を受け、事故時に、幅の狭い長い貫通亀裂が発生、大きな貫通亀裂は、①上下の接合部の左半分の約1.5 m、②左側の外周部附近全体、③中心から左側に45度上方向で外周まで、④中心から右側に45度下方向で途中まで、⑤中心から右側に45度上方向で途中まで進展。
事故後、回収されなかった部分もありますが、それは、全体の5 %くらいであり、場所的に、特別な意味を持つとは、思えません。
事故調報告書では、垂直尾翼損壊を説明するには、最低、圧力隔壁の等価面積0.4 mΛ2、最適推定の等価面積は、1.8 mΛ2(等価半径0.7 m)としており、1.8 mΛ2は、明らかに大きすぎる推定のように感じ、実際の幅の狭い多くの貫通亀裂部を空気が流れる現象と等価半径0.7 mを空気が流れる現象では、雲泥の差があり、正確な貫通亀裂等価面積は、0.4-1.8 mΛ2と幅が大きいように感じました。
落合由美さんは、「天井あたりから「バーン」と音がして、真っ白になった」と証言しており、圧力隔壁貫通亀裂と「バーン」を結びつけていますが、私は、異なる解釈をしています。
私は、ボイスレコーダに記録されていた、「バーン」ではなく、「ガチャン」と言う大きな異常機械音は、圧力隔壁が、貫通亀裂した時ではなく、垂直尾翼が、損壊した時であり、その前に、圧力隔壁に発生した小さな亀裂から、空気が漏れており、垂直尾翼と防火壁とAPUが損壊し、その結果、貫通亀裂が多くなり、客室からの空気の流れが多く、客室の減圧により、空気の減圧凝縮により、客室が水蒸気により、真っ白になり、酸素マスクが自動落下したと解釈しました。
厳密には、減圧と圧力隔壁損壊と異常破壊音の時系列を調査しなければなりません。